專利名稱：一種汽車自動投入中控鎖和報警系統(tǒng)裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車電器技術領域。
背景技術：
目前汽車中控鎖及報警系統(tǒng)的投入，一般為人工投入的方式，即在將車門全部關閉后再掏出遙控鑰匙，按動按鈕將車門中控鎖鎖上，將報警系統(tǒng)投入。其存在的問題是1、 操作不方便，車關上門后，還要再將遙控鑰匙掏出按投入。2、不夠安全，當不法分子在附近使用功率足夠大的汽車遙控干擾器時，可干擾攔截汽車遙控器信號，讓其失靈。由于干擾器在使用時候不受車種和遙控器品種的限制，固定碼，特殊碼，滾動碼都可以干擾，只要干擾功率足夠大，任何一款車型都能干擾，使汽車得不到鎖門的命令，造成車輛假鎖現(xiàn)象，不安全，造成極大隱患。
發(fā)明內(nèi)容針對目前市場上，汽車車門中控鎖的鎖定及報警系統(tǒng)的投入，大多采用手動操作的方式，既繁鎖又不方便，更主要的是安全性不高，在遭遇犯罪分子使用干擾器干擾后，易產(chǎn)生假鎖現(xiàn)象的情況，造成不必要的經(jīng)濟及精神損失。本發(fā)明是一種在關門過程中，在關完最后一扇車門后，中控鎖自動上鎖，報警系統(tǒng)自動投入，既方便，現(xiàn)代感又強，又大大提高了車的安保度，阻止了犯罪分子用干擾器干擾，造成汽車假鎖的現(xiàn)象發(fā)生。本發(fā)明所采用的技術方案是一種汽車自動投入中控鎖和報警系統(tǒng)裝置，它是一種汽車在關門過程完結后，自動對汽車中的中控門鎖關閉，自動將報警系統(tǒng)投入，自動對油路進行關閉鎖定的裝置，同時也可用手動和遙控進行對汽車中的中控門鎖關閉，自動將報警系統(tǒng)投入，也可用手動和遙控對汽車中的中控門鎖進行打開，對自動將報警系統(tǒng)清零解除，其具體措施是1、一種汽車自動投入中控鎖和報警系統(tǒng)裝置，它是一種在關門過程完結后，自動對車中的中控門鎖關閉，報警系統(tǒng)自動投入，對油路自動關閉鎖定的裝置，它由幾個總控制模塊的電源開關單元，幾個總控制模塊的信號控制單元與一個總控制模塊組成，每一個車門與對應車框為一個車門框基本單元，每個車門框基本單元各安裝有總控制模塊的電源開關單元，和總控制模塊的信號控制單元，總控制模塊的電源開關單元安裝在車門框基本單元上，每個車門框基本單元上均安裝有對應的總控制模塊的電源開關單元，安裝在某一車門框基本單元上的總控制模塊的電源開關單元的兩個端頭，一個與其前一個車門框基本單元中，安裝的總控制模塊的電源開關單元的一個端頭連接，另一端頭與其后一個車門框基本單元中，安裝的總控制模塊的電源開關單元的一個端頭連接，即幾個車門框基本單元中安裝的總控制模塊的電源開關單元的兩個端頭，依次串連接成與門電路，其中第一個端頭和與汽車電源電池正極相連，最后一個端頭和總模塊電源進線端相連；總控制模塊的信號控制單元安裝車門框基本單元上，每個車門框基本單元上均安
