專利名稱：連動(dòng)煞車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連動(dòng)煞車系統(tǒng)，特別是有關(guān)于一種可使煞車操作干擾降低的連動(dòng)煞車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1，一種習(xí)知的連動(dòng)煞車系統(tǒng)1主要包括有一連動(dòng)控制閥10、一第一煞車總泵21、一第一煞車裝置31、一第二煞車總泵22及一第二煞車裝置32。請(qǐng)參閱圖2A及圖2B，連動(dòng)控制閥10具有一第一進(jìn)油口 11a、一第二進(jìn)油口 lib、一出油口 12、一第一油室13a、一第二油室13b、一第三油室13c、一柱塞14、一第一油封15a、 一第二油封15b、一單向皮碗16及一壓縮彈簧17。第一進(jìn)油口 11a、第二進(jìn)油口 lib、出油口 12、第一油室13a、第二油室13b及第三油室13c皆容納有煞車油(未顯示)。第一油室13a是連通于第一進(jìn)油口 11a。第二油室 Hb是選擇性地連通于第一進(jìn)油口 Ila與出油口 12之間。第三油室13c是連通于第二進(jìn)油
口 lib。柱塞14是以移動(dòng)方式設(shè)置于第一油室13a、第二油室1 及第三油室13c之中。第一油封1 是套設(shè)于柱塞14之上，并且第一油封1 是抵接于第二油室1 之一內(nèi)壁13b’與柱塞14之間。第二油封1 是套設(shè)于柱塞14之上，并且第二油封1 是抵接于第三油室13c之一內(nèi)壁13c’與柱塞14之間。在此，第三油室13c乃是被界定于第一油封15a與第二油封 1 之間。單向皮碗16是套設(shè)于柱塞14之上，并且單向皮碗16是連接于柱塞14，因而可隨著柱塞14移動(dòng)。此外，單向皮碗16是抵接于第二油室1 之內(nèi)壁13b’與柱塞14之間。在此，第二油室1 乃是被界定于第一油封15a與單向皮碗16之間。特別的是，根據(jù)單向皮碗16的設(shè)置方向，煞車油僅能經(jīng)由單向皮碗16從第一油室13a流至第二油室13b，而無(wú)法經(jīng)由單向皮碗16從第二油室1 流至第一油室13a。壓縮彈簧17設(shè)置于第二油室1 之中，并且壓縮彈簧17連接于第二油室13b的內(nèi)壁13b’與柱塞14之間，其可用來(lái)抵推定位柱塞14。換句話說(shuō)，柱塞14在常態(tài)未作動(dòng)時(shí)可以藉由壓縮彈簧17的抵推而被定位于連動(dòng)控制閥10內(nèi)的一側(cè)。如圖1所示，第一煞車總泵21連通于連動(dòng)控制閥10的第一進(jìn)油口 11a。第一煞車裝置31連通于連動(dòng)控制閥10的出油口 12。在此，第一煞車裝置31可以是一煞車卡鉗的型式。第二煞車總泵22連通于連動(dòng)控制閥10的第二進(jìn)油口 lib。第二煞車裝置32連通于第二煞車總泵22。在此，第二煞車裝置32亦可以是一煞車卡鉗的型式。當(dāng)以第二煞車總泵22建立煞車油壓時(shí)，煞車油會(huì)傳遞至第二煞車裝置32，以驅(qū)使第二煞車裝置32作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。同時(shí)，煞車油亦會(huì)經(jīng)由第二進(jìn)油口 lib傳遞至連動(dòng)控制閥10的第三油室13c，因而(向右)推動(dòng)柱塞14移動(dòng)如圖2B所示。此時(shí)，第二油室1 內(nèi)的煞車油會(huì)因柱塞14的(向右)移動(dòng)而經(jīng)由出油口 12流向第一煞車裝置31，因而驅(qū)使第一煞車裝置31作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。如上所述，當(dāng)以第二煞車總泵22建立煞車油壓時(shí)，連動(dòng)煞車系統(tǒng)1即可產(chǎn)生連動(dòng)煞車的效果。