專利名稱：鼓式煞車機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種鼓式煞車機構(gòu)，特別是有關于一種可有效提升煞車制動效果的鼓式煞車機構(gòu)。
背景技術(shù)：
請參閱圖1A、圖IB及圖2，一習知的鼓式煞車機構(gòu)1主要包括有一固定盤10、一輪鼓20、一定位銷30、一凸輪40、一煞車臂50、一煞車導線60、一第一煞車蹄片71、一第二煞車蹄片72及兩拉伸彈簧80。輪鼓20以轉(zhuǎn)動方式套設于固定盤10之中。在此，輪鼓20乃是一車輪輪框(未顯示)的一部份。定位銷30連接于固定盤10，并且定位銷30是被輪鼓20圍繞。如圖2所示，凸輪40以轉(zhuǎn)動方式套設于固定盤10之中，并且凸輪40亦是被輪鼓 20圍繞。煞車臂50連接于凸輪40，其可用來驅(qū)使凸輪40轉(zhuǎn)動。如圖1A、圖IB及圖2所示，煞車導線60連接于煞車臂50，其可用來驅(qū)使煞車臂50轉(zhuǎn)動。第一煞車蹄片71及第二煞車蹄片72是以彼此相對的方式設置于輪鼓20之中。在此第一煞車蹄片71的兩端及第二煞車蹄片72的兩端分別抵接于凸輪40及定位銷30，以及第一煞車蹄片71及第二煞車蹄片72皆是以可分離的方式抵緊摩擦輪鼓20。兩拉伸彈簧80連接于第一煞車蹄片71與第二煞車蹄片72之間，其可使得第一煞車蹄片71的兩端及第二煞車蹄片72的兩端分別保持抵接于凸輪40及定位銷30。當一操作者欲對輪鼓20(或車輪輪框)進行煞車操作時，操作者可藉由一煞車操作裝置(未顯示)來拉動煞車導線60，因而可使得連接于煞車導線60的煞車臂50旋轉(zhuǎn)一角度如圖IB所示。此時，連接于煞車臂50的凸輪40亦會隨之旋轉(zhuǎn)一角度，以使得第一煞車蹄片71及第二煞車蹄片72以定位銷30為旋轉(zhuǎn)支點而撐開。在此，當?shù)谝簧奋囂闫?1 及第二煞車蹄片72被凸輪40撐開時，由于構(gòu)造上的限制，第一煞車蹄片71會比第二煞車蹄片72優(yōu)先接觸到輪鼓20。由于凸輪40只能在固定盤10上進行旋轉(zhuǎn)運動，而無法進行位移運動，故第二煞車蹄片72便無法完全與輪鼓20接觸，因而使得第二煞車蹄片72與輪鼓 20之間的摩擦面積不足，進而導致鼓式煞車機構(gòu)1的煞車制動效果不佳。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種鼓式煞車機構(gòu)，其可使得第一煞車蹄片及第二煞車蹄片受到均等的煞車力作用，因而可使其磨損情形均勻化，進而提升整體煞車制動效果。本實用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問題。也就是說， 本實用新型包括一固定盤；一輪鼓，是以轉(zhuǎn)動的方式套設于該固定盤之中；一定位銷，連接于該固定盤；一軸承，設置于該固定盤之中；一襯套，套設于該軸承之中，并且具有一軸向偏心孔；一凸輪，套設于該襯套的該軸向偏心孔之中；一油封，設置于該襯套的該軸向偏心孔之中，并且抵緊于該襯套與該凸輪之間；一煞車臂，連接于該凸輪，是用以驅(qū)使該凸輪轉(zhuǎn)動；一第一煞車蹄片，設置于該輪鼓之中；以及一第二煞車蹄片，設置于該輪鼓之中，并且相對于該第一煞車蹄片，其中，該第一煞車蹄片的兩端及該第二煞車蹄片的兩端分別抵接于該凸輪及該定位銷，以及該第一煞車蹄片及該第二煞車蹄片是以可分離的方式抵緊摩擦該輪鼓。同時，根據(jù)本實用新型的鼓式煞車機構(gòu)，其更包括至少一拉伸彈簧，是連接于該第一煞車蹄片與該第二煞車蹄片之間。又在本實用新型中，該鼓式煞車機構(gòu)更包括一煞車導線，連接于該煞車臂，用以驅(qū)使該煞車臂轉(zhuǎn)動。本實用新型所揭露的鼓式煞車機構(gòu)運作下，第一煞車蹄片及第二煞車蹄片會受到均等的煞車力作用，因而可使其磨損情形均勻化，進而可提升整體煞車制動效果。