4裝有對應的總控制模塊的信號控制單元，幾個車門框基本單元中安裝的總控制模塊的信號控制單元的電源進線端與汽車電源電池正極相連，其地線與汽車電源電池負極相連，幾個車門框基本單元中安裝的總控制模塊的信號控制單元的各個輸出分別與幾個或門電路的輸入端連接，其幾個或門電路的輸出與總控制模塊接收信號單元輸入端連接；總控制模塊安裝在車體內(nèi)，總控制模塊電源進線端與一個總控制模塊的電源開關單元的一端頭相連，其地線與汽車電源電池負極相連，總控制模塊輸出端與工作系統(tǒng)輸入端連接，總控制模塊接收信號單元輸入端與各總控制模塊的信號控制單元的幾個或門電路輸出連接。2、總控制模塊由電源控制單元，接收信號單元，清零單元，操控中心單元，延時緩沖單元，執(zhí)行單元組成，其中操控中心單元有兩個輸入端，一個投入輸入端，一個清零輸入端，每個輸入端均連接有幾個或門電路的輸出，投入輸入端連接有自動投入電路的或門輸出，手動投入電路的或門輸出，遙控投入電路的或門輸出；清零單元由遙控清零電路、手動清零電路組成，清零輸入端連接有清零單元的手動清零電路的或門輸出，清零單元的遙控清零電路的或門輸出，總控制模塊電源控制單元進線端與總控制模塊的電源開關單元一個端頭相連，總控制模塊電源控制單元輸出分別與接收信號單元，清零單元，操控中心單元， 延時緩沖單元，執(zhí)行單元各單元電路火線相連接，接收信號單元輸入與幾個車門框基本單元中安裝的，幾個總控制模的信號控制單元的或門電路輸出連接，接收信號單元輸出端，與操控中心單元投入輸入端的自動投入電路的或門輸出端連接，操制中心單元輸出與延時緩沖單元輸入端連接，延時緩沖單元輸出端與執(zhí)行單元輸入端連接，執(zhí)行單元輸出端與工作系統(tǒng)各輸入端連接，總控制模塊的地線與汽車電源電池負極相連。3、總控制模塊沒有延時緩沖單元，總控制模塊由電源控制單元，接收信號單元，操控中心單元，清零單元，執(zhí)行單元組成、總控制模塊的信號控制單元由脈沖電源開關電路，脈沖指令電路，脈沖控制輸出電路，或門電路組成，脈沖電源開關電路的兩個端頭，一個端頭汽車電源電池正極相連接， 另一個端頭與脈沖指令電路，脈沖控制輸出電路火線連接，并與脈沖指令電路的輸入端連接，脈沖指令電路輸出端與脈沖控制輸出電路輸入連接，脈沖控制輸出電路輸出端與或門電路輸入端，或門電路輸出與總控制模塊接收信號單元輸入連接；總控制模塊的信號控制單元地線與汽車電源電池負極相連。5、總控制模塊的電源開關單元，總控制模塊的信號控制單元，均安裝在同一個車門框基本單元內(nèi)的車框上。6、總控制模塊的電源開關單元，總控制模塊的信號控制單元，均安裝在同一個車門框基本單元內(nèi)的車門上。7、總控制模塊的信號控制單元中的脈沖電源開關電路安裝在車門上汽車鎖裝置轉動叉頭部件處。8、總控制模塊的電源開關單元中的開關，總控制模塊的信號控制單元中脈沖電源開關電路的開關為行程開關。9、總控制模塊的電源開關單元中的開關，總控制模塊的信號控制單元中脈沖電源開關電路的開關為磁控開關。10、總控制模塊的電源開關單元中的開關，總控制模塊的信號控制單元中脈沖電源開關電路的開關為紅外線開關。其工作過程及原理是在關前幾扇車門時，即這幾扇車門閉合時，其總控制模塊的電源開關單元中的開關閉合，總控制模塊的信號控制單元中脈沖電源開關電路中的開關閉合，同時使脈沖指令電路產(chǎn)生一個脈信號輸出給脈沖控輸電路，脈沖控輸電路產(chǎn)生能推動總控制模塊的脈沖信號，并將脈沖信號經(jīng)或門電路輸出，幾個脈沖控輸電路的輸出連接到幾個或門電路各輸入端，其或門電路輸出端與總控制模塊接收信號單元輸入連接，將脈沖信號輸入到總控制模塊，雖然每扇車門關閉都可能發(fā)出了脈沖信號，但由于總控制模塊電源未接通，所以沒工作，只有在最后一扇車門關閉時，總控制模塊電源接通，開始工作，才能接收到最后一個基本單元門發(fā)出的脈沖信號。