在另一方面，當(dāng)以第一煞車總泵21建立煞車油壓時(shí)，如圖2A所示，煞車油會(huì)依序經(jīng)由第一進(jìn)油口 11a、第二油室13b、出油口 12傳遞至第一煞車裝置31，以驅(qū)使第一煞車裝置31作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。然而，習(xí)知的連動(dòng)煞車系統(tǒng)1會(huì)具有一些缺點(diǎn)。首先，當(dāng)?shù)诙奋嚳偙?2作動(dòng)時(shí)，柱塞14會(huì)(向右)移動(dòng)一行程S,如圖2B所示。 此時(shí)，煞車油會(huì)從第一煞車總泵21補(bǔ)充至第一油室13a之中，而所補(bǔ)充的煞車油量為第一油室13a于單向皮碗16處的口徑C的面積乘以柱塞14所移動(dòng)的行程S，如圖2A及圖2B所示。如上所述，煞車油從第一煞車總泵21補(bǔ)充至第一油室13a之中會(huì)干擾第一煞車總泵21 的操作手感。其次，當(dāng)?shù)谝簧奋嚳偙?1作動(dòng)時(shí)，第一油室13a與第二油室13b內(nèi)的煞車油壓會(huì)同時(shí)增加。在此，第一油室13a內(nèi)的煞車油壓會(huì)對(duì)柱塞14作用產(chǎn)生一向右的推力，而第二油室13b內(nèi)折煞車油壓會(huì)對(duì)柱塞14作用產(chǎn)生一向左的推力。此時(shí)，由于第一油室13a內(nèi)的煞車油壓對(duì)于柱塞14作用的面積是大于第二油室13b內(nèi)的煞車油壓對(duì)于柱塞14作用的面積，故第一油室13a與第二油室13b內(nèi)的煞車油壓會(huì)對(duì)柱塞14作用產(chǎn)生一向右的凈推力， 而此凈推力為第一油室13a或第二油室13b內(nèi)的煞車油壓乘以柱塞14在第一油封1 處的口徑B的面積。在此，當(dāng)該凈推力大于壓縮彈簧17所施加在柱塞14上的壓縮彈力時(shí)，柱塞14便會(huì)(向右)移動(dòng)，因而使得第三油室13c的容積變大，如圖2B所示。此時(shí)，煞車油必須從第二煞車總泵22補(bǔ)充至第三油室13c之中，因而會(huì)干擾第二煞車總泵22的操作手感。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是要提供一種連動(dòng)煞車系統(tǒng)，其可將煞車運(yùn)作時(shí)所產(chǎn)生的操作手感干擾降低至最小的程度。本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問(wèn)題。也就是說(shuō)， 本實(shí)用新型包括一連動(dòng)控制閥，具有一第一進(jìn)油口、一第二進(jìn)油口、一出油口、一第一油室、 一第二油室、一第三油室、一柱塞、一第一油封、一第二油封、一第三油封、一單向皮碗及一壓縮彈簧，其中，該第一進(jìn)油口、該第二進(jìn)油口、該出油口、該第一油室、該第二油室及該第三油室是容納一煞車油，該第一油室連通于該第一進(jìn)油口，該第二油室是選擇性連通于該第一進(jìn)油口與該出油口之間，該第三油室是連通于該第二進(jìn)油口，該柱塞是以移動(dòng)的方式設(shè)置于該第一油室、該第二油室及該第三油室之中，該第一油封套設(shè)于該柱塞之上，并且是抵接于該第一油室的一內(nèi)壁與該柱塞之間，該第二油封套設(shè)于該柱塞之上，并且是抵接于該第二油室的一內(nèi)壁與該柱塞之間，該第三油封是套設(shè)于該柱塞之上，并且是抵接于該第三油室的一內(nèi)壁與該柱塞之間，該單向皮碗是套設(shè)于該柱塞之上，并且是連接于該柱塞，該單向皮碗設(shè)置于該第一油封與該第二油封之間，并且抵接于該第一油室或該第二油室和該內(nèi)壁與該柱塞之間，該煞車油經(jīng)由該單向皮碗從該第一油室流至該第二油室，該壓縮彈簧設(shè)置于該第二油室之中，并且連接于該第二油室的該內(nèi)壁與該柱塞之間，用以抵推定位該柱塞，該柱塞于該第一油封處的口徑等于該柱塞于該第二油封處的口徑，該第三油室于該第三油封處的口徑大于該柱塞于該第二油封處的口徑，以及該第一油室或該第二油室于該單向皮碗處的口徑大于該柱塞于該第二油封處的口徑；一第一煞車總泵，連通于該連動(dòng)控制閥的該第一進(jìn)油口 ；一第一煞車裝置，連通于該連動(dòng)控制閥的該出油口 ；一第二煞車總泵，連通于該連動(dòng)控制閥的該第二進(jìn)油口 ；以及一第二煞車裝置，連通于該第二煞車總泵。同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的連動(dòng)煞車系統(tǒng)，該第一煞車裝置及該第二煞車裝置分別包括一煞車卡鉗。本實(shí)用新型可將煞車運(yùn)作時(shí)所產(chǎn)生的操作手感干擾降低至最小的程度。
