專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及懸置軟墊總成，具體地講是一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成結(jié)構(gòu)如附圖1所示，包括內(nèi)套管、橡膠和外骨架， 橡膠與內(nèi)套管、外骨架硫化為一體，內(nèi)套管呈中空的柱狀形，外骨架的翻邊與主要硫化面垂直。由于該結(jié)構(gòu)承重時(shí)橡膠部分在垂直方向始終處于剪切狀態(tài)，往往導(dǎo)致懸置軟墊在垂直方產(chǎn)生較大蠕變，對(duì)動(dòng)力總成位移的精確控制不利，甚至出現(xiàn)風(fēng)扇打護(hù)風(fēng)罩等剛性碰撞情況；同時(shí)該結(jié)構(gòu)無(wú)向上的限位，遇過(guò)坑、上跳等惡劣工況時(shí)，無(wú)法對(duì)動(dòng)力總成在Z向的位移進(jìn)行有效控制。因此設(shè)計(jì)出一種限位好、隔振好并且簡(jiǎn)單耐用的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成十分必要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種限位好、隔振好并且簡(jiǎn)單耐用的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成， 包括支架、上壓板、硫化總成和托架，硫化總成由內(nèi)套管、橡膠與外骨架硫化為一體，外骨架通過(guò)螺栓、螺母固定在托架上，其特征是內(nèi)套管為上大下小的中空旋轉(zhuǎn)體，外骨架的內(nèi)表面與內(nèi)套管的外表面相對(duì)應(yīng)，硫化總成的下方設(shè)置有下?lián)醢澹聯(lián)醢?、?nèi)套管、上壓板和支架通過(guò)螺栓、螺母串接，橡膠的下端面與下?lián)醢宓纳隙嗣嬷g有間隙。進(jìn)一步地，所述外骨架的下端為向外側(cè)圓弧過(guò)渡的翻邊。進(jìn)一步地，所述外骨架除與托架連接的部分外均為橡膠所包裹。采用本實(shí)用新型，承載時(shí)橡膠在垂直方向始終處于壓縮狀態(tài)，不僅抗蠕變性能、可靠性和使用壽命均大幅提升，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力總成位移的精確控制，而且降低了剛度，有利于提高懸置軟墊總成的隔振性能。本實(shí)用新型限位好、隔振好、簡(jiǎn)單耐用。

圖1為現(xiàn)有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為硫化總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制圖中所示的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成，包括支架1、上壓板2、硫化總成3和托架4，硫化總成3由內(nèi)套管3. 1、橡膠3. 2與外骨架3. 3硫化為一體，外骨架3. 3通過(guò)螺栓、螺母固定在托架4上，內(nèi)套管3. 1為上大下小的中空旋轉(zhuǎn)體，外骨架3. 3的內(nèi)表面與內(nèi)套管3. 1的外表面相對(duì)應(yīng)，硫化總成3的下方設(shè)置有下?lián)醢?，下?lián)醢?、內(nèi)套管3. 1、上壓板2和支架1 通過(guò)螺栓、螺母串接，橡膠3. 2的下端面與下?lián)醢?的上端面之間有間隙。優(yōu)選的實(shí)施例是在上述方案中，所述外骨架3. 3的下端為向外側(cè)圓弧過(guò)渡的翻邊。優(yōu)選的實(shí)施例是在上述方案中，所述外骨架3. 3除與托架4連接的部分外均為橡膠3. 2所包裹。本說(shuō)明書(shū)中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容，屬于本專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成，包括支架(1)、上壓板O)、硫化總成C3)和托架(4)，硫化總成(3)由內(nèi)套管(3.1)、橡膠(3.2)與外骨架(3.3)硫化為一體，外骨架(3.3) 通過(guò)螺栓、螺母固定在托架(4)上，其特征在于內(nèi)套管(3. 1)為上大下小的中空旋轉(zhuǎn)體，外骨架(3.3)的內(nèi)表面與內(nèi)套管(3. 1)的外表面相對(duì)應(yīng)，硫化總成(3)的下方設(shè)置有下?lián)醢?5)，下?lián)醢?5)、內(nèi)套管(3.1)、上壓板(2)和支架(1)通過(guò)螺栓、螺母串接，橡膠(3.2)的下端面與下?lián)醢?5)的上端面之間有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成，其特征在于所述外骨架(3.3) 的下端為向外側(cè)圓弧過(guò)渡的翻邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成，其特征在于所述外骨架 (3. 3)除與托架(4)連接的部分外均為橡膠(3. 2)所包裹。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成，它包括支架、上壓板、硫化總成和托架，硫化總成由內(nèi)套管、橡膠與外骨架硫化為一體，外骨架通過(guò)螺栓、螺母固定在托架上，其特征是內(nèi)套管為上大下小的中空旋轉(zhuǎn)體，外骨架的內(nèi)表面與內(nèi)套管的外表面相對(duì)應(yīng)，硫化總成的下方設(shè)置有下?lián)醢?，下?lián)醢?、?nèi)套管、上壓板和支架通過(guò)螺栓、螺母串接，橡膠的下端面與下?lián)醢宓纳隙嗣嬷g有間隙。采用本實(shí)用新型，承載時(shí)橡膠在垂直方向始終處于壓縮狀態(tài)，不僅抗蠕變性能、可靠性和使用壽命均大幅提升，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力總成位移的精確控制，而且降低了剛度，有利于提高懸置軟墊總成的隔振性能。本實(shí)用新型限位好、隔振好、簡(jiǎn)單耐用。
文檔編號(hào)B60K5/12GK202130299SQ201120226280
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者李海雄, 沈建世, 石裕輝 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司