當最后一扇車門關閉后，車門全部關閉，總控制模塊電源接通，總控制模塊開始工作，在接收到總控制模塊的信號控制單元傳來有關脈沖信號后，接收信號單元將信息傳給操控中心單元，操控制中心單元工作，將執(zhí)行命令下達給延時單元，延時單元經(jīng)過延時后傳達給執(zhí)行單元執(zhí)行，由執(zhí)行機構將執(zhí)行命令傳遞給工作系統(tǒng)，自動投入中控鎖投入，自動投入報警系統(tǒng)，自動關閉油路，自動聲光指示等。當執(zhí)行單元后沒有延時單元時，操控單元輸出的信號直接傳輸給執(zhí)行單元執(zhí)行。一種汽車自動投入中控鎖和報警系統(tǒng)裝置，為了使用方便和在遇特殊情況時，也可使用手動投入或遙控投入當清零電路有信號輸出到執(zhí)行單元的清零輸入端，裝置將取消投入指令，一般清零可采用遙控清零和手動清零的方式。當其中任一扇車門開啟時，總控制模塊電源斷路，總控制模塊不工作。當其中任一扇車門的汽車鎖開啟時，總控制模塊電源斷路，總控制模塊不工作。在后面說明書附圖中，在圖中1總控制模塊的電源開關單元用S表示，總控制模塊的信號控制單元用V表示，在圖2中總控制模塊用Z表示，在圖3中Q表示汽車鎖裝置轉動義頭部件，H表示車門與門框的互動聯(lián)鎖開關電路單元的開關在圖4中汽車幾個車門框基本單元分別用A、B、C、D、E表示，車門用W車框用H表示，車體用0表示.本發(fā)明實施后有如下突優(yōu)點1、在關上所有車門后中控鎖自動關閉，報警系統(tǒng)自動投入，使用方便現(xiàn)代感強。2、有效的提高了汽車安全系數(shù)，阻止了使用干擾器之類犯罪份子的犯罪行為，減少不必要經(jīng)濟損失。3、易生產(chǎn)安裝，性能穩(wěn)定可靠。
圖1表示總控制模塊的電源開關單元S狀況，和總控制模塊的信號控制單元V內(nèi)部組成狀況圖中，方框1表示總控制模塊的電源開關單元，方框2表示總控制模塊的信號控制單元V的脈沖電源開關電路，方框3表示總控制模塊的信號控制單元V的脈沖指令電路，方框4表示總控制模塊的信號控制單元V的脈沖控輸電路，方框5表示總控制模塊的信號控制單元V的脈沖出輸或門電路。圖2表示總控制模塊Z內(nèi)部組成狀況，圖中，方框6表示總控制模塊Z的接收信號單元，方框7表示總控制模塊Z的自動投入或門電路，，方框8表示總控制模塊Z的手動投入或門電路，方框9表示總控制模塊Z 的遙控投入或門電路，，方框10表示總控制模塊Z的清零電路單元，方框11表示總控制模塊Z的手動清零或門電路，方框12表示總控制模塊Z的遙控清零或門電路，方框13表示總控制模塊Z的操控中心單元，方框14表示總控制模塊Z的延時單元；方框15表示總控制模塊Z的執(zhí)行單元，方框16表示工作系統(tǒng)(聲光、中控、報警、油路系統(tǒng))。方框17表示總控制模塊Z的電源控制單元圖3表示總控制模塊的信號控制單元中的脈沖電源開關電路安裝在車門上汽車鎖裝置轉動義頭部件處，P表示汽車鎖裝置，Q表示汽車鎖裝置轉動義頭部件，H表示總控制模塊的信號控制單元中的脈沖電源開關電路的開關，汽車鎖裝置轉動義頭部件Q轉動到外面部位時總控制模塊的信號控制單元中的脈沖電源開關電路的開關斷開，汽車鎖裝置轉動義頭部件Q轉動到里面部位時總控制模塊的信號控制單元中的脈沖電源開關電路的開關閉合。