圖IA顯示一種習知的鼓式煞車機構(gòu)于一種運作狀態(tài)下的平面示意圖；圖IB顯示習知鼓式煞車機構(gòu)于另一種運作狀態(tài)下的平面示意圖；圖2顯示根據(jù)圖IA的A-A剖面示意圖；圖3顯示本實用新型鼓式煞車機構(gòu)的平面示意圖；圖4顯示根據(jù)圖3的B-B剖面示意圖；圖5顯示本實用新型的鼓式煞車機構(gòu)的部份平面示意圖；圖6A顯示本實用新型的鼓式煞車機構(gòu)于一種運作狀態(tài)下的平面示意圖；圖6B顯示本實用新型的鼓式煞車機構(gòu)于另一種運作狀態(tài)下的平面示意圖；圖6C顯示本實用新型的鼓式煞車機構(gòu)于再一種運作狀態(tài)下的平面示意圖；圖6D顯示本實用新型的鼓式煞車機構(gòu)于又一種運作狀態(tài)下的平面示意圖。主要元件符號說明1、100 鼓式煞車機構(gòu)10、110 固定盤20、120 輪鼓30、130 定位銷40、160 凸輪50、180 煞車臂60、185 煞車導線71、191 第一煞車蹄片72、192 第二煞車蹄片80、195 拉伸彈簧140 軸承150 襯套151 軸向偏心孔170 油封具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并配合所附圖式做詳細說明。茲配合圖式說明本實用新型的較佳實施例。請參閱圖3、圖4及圖5，本實施例的鼓式煞車機構(gòu)100可以是適用于一機車之中， 并且其主要包括有一固定盤110、一輪鼓120、一定位銷130、一軸承140、一襯套150、一凸輪 160、一油封170、一煞車臂180、一煞車導線185、一第一煞車蹄片191、一第二煞車蹄片192 及兩拉伸彈簧195。輪鼓120是以轉(zhuǎn)動方式套設于固定盤110之中。在此，輪鼓120乃是一車輪輪框 (未顯示)的一部份。定位銷130連接于固定盤110，并且定位銷130亦是被輪鼓120圍繞。軸承140設置于固定盤110之中，并且軸承140亦是被輪鼓120圍繞。如圖4所示，襯套150套設于軸承140之中，并且襯套150具有一軸向偏心孔151。凸輪160套設于襯套150的軸向偏心孔151之中。油封170設置于襯套150的軸向偏心孔151之中，并且油封170抵緊于襯套150 與凸輪160之間。如圖3、圖4及圖5所示，煞車臂180連接于凸輪160，其可用來驅(qū)使凸輪160轉(zhuǎn)動。煞車導線185連接于煞車臂180，其可用來驅(qū)使煞車臂180轉(zhuǎn)動。如圖3所示，第一煞車蹄片191及第二煞車蹄片192是以彼此相對的方式設置于輪鼓120之中。在此，第一煞車蹄片191的兩端及第二煞車蹄片192的兩端分別抵接于凸輪160及定位銷130，以及第一煞車蹄片191及第二煞車蹄片192皆是以可分離的方式抵緊摩擦輪鼓120。兩拉伸彈簧195連接于第一煞車蹄片191與第二煞車蹄片192之間，其可使得第一煞車蹄片191的兩端及第二煞車蹄片192的兩端分別保持抵接于凸輪160及定位銷130。當一操作者欲對輪鼓120 (或車輪輪框)進行煞車操作時，操作者可藉由一煞車操作裝置(未顯示)來拉動煞車導線185，因而可使得連接于煞車導線185的煞車臂180旋轉(zhuǎn)一角度，如圖6A及圖6B所示。此時，連接于煞車臂180的凸輪160亦會隨之旋轉(zhuǎn)一角度。 在此，值得注意的是，由于油封170是抵緊于襯套150與凸輪160之間，故凸輪160與襯套 150之間會有一阻抗存在。在另一方面，由于襯套150是套設于軸承140之中，故襯套150 可以相對于固定盤110自由轉(zhuǎn)動。