專利名稱：一種帶擋板寬度調整機構的飛機輪胎分解機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種飛機輪胎分解機，具體地說，是涉及一種帶擋板寬度調節(jié)機構的飛機輪胎分解機。
背景技術：
飛機是一種常見的交通工具，它由于速度快而備受大家的喜愛。由于飛機飛行路線的特殊性，使得其在起飛之前必須進行十分嚴格的檢查。輪胎作為飛機最基礎也是最重要的部件之一，它的檢查尤其重要。一旦發(fā)現(xiàn)飛機輪胎出現(xiàn)磨損，便需要對其進行分解，更換新的輪胎橡膠，以組合成新的飛機輪胎。目前，飛機輪胎的分解設備，只能定向分解固定機型的輪胎，分解的過程則是通過簡易的設備、工裝來實現(xiàn)，不僅工作強度大，效率低，而且也無法保證飛機輪胎在分解與組裝過程中的精確性，進而使得飛機輪胎在分解與組裝過程中很容易損壞輪轂，以至于造成不必要的損失。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種帶擋板寬度調整機構的飛機輪胎分解機，實現(xiàn)一機分解多機型輪胎，解決現(xiàn)有技術在飛機輪胎分解過程中，效率低、工作強度大，且操作不精確等問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下一種帶擋板寬度調整機構的飛機輪胎分解機，包括設置有主擋板和調節(jié)擋板的分解機本體，還包括與調節(jié)擋板連接并帶動其運動的傳動裝置，和與該傳動裝置連接的控制
直ο具體地說，所述傳動裝置包括與調節(jié)擋板固定連接的滑塊，以及與該滑塊螺紋連接的轉動絲桿，該轉動絲桿的兩端分別安裝于分解機本體上。進一步地，所述調節(jié)擋板的數(shù)量為兩塊，每塊調節(jié)擋板分別固定連接一塊滑塊，而轉動絲桿上設置有兩段走向相反的螺紋，兩塊滑塊分別安裝于該兩段螺紋上。再進一步地，兩塊調節(jié)擋板均安裝于分解機本體的內部并與主擋板平行，在所述主擋板上端開設置有長方形的通孔，所述滑塊的一端穿過該通孔與調節(jié)擋板連接。進一步地，所述轉動絲桿與所述通孔位于同一水平面內，并相互平行。再進一步地，所述控制裝置包括安裝于轉動絲桿端部的旋轉編碼器，與該旋轉編碼器連接的電機，以及與該電機連接的電源。所述電機為減速電機。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果在于1.本實用新型不需要針對不同型號的飛機輪胎更換不同的調節(jié)擋板，只需要調整兩塊調節(jié)擋板之間的間隙即可，操作方便，快捷；2.本實用新型通過旋轉編碼器來精確測定滑塊移動的位移，從而實現(xiàn)了對調節(jié)擋板的調整寬度實現(xiàn)了精確控制，提高了飛機輪胎分解機的控制精度，保證了飛機輪胎分解的順利進行；3.本實用新型通過電機提供動力，實現(xiàn)了調節(jié)擋板的寬度自動調節(jié)，既節(jié)省了人力物力，降低了工作強度，又提高了工作效率。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型的俯視圖。上述附圖中，附圖標記對應名稱1-分解機本體，2-主擋板，3-調節(jié)擋板，4-旋轉編碼器，5-電機，6-轉動絲桿，7-滑塊。
具體實施方式
以下結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明，而本實用新型的實施方式包括但不限于上述實施例。
實施例如圖1、圖2所示，一種帶擋板寬度調整機構的飛機輪胎分解機，包括設置有主擋板2和調節(jié)擋板3的分解機本體1，還包括與調節(jié)擋板3連接并帶動其運動的傳動裝置，和與該傳動裝置連接的控制裝置。具體地說，傳動裝置包括與調節(jié)擋板3固定連接的滑塊7，以及與該滑塊7螺紋連接的轉動絲桿6，該轉動絲桿6的兩端安裝于分解機本體1上；而控制裝置則包括安裝于轉動絲桿6端部的旋轉編碼器4，與該旋轉編碼器4連接的電機，以及與該電機連接的電源。 本實施例中，為方便控制，電機選擇為減速電機。調節(jié)擋板3的數(shù)量為兩塊，兩塊調節(jié)擋板3均安裝于分解機本體1的內部，并與主擋板2平行，且每塊調節(jié)擋板3分別固定連接一塊滑塊7。具體地說，主擋板2的上端設置有長方形的通孔，滑塊7通過該通孔與調節(jié)擋板3實現(xiàn)連接。轉動絲桿6上設置有兩段走向相反的螺紋，兩塊滑塊7分別安裝于該兩段螺紋上。