圖4表示了各總控制模塊的電源開關單元S，和汽車電源電池，總控制模塊Z的之間連接；表示了各總控制模塊的信號控制單元V內(nèi)部組成狀況，和汽車電源電池，及總控制模塊的Z之間的連接；表示了總控制模塊的電源開關單元S、總控制模塊的信號控制單元V、 總控制模塊Z與車門框基本單元，車體之間的安裝關系。每個車門與對應的車框為一個車門框基本單元，汽車幾個車門框基本單元分別用字母A、B、C、D、E表示。A表示第一個車門車框基本單元，B表示第二個車門車框基本單元， E表示最后一個車門框基本單元。車門用W表示，車框用H表示。車體用0表示。每個車門框基本單元中都各安裝了總控制模塊的電源開關單元S，和總控制模塊的信號控制單元V，總控制模塊的電源開關單元S中的開關安裝在車門、車框上，總控制模塊的信號控制單元V安裝在車門框內(nèi)；總控制模塊安裝在車體0的某一位置。Sl表示安裝在第一個車門框基本單元A中的總控制模塊的電源開關單元S2表示安裝在第二個車門框基本單元B中的總控制模塊的電源開關單元SE表示安裝在最后一個車門框基本單元E中的總控制模塊的電源開關單元Vl表示安裝在第一個車門框基本單元A中的總控制模塊的信號控制單元。V2表示安裝在第二個車門框基本單元B中的總控制模塊的信號控制單元。VE表示安裝在最后一個車門框基本單元E中安裝的總控制模塊的信號控制單元。 控制模塊Z安裝在車體0上。圖4中只畫了第一、第二和最后一個車門框基本單元中，安裝總控制模塊的電源開關單元S、總控制模塊的信號控制單V的情況。中間車門框基本單元安裝總控制模塊的電源開關單元S、總控制模塊的信號控制單V的情況方式，與第二個基本單元類同故未畫出。.第一個車門框基本單元A中安裝了總控制模塊的電源開關單元Si、總控制模塊的信號控制單VI，第二個車門框基本單B中安裝了總控制模塊的電源開關單元S2、總控制模塊的信號控制單V2，第三個車門框基本單C中安裝了總控制模塊的電源開關單元S3、總控制模塊的信號控制單V3，最后一個車門框基本單元E中安裝了總控制模塊的電源開關單元 SE、總控制模塊的信號控制單VE。
具體實施方式
圖4表示了具體實施的一種方案。它表示了在具體實施過程中各總控制模塊的電源開關單元S在車門框基本單元中安裝狀況，各車門框基本單元中安裝的各總控制模塊的電源開關單元S之間的連接，各總控制模塊的電源開關單元S與汽車電源電池，總控制模塊Z之間的連接它表示了在具體實施過程中各總控制模塊的信號控制單元V、在車門框基本單元中安裝狀況，各總控制模塊的信號控制單元V內(nèi)部電路之間的連接，各總控制模塊的信號控制單元V與汽車電源電池，總控制模塊Z之間的連接它表示了總控制模塊Z與車體安裝狀況。每個車門與對應的車框為一個車門框基本單元，各車門框基本單元分別用字母A、 B、C、D、E表示。字母A表示第一個車門車框基本單元，B表示第二個車門車框基本單元，E 表示最后一個車門框基本單元。車門用W表示，車框用H表示，車體用0表示。每個車門框基本單元中都各安裝了總控制模塊的電源開關單元S、總控制模塊的信號控制單元V，總控制模塊的電源開關單元S、總控制模塊的信號控制單元V中的脈沖電源開關電路安裝在車門、車框上，總控制模塊的信號控制單元V中其余部份安裝在車門框內(nèi)。Sl表示安裝在第一個車門框基本單元A中的總控制模塊的電源開關單元S2表示安裝在第二個車門框基本單元B中的總控制模塊的電源開關單元SE表示安裝在最后一個車門框基本單元E中的總控制模塊的電源開關單[0063]Vl表示安裝在第一個車門框基本單元A中的總控制模塊的信號控制單元。