如上所述，當煞車臂180帶動凸輪160旋轉(zhuǎn)時，襯套150 會與凸輪160同步旋轉(zhuǎn)，并且凸輪160會將第一煞車蹄片191及第二煞車蹄片192撐開。接著，當?shù)谝簧奋囂闫?91優(yōu)先接觸到輪鼓120時，如圖6B所示，凸輪160仍會繼續(xù)被煞車臂 180帶動。此時，由于輪鼓120(或第一煞車蹄片191)會對凸輪160施加一(向下之)反作用力，故凸輪160與襯套150會開始產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)運動。更具體而言，襯套150會(朝逆時針方向)轉(zhuǎn)動以及套設于襯套150的軸向偏心孔151中的凸輪160會同時產(chǎn)生(順時針) 旋轉(zhuǎn)及(向下)位移，因而可以迫使第二煞車蹄片192與輪鼓120發(fā)生確實的接觸，進而能增加第二煞車蹄片192與輪鼓120摩擦接觸的面積，如圖6C所示。如上所述，在本實施例所揭露的鼓式煞車機構(gòu)100的運作下，第一煞車蹄片191及第二煞車蹄片192會受到均等的煞車力作用，因而可使其磨損情形均勻化，進而可提升整體煞車制動效果。 此外，如圖6D所示，當煞車導線185不再拉動煞車臂180時，兩拉伸彈簧195會迫使第一煞車蹄片191及第二煞車蹄片192與輪鼓120分離，以解除煞車狀態(tài)。此時，凸輪 160與襯套150又會產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)運動，而回復至其原始位置處，如圖6A所示。
權(quán)利要求1.一種鼓式煞車機構(gòu)，其特征在于包括一固定盤；一輪鼓，是以轉(zhuǎn)動的方式套設于該固定盤之中； 一定位銷，連接于該固定盤； 一軸承，設置于該固定盤之中； 一襯套，套設于該軸承之中，并且具有一軸向偏心孔； 一凸輪，套設于該襯套的該軸向偏心孔之中；一油封，設置于該襯套的該軸向偏心孔之中，并且抵緊于該襯套與該凸輪之間； 一煞車臂，連接于該凸輪，是用以驅(qū)使該凸輪轉(zhuǎn)動； 一第一煞車蹄片，設置于該輪鼓之中；以及一第二煞車蹄片，設置于該輪鼓之中，并且相對于該第一煞車蹄片，其中，該第一煞車蹄片有兩端及該第二煞車蹄片有兩端分別抵接于該凸輪及該定位銷，以及該第一煞車蹄片及該第二煞車蹄片是以可分離的方式抵緊摩擦該輪鼓。
2.如權(quán)利要求1所述的鼓式煞車機構(gòu)，其特征在于包括至少一拉伸彈簧，是連接于該第一煞車蹄片與該第二煞車蹄片之間。
3.如權(quán)利要求1所述的鼓式煞車機構(gòu)，其特征在于包括一煞車導線，是連接于該煞車臂，用以驅(qū)使該煞車臂轉(zhuǎn)動。
專利摘要一種鼓式煞車機構(gòu)，包括一固定盤、一輪鼓、一定位銷、一軸承、一襯套、一凸輪、一油封、一煞車臂、一第一煞車蹄片及一第二煞車蹄片。輪鼓是以轉(zhuǎn)動的方式套設于固定盤之中。定位銷連接于固定盤。軸承設置于固定盤之中。襯套套設于軸承之中，并且具有一軸向偏心孔。凸輪套設于軸向偏心孔之中。油封設置于軸向偏心孔之中，并且抵緊于襯套與凸輪之間。煞車臂連接于凸輪。第一煞車蹄片設置于輪鼓之中。第二煞車蹄片設置于輪鼓之中，并且相對于第一煞車蹄片。第一煞車蹄片的兩端及第二煞車蹄片的兩端分別抵接于凸輪及定位銷。本實用新型所揭露的鼓式煞車機構(gòu)運作下，第一煞車蹄片及第二煞車蹄片會受到均等的煞車力作用，因而可使其磨損情形均勻化，進而可提升整體煞車制動效果。
文檔編號B60T1/06GK202115491SQ201120228639
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司