圖1顯示一種習(xí)知是連動(dòng)煞車系統(tǒng)的部份剖面及平面示意圖；圖2A顯示習(xí)知的連動(dòng)煞車系統(tǒng)的連動(dòng)控制閥于一種運(yùn)作狀態(tài)下的剖面示意圖；圖2B顯示習(xí)知的連動(dòng)煞車系統(tǒng)的連動(dòng)控制閥于另一種運(yùn)作狀態(tài)下的剖面示意圖；圖3顯示本實(shí)用新型的連動(dòng)煞車系統(tǒng)的部份剖面及平面示意圖；圖4A顯示本實(shí)用新型的連動(dòng)煞車系統(tǒng)的連動(dòng)控制閥于一種運(yùn)作狀態(tài)下的剖面示意圖；圖4B顯示本實(shí)用新型的連動(dòng)煞車系統(tǒng)的連動(dòng)控制閥于另一種運(yùn)作狀態(tài)下的剖面示意圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明1、100 連動(dòng)煞車系統(tǒng)10、110 連動(dòng)控制閥IlaUlla 第一進(jìn)油口IlbUllb 第二進(jìn)油口12、112 出油口13a、113a 第一油室13b、113b 第二油室13c、113c 第三油室13b，、13c，、113a，、113b，、113c， 內(nèi)壁14、114 柱塞15a、115a 第一油封15b、115b 第二油封16、116 單向皮碗17、117 壓縮彈簧21、121 第一煞車總泵22、122 第二煞車總泵31、131 第一煞車裝置32、132 第二煞車裝置[0048]115c 第三油封A、B、C、D 口徑S 行程
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說(shuō)明。茲配合圖式說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)施例的連動(dòng)煞車系統(tǒng)100主要包括有一連動(dòng)控制閥110、一第一煞車總泵121、一第一煞車裝置131、一第二煞車總泵122及一第二煞車裝置132。請(qǐng)參閱圖4A及圖4B，連動(dòng)控制閥110具有一第一進(jìn)油口 111a、一第二進(jìn)油口 111b、一出油口 112、一第一油室113a、一第二油室11 、一第三油室113c、一柱塞114、一第一油封115a、一第二油封115b、一第三油封115c、一單向皮碗116及一壓縮彈簧117。第一進(jìn)油口 111a、第二進(jìn)油口 111b、出油口 112、第一油室113a、第二油室11 及第三油室113c皆容納有煞車油(未顯示)。第一油室113a連通于第一進(jìn)油口 111a。第二油室11 是選擇性地連通于第一進(jìn)油口 Illa與出油口 112之間。第三油室113c是連通于第二進(jìn)油口 111b。柱塞114是以移動(dòng)的方式設(shè)置于第一油室113a、第二油室11 及第三油室113c 之中。第一油封11 是套設(shè)于柱塞114之上，并且第一油封11 是抵接于第一油室 113a的一內(nèi)壁113a，與柱塞114之間。第二油封11 是套設(shè)于柱塞114之上，并且第二油封11 是抵接于第二油室 113b的一內(nèi)壁113b’與柱塞114之間。第三油封115c是套設(shè)于柱塞114之上，并且第三油封115c是抵接于第三油室 113c的一內(nèi)壁113c’與柱塞114之間。單向皮碗116套設(shè)于柱塞114之上，并且單向皮碗116是連接于柱塞114，因而可隨著柱塞114移動(dòng)。此外，單向皮碗116設(shè)置于第一油封11 與第二油封11 之間，并且單向皮碗116抵接于第二油室11 的內(nèi)壁113b’與柱塞114之間。