V2表示安裝在第二個車門框基本單元B中的總控制模塊的信號控制單元。VE表示安裝在最后一個車門框基本單元E安裝的總控制模塊的信號控制單元。，圖4中只畫出了第一、第二和最后一個車門框基本單元各安裝總控制模塊的電源開關單元S，和各安裝總控制模塊的信號控制單元V的狀況。由于從第二個車門框基本單元開始，到最后一個車門框基本單元中，各安裝總控制模塊的電源開關單元S，和各安裝總控制模塊的信號控制單元V的狀況。都與第二個車門框基本單元內(nèi)安裝的總控制模塊的電源開關單元S2，和總控制模塊的信號控制單元V2狀況類似，故未畫出。圖中的有關方框如圖1、圖2所示方框1表示總控制模塊的電源開關單元，方框2 表示總控制模塊的信號控制單元V的脈沖電源開關電路，方框3表示總控制模塊的信號控制單元V的脈沖指令電路，方框4表示總控制模塊的信號控制單元V的脈沖控輸電路，方框 5表示總控制模塊的信號控制單元V的脈沖出輸或門電路。方框6表示總控制模塊Z的接收信號單元，方框7表示總控制模塊Z的自動投入或門電路，，方框8表示總控制模塊Z的手動投入或門電路，方框9表示總控制模塊Z的遙控投入或門電路，方框10表示總控制模塊 Z的清零電路單元，方框11表示總控制模塊Z的手動清零或門電路，方框12表示總控制模
8塊Z的遙控清零或門電路，方框13表示總控制模塊Z的操控中心單元，方框14表示總控制模塊Z的延時單元；方框15表示總控制模塊Z的執(zhí)行單元，方框16表示工作系統(tǒng)(聲光、 中控、報警、油路系統(tǒng))。方框17表示總控制模塊Z的電源控制單元。其安裝連接如下(1)、總控制模塊的信號控制單元V中方框2總控制模塊的信號控制單元V的脈沖電源開關電路，方框3總控制模塊的信號控制單元V的脈沖指令電路，方框4總控制模塊的信號控制單元V的脈沖控輸電路，方框5總控制模塊的信號控制單元V的或門電路的安裝與連接?？偪刂颇K的信號控制單元V中脈沖電源開關電路安裝在車門和車門框上，或安裝在車門內(nèi)汽車鎖裝置轉動義頭部件處，其它部份安裝在車門框內(nèi)。各總控制模塊的信號控制單元V中脈沖電源開關電路中的兩個端頭，一個端頭與汽車電源電池正式極VDD連接，另一個端頭與總控制模塊的信號控制單元V中各電路的電源火線連接；脈沖指令電路的輸入端與脈沖電源開關電路中的一個端頭相連接，脈沖指令電路輸出端與脈沖控輸電路輸入端連接，脈沖控輸電路輸出端與或門輸入端連接。脈沖電源開關電路中的開關可為行程開關，也可為磁控開關，或為紅外線開關。其安裝要達到以下這效果在車門打開時，脈沖電源開關電路方框2中的開關斷開。在車門關閉時，脈沖電源開關電路方框2中的開關閉合。(2)、各總控制模塊的電源開關單元S的安裝與連接，總控制模塊的電源開關單元 S安裝在車門和車門框上，其中第一個總控制模塊的電源開關單元S的第一個端頭與與電源電池正極VDD連接，最后一個總控制模塊的電源開關單元S最后一個端頭和總控制模塊Z 的電源控制單元進線端頭連接，其他總控制模塊的電源開關單元的兩個端頭相互依次串聯(lián)成與門電路，即第一個車門框基本單元A中的總控制模塊的電源開關單元Sl連接情況如下總控制模塊的電源開關單元Si，方框1中的一個端頭與汽車電源電池正極VDD相連接，另一端頭與第二車門框基本單元B中，總控制模塊的電源開關單元S2，方框1的一個端頭相連接。第二個車門框基本單元B中總控制模塊的電源開關單元S2連接情況如下總控制模塊的電源開關單元S2方框1的中一個端頭與總控制模塊的電源開關單元Sl方框1 一個端頭相連接，另一端頭與第三車門框基本單元C中總控制模塊的電源開關單元S3方框1的一個端頭相連接。