當轉動絲桿6在電機的帶動下轉動時，兩個滑塊7同時開始朝相反或相向的方向運動，從而實現(xiàn)了兩塊調節(jié)擋板3之間間隙寬度的調整；同時，旋轉編碼器4有效地控制了滑塊7的位移，實現(xiàn)了對調整精度的準確控制。本實施例的工作過程如下首先，確定待分解輪胎的輪轂規(guī)格和直徑，并將之輸入旋轉編碼器4中；然后控制分解機本體1，將飛機輪胎提升至適當位置，作好對兩塊調節(jié)擋板3之間的間隙寬度進行調整的準備。之后，開啟電源，使電機5開始轉動，與旋轉編碼器4連接的轉動絲桿6在旋轉編碼器的控制下也開始轉動，使兩滑塊7開始沿各自的螺紋在轉動絲桿6的移動，如此便帶動了兩塊調節(jié)擋板3的移動。當兩塊調節(jié)擋板3移動到旋轉編碼器4確定的位置后，旋轉編碼器4控制電機5停止轉動，調節(jié)擋板3停止移動，調節(jié)工作完成。將調節(jié)擋板3調整到設定位置后，即可控制分解機本體1完成飛機輪胎的分解。本實用新型所述的方案主要針對飛機輪胎而設計，但是其應用并不局限于飛機輪胎，其他設備上的輪胎也同樣適用，如各種民用車輛輪胎、軍用車輛輪胎等等。[0028] 按照上述實施例，便可很好地實現(xiàn)本實用新型。
權利要求1.一種帶擋板寬度調整機構的飛機輪胎分解機，包括設置有主擋板(2)和調節(jié)擋板 (3)的分解機本體(1)，其特征在于，還包括與調節(jié)擋板(3)連接并帶動其運動的傳動裝置， 和與該傳動裝置連接的控制裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種帶擋板寬度調整機構的飛機輪胎分解機，其特征在于， 所述傳動裝置包括與調節(jié)擋板(3)固定連接的滑塊(7)，以及與該滑塊(7)螺紋連接的轉動絲桿(6)，該轉動絲桿(6)的兩端分別安裝于分解機本體(1)上。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種帶擋板寬度調整機構的飛機輪胎分解機，其特征在于， 所述調節(jié)擋板(3)的數(shù)量為兩塊，每塊調節(jié)擋板分別固定連接一塊滑塊(7)，而轉動絲桿 (6)上設置有兩段走向相反的螺紋，兩塊滑塊(7)分別安裝于該兩段螺紋上。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種帶擋板寬度調整機構的飛機輪胎分解機，其特征在于， 兩塊調節(jié)擋板(3)均安裝于分解機本體(1)的內部并與主擋板(2)平行，在所述主擋板(2) 上端開設置有長方形的通孔，所述滑塊(7)的一端穿過該通孔與調節(jié)擋板(3)連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種帶擋板寬度調整機構的飛機輪胎分解機，其特征在于， 所述轉動絲桿(6)與所述通孔位于同一水平面內，并相互平行。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種帶擋板寬度調整機構的飛機輪胎分解機，其特征在于， 所述控制裝置包括安裝于轉動絲桿(6)端部的旋轉編碼器(4)，與該旋轉編碼器(4)連接的電機(5)，以及與該電機(5)連接的電源。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種帶擋板寬度調整機構的飛機輪胎分解機，其特征在于， 所述電機(5)為減速電機。
專利摘要本實用新型公開了一種帶擋板寬度調整機構的飛機輪胎分解機，屬于飛機輪胎分解技術，主要解決了現(xiàn)有技術中對飛機輪胎分解效率低、工作強度大等問題。該帶擋板寬度調整機構的飛機輪胎分解機，包括設置有主擋板和調節(jié)擋板的分解機本體，還包括與調節(jié)擋板連接并帶動其運動的傳動裝置，和與該傳動裝置連接的控制裝置；所述傳動裝置包括與調節(jié)擋板固定連接的滑塊，以及與該滑塊螺紋連接的轉動絲桿；所述控制裝置包括安裝于轉動絲桿端部的旋轉編碼器，與該旋轉編碼器連接的電機，以及與該電機連接的電源。本實用新型不僅操作方便，工作效率有效提高，而且工作強度大大降低，有效提高了分解機的實用價值。
文檔編號B60C25/125GK202098241SQ201120226539
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權日2011年6月30日
發(fā)明者劉建武, 戴建平 申請人:成都東科信航空自控設備有限公司