如上所述，第一油室 113a是被界定于第一油封11 與單向皮碗116之間，第二油室11 是被界定于單向皮碗 116與第二油封11 之間，以及第三油室113c是被界定于第二油封11 與第三油封115c 之間。此外，特別的是，根據(jù)單向皮碗116的設(shè)置方向，煞車油僅能經(jīng)由單向皮碗116從第一油室113a流至第二油室113b，而無(wú)法經(jīng)由單向皮碗116從第二油室11 流至第一油室 113a0壓縮彈簧117設(shè)置于第二油室11 之中，并且壓縮彈簧117連接于第二油室11 的內(nèi)壁113b’與柱塞114之間，其可用來(lái)抵推定位柱塞114。換句話說(shuō)，柱塞114在常態(tài)未作動(dòng)時(shí)可以藉由壓縮彈簧117之抵推而被定位于連動(dòng)控制閥110內(nèi)之一側(cè)。特別的是，如圖4A所示，柱塞114于第一油封11 處的口徑D是等于或稍微小于柱塞114于第二油封11 處的口徑B，第三油室113c于第三油封115c處的口徑A必須是大于柱塞114于第二油封11 處的口徑B，以及第一油室113a或第二油室11 于單向皮碗116處的口徑C是大于柱塞114于第二油封11 處的口徑B。[0062]如圖3所示，第一煞車總泵121是連通于連動(dòng)控制閥110之第一進(jìn)油口 111a。第一煞車裝置131連通于連動(dòng)控制閥110的出油口 112。在此，第一煞車裝置131 可以是一煞車卡鉗的型式。第二煞車總泵122連通于連動(dòng)控制閥110的第二進(jìn)油口 111b。第二煞車裝置132連通于第二煞車總泵122。在此，第二煞車裝置132亦可以是一煞車卡鉗的型式。當(dāng)以第二煞車總泵122建立煞車油壓時(shí)，煞車油會(huì)傳遞至第二煞車裝置132，以驅(qū)使第二煞車裝置132作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。同時(shí)，煞車油亦會(huì)經(jīng)由第二進(jìn)油口 Illb傳遞至連動(dòng)控制閥110之第三油室113c，因而(向右)推動(dòng)柱塞114移動(dòng)，如圖4B所示。此時(shí)，第二油室11 內(nèi)的煞車油會(huì)因柱塞114的(向右)移動(dòng)而經(jīng)由出油口 112流向第一煞車裝置 131，因而驅(qū)使第一煞車裝置131作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。如上所述，當(dāng)以第二煞車總泵122建立煞車油壓時(shí)，連動(dòng)煞車系統(tǒng)100即可產(chǎn)生連動(dòng)煞車的效果。在另一方面，當(dāng)以第一煞車總泵121建立煞車油壓時(shí)，如圖4A所示，煞車油會(huì)依序經(jīng)由第一進(jìn)油口 111a、第二油室113b、出油口 112傳遞至第一煞車裝置131，以驅(qū)使第一煞車裝置131作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。如上所述，當(dāng)?shù)诙奋嚳偙?22作動(dòng)時(shí)，柱塞114會(huì)(向右)移動(dòng)一行程S，如圖 4B所示。此時(shí)，雖然煞車油仍會(huì)從第一煞車總泵121補(bǔ)充至第一油室113a之中，但所補(bǔ)充的煞車油量?jī)H為第一油室113a或第二油室11 于單向皮碗116處的口徑C的面積減去柱塞114于第一油封11 處的口徑D的面積后乘以柱塞114所移動(dòng)的行程S，如圖4A及圖4B 所示。如上所述，由于從第一煞車總泵121補(bǔ)充至第一油室113a中的煞車油量已經(jīng)減少， 故對(duì)于第一煞車總泵21的操作手感的干擾程度會(huì)減輕。其次，當(dāng)?shù)谝簧奋嚳偙?21作動(dòng)時(shí)，第一油室113a與第二油室11 內(nèi)的煞車油壓會(huì)同時(shí)增加。