后面從第三個車門框基本單元開始，到最后一個車門框基本單元中安裝的總控制模塊的電源開關單元S的電路連接狀況，都與第二個車門框基本單元內(nèi)安裝的總控制模塊的電源開關單元S2情況類似，即總控制模塊的電源開關單元S方框1的一個端頭與前面總控制模塊電源開關單元S方框1的一個端頭相連接，另一端頭與后面一個總控制模塊的電源開關單元S方框1的一個端頭相連接。這樣前面與后面車門框基本單元中的各總控制模塊的電源開關單元S依次互相串聯(lián)，即各總控制模塊的電源開關單元S其端頭依次串聯(lián)成與門電路?？偪刂颇K的電源開關單元S中的開關可為行程開關，也可為磁控開關，或為紅外線開關。(3)、各總控制模塊的信號控制單元V中，各脈沖控輸出電路方框4的輸出，相互連接成或門電路。即總控制模塊的信號控制單元V中的脈沖控輸出方框4，和總控制模塊的信號控制單元V中V2脈沖控輸出方框4，和總控制模塊的信號控制單元V中V3脈沖控輸出方框 4，直到最后一塊總控制模塊的信號控制單元V中VE的脈控輸出方框4，分別接在或門方框 5輸入上，或門電路方框5的輸出與總控制模塊Z的接收信號單元輸入方框6相連接。(4)、總控制模塊Z的安裝及各部份電路連接。將總控制模塊Z安裝在車體0某一位置，視不同車型安裝位置有所不同，其位置只要安裝維修方便即可，一般安裝在汽車駕駛儀表后。總控制模塊電源控制單元方框17進線端與最后一個車門框基本單元E，安裝的總控制模塊的電源開關單元S方框1的一個端頭連接，總控制模塊電源控制單元方框17另一個端頭與總控制模塊Z其它各單元電路接收信號單元方框6，清零單元方框10，操控中心單元方框13，延時緩沖單元方框14，執(zhí)行單元方框15各單元電路的電源火線連接。其中操控中心單元有兩個輸入端，一個投入輸入端，一個清零輸入端，每個輸入端均連接有幾個或門電路的輸出，投入輸入端連接有自動投入電路的或門輸出，手動投入電路的或門輸出，遙控投入電路的或門輸出；清零單元由遙控清零電路、手動清零電路組成， 清零輸入端連接有清零單元的手動清零電路的或門輸出，清零單元的遙控清零電路的或門輸出。總控制模塊Z的接收信號單元方框6輸入端，與安裝在各車門框基本單元上，各總控制模塊的信號控制單元V中脈沖出輸或門電路，方框5組成的或門電路輸出端相連接。接收信號單元輸出端，與操控中心單元投入輸入端的自動投入電路的或門輸入端連接，操制中心單元輸出與延時緩沖單元輸入端連接，延時緩沖單元輸出端與執(zhí)行單元輸入端連接，執(zhí)行單元輸出端與工作系統(tǒng)各輸入端連接，總控制模塊的地線與汽車電源電池負極相連。(5)、各總控制模塊的信號控制單元V的地線，總控制模塊Z地線與汽車電源電池負極相連。工作原理及過程在關前幾扇車門時，每當車門關閉時，總控制模塊電源開關單元S方框1中的開關接通，總控制模塊的信號控制單元V的脈沖電源開關電路方框2中開關接通，同時脈沖指令電路方框3將產(chǎn)生一瞬間電脈沖輸入到脈沖控輸電路方框4中，脈沖控輸電路產(chǎn)生并輸出能推動總控制模塊的脈沖信號，脈沖信號輸出到或門電路方框5輸入端，其或門方框5的輸出最后輸出到總控制模塊Z的接收信號單元方框6輸入端。雖然每扇車門在關門時都能發(fā)出了此脈沖信號，但由于總控制模塊Z的電源控制單元方框17未接通電源，即總控制模塊電源未接通，所以沒工作，只有在最后一扇車門關閉時，總控制模塊電源控制單元方框17 接通電源開始工作，才能接收到關閉最后一扇時，車門框上安裝的總控制模塊的信號控制單元上發(fā)出的脈沖信號。當關閉最后的一扇車門時，車門全部關閉，總控制模塊電源控制單元方框17接通電源，總控制模塊ζ開始工作，總控制模塊Z接收信號單元方框6在收到有關脈沖信號后傳
10給總控制模塊Z的自動投入或門電路方框7，自動投入或門電路方框7將脈沖信號后傳給總控制模塊Z的操控中心單元方框13，總控制模塊Z的操控中心單元方框13輸出與總控制模塊Z的延時單元方框14輸入連接，它將脈沖信號傳給總控制模塊Z的延時單元方框14輸出與總控制模塊Z的執(zhí)行單元方框15輸入連接，延時緩沖單元方框14經(jīng)過一定延時后將脈沖信號輸出給執(zhí)行單元方框15，總控制模塊Z的執(zhí)行單元方框15輸出與工作系統(tǒng)方框 16輸入連接所以其最后將脈沖信號后傳工作系統(tǒng)方框16各工作系統(tǒng)中控鎖自動關閉，報警系統(tǒng)自動投入，油路自動鎖定關閉，聲、光指示自動投入等。為了使用方便和在遇特殊情況時，也可使用手動投入或遙控投入的方式操作?？偪刂颇K也可沒有延時緩沖單元，總控制模塊由電源控制單元，信號輸入單元， 操控中心單元，執(zhí)行單元，清另電路單元組成。操控中心單元輸出信號直接輸送給執(zhí)行單兀。當清除電路方框10有信號輸出到方框12執(zhí)行單元的清除輸入端后，裝置將自動投入指令取消。當其中任一扇門開啟時，總控制模塊電源斷路，總控制模塊不工作。當其中任一扇門的汽車鎖開啟時，總控制模塊電源斷路，總控制模塊不工作。
權利要求1.一種汽車自動投入中控鎖和報警系統(tǒng)裝置，它是一種在關門過程完結后，自動對車中的中控鎖關閉，報警系統(tǒng)自動投入，對油路自動關閉鎖定的裝置，其特征是它由幾個總控制模塊的電源開關單元，幾個總控制模塊的信號控制單元與一個總控制模塊組成；每一個車門與對應車框為一個車門框基本單元，每個車門框基本單元各安裝有總控制模塊的電源開關單元，和總控制模塊的信號控制單元，總控制模塊的電源開關單元安裝在車門框基本單元上，每個車門框基本單元上均安裝有對應的總控制模塊的電源開關單元，安裝在某一車門框基本單元上的總控制模塊的電源開關單元的兩個端頭，一個與其前一個車門框基本單元中，安裝的總控制模塊的電源開關單元的一個端頭連接，另一端頭與其后一個車門框基本單元中，安裝的總控制模塊的電源開關單元的一個端頭連接，即幾個車門框基本單元中安裝的總控制模塊的電源開關單元的兩個端頭，依次串連接成與門電路，其中第一個端頭和與汽車電源電池正極相連，最后一個端頭和總控制模塊電源進線端相連；總控制模塊的信號控制單元安裝在車門框基本單元上，每個車門框基本單元上均安裝有對應的總控制模塊的信號控制單元，幾個車門框基本單元中安裝的總控制模塊的信號控制單元的電源進線端與汽車電源電池正極相連，其地線與汽車電源電池負極相連，幾個車門框基本單元中，安裝的總控制模塊的信號控制單元的各個輸出，分別與幾個或門電路的輸入端連接，其幾個或門電路的輸出與總控制模塊接收信號單元輸入端連接；總控制模塊安裝在車體內(nèi)，總控制模塊電源進線端與一個總控制模塊的電源開關單元的一端頭相連，其地線與汽車電源電池負極相連，總控制模塊輸出與工作系統(tǒng)輸入連接，總控制模塊接收信號單元輸入端與各總控制模塊的信號控制單元的