在此，第一油室113a內(nèi)的煞車油壓會(huì)對(duì)柱塞114作用產(chǎn)生一(向右)推力， 而第二油室IHb內(nèi)的煞車油壓會(huì)對(duì)柱塞114作用產(chǎn)生一(向左)推力。然而，由于柱塞 114于第一油封11 處的口徑D是等于柱塞114于第二油封11 處的口徑B，故第一油室 113a內(nèi)的煞車油壓對(duì)于柱塞114作用的面積是等于第二油室11 內(nèi)的煞車油壓對(duì)于柱塞 114作用的面積因此，第一油室113a與第二油室11 內(nèi)的煞車油壓不會(huì)對(duì)柱塞114作用產(chǎn)生一凈推力，因而使得柱塞114無(wú)法抵抗壓縮彈簧117所施加的壓縮彈力而保持靜止。如上所述，當(dāng)?shù)谝簧奋嚳偙?21作動(dòng)時(shí)，煞車油不會(huì)從第二煞車總泵122補(bǔ)充至第三油室113c 之電，因而完全不會(huì)干擾第二煞車總泵122的操作手感。
權(quán)利要求1.一種連動(dòng)煞車系統(tǒng)，其特征在于包括一連動(dòng)控制閥，具有一第一進(jìn)油口、一第二進(jìn)油口、一出油口、一第一油室、一第二油室、一第三油室、一柱塞、一第一油封、一第二油封、一第三油封、一單向皮碗及一壓縮彈簧， 其中，該第一進(jìn)油口、該第二進(jìn)油口、該出油口、該第一油室、該第二油室及該第三油室是容納一煞車油，該第一油室是連通于該第一進(jìn)油口，該第二油室是選擇性連通于該第一進(jìn)油口與該出油口之間，該第三油室是連通于該第二進(jìn)油口，該柱塞是以移動(dòng)的方式設(shè)置于該第一油室、該第二油室及該第三油室之中，該第一油封套設(shè)于該柱塞之上，并且抵接于該第一油室的一內(nèi)壁與該柱塞之間，該第二油封套設(shè)于該柱塞之上，并且抵接于該第二油室的一內(nèi)壁與該柱塞之間，該第三油封套設(shè)于該柱塞之上，并且抵接于該第三油室的一內(nèi)壁與該柱塞之間，該單向皮碗套設(shè)于該柱塞之上，并且連接于該柱塞，該單向皮碗設(shè)置于該第一油封與該第二油封之間，并且抵接于該第一油室或該第二油室的該內(nèi)壁與該柱塞之間，該煞車油經(jīng)由該單向皮碗從該第一油室流至該第二油室，該壓縮彈簧設(shè)置于該第二油室之中，并且連接于該第二油室的該內(nèi)壁與該柱塞之間，用以抵推定位該柱塞，該柱塞于該第一油封處的口徑等于該柱塞于該第二油封處的口徑，該第三油室于該第三油封處的口徑大于該柱塞于該第二油封處的口徑，以及該第一油室或該第二油室于該單向皮碗處的口徑大于該柱塞于該第二油封處的口徑；一第一煞車總泵，連通于該連動(dòng)控制閥的該第一進(jìn)油口 ； 一第一煞車裝置，連通于該連動(dòng)控制閥的該出油口 ； 一第二煞車總泵，連通于該連動(dòng)控制閥的該第二進(jìn)油口 ；以及一第二煞車裝置，連通于該第二煞車總泵。
2.如權(quán)利要求1所述的連動(dòng)煞車系統(tǒng)，其特征在于該第一煞車裝置及該第二煞車裝置分別包括一煞車卡鉗。
專利摘要一種連動(dòng)煞車系統(tǒng)，包括一連動(dòng)控制閥。連動(dòng)控制閥具有第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口、一出油口、一第一油室、一第二油室、一第三油室、一柱塞、一第一油封、一第二油封、一第三油封、一單向皮碗及一壓縮彈簧。第一油室連通于第一進(jìn)油口。第二油室選擇性連通于第一進(jìn)油口與出油口之間。第三油室連通于第二進(jìn)油口。柱塞以移動(dòng)的方式設(shè)置于第一、第二及第三油室之中。柱塞于第一油封處的口徑等于柱塞于第二油封處的口徑。第三油室于第三油封處的口徑大于柱塞于第二油封處的口徑。第二油室于單向皮碗處的口徑大于柱塞于第二油封處的口徑。本實(shí)用新型可將煞車運(yùn)作時(shí)所產(chǎn)生的操作手感干擾降低至最小的程度。
文檔編號(hào)B60T11/16GK202163426SQ201120226988
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者郭榮彬 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司