幾個或門電路輸出連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車自動投入中控鎖和報警系統(tǒng)裝置其特征是總控制模塊由電源控制單元，接收信號單元，清零單元，操控中心單元，延時緩沖單元，執(zhí)行單元組成，其中操控中心單元有兩個輸入端，一個投入輸入端，一個清零輸入端，每個輸入端均連接有幾個或門電路的輸出，投入輸入端連接有自動投入電路的或門輸出，手動投入電路的或門輸出，遙控投入電路的或門輸出；清零單元由遙控清零電路、手動清零電路組成，清零輸入端連接有清零單元的手動清零電路的或門輸出，清零單元的遙控清零電路的或門輸出，總控制模塊電源控制單元進線端與總控制模塊的電源開關單元一個端頭相連，總控制模塊的電源控制單元輸出分別與接收信號單元，清零單元，操控中心單元，延時緩沖單元， 執(zhí)行單元各單元電路火線相連接，接收信號單元輸入與幾個車門框基本單元中安裝的，幾個總模塊的信號控制單元的或門電路輸出連接，接收信號單元輸出端，與操控中心單元投入輸入端的自動投入電路的或門輸入端連接，操制中心單元輸出與延時緩沖單元輸入端連接，延時緩沖單元輸出端與執(zhí)行單元輸入端連接，執(zhí)行單元輸出端與工作系統(tǒng)各輸入端連接，總控制模塊的地線與汽車電源電池負極相連。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車自動投入中控鎖和報警系統(tǒng)裝置其特征是總控制模塊沒有延時緩沖單元，總控制模塊由電源控制單元，接收信號單元，操控中心單元，清零單元，執(zhí)行單元組成。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車自動投入中控鎖和報警系統(tǒng)裝置其特征是總控制模塊的信號控制單元由脈沖電源開關電路，脈沖指令電路，脈沖控制輸出電路，或門電路組成，脈沖電源開關電路的兩個端頭，一個端頭汽車電源電池正極相連接，另一個端頭與脈沖指令電路，脈沖控制輸出電路火線連接，并與脈沖指令電路的輸入端連接，脈沖指令電路輸出端與脈沖控制輸出電路輸入連接，脈沖控制輸出電路輸出端與或門電路輸入端，或門電路輸出與總控制模塊接收信號單元輸入端連接；總控制模塊的信號控制單元地線與汽車電源電池負極相連。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車自動投入中控鎖和報警系統(tǒng)裝置其特征是總控制模塊的電源開關單元，總控制模塊的信號控制單元，均安裝在同一個車門框基本單元內(nèi)的車框上。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車自動投入中控鎖和報警系統(tǒng)裝置其特征是總控制模塊的電源開關單元，總控制模塊的信號控制單元，均安裝在同一個車門框基本單元內(nèi)的車門上。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車中控鎖和報警系統(tǒng)自動投入裝置其特征是總控制模塊的信號控制單元中的脈沖電源開關電路安裝在車門上汽車鎖裝置轉動叉頭部件處。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車自動投入中控鎖和報警系統(tǒng)裝置其特征是總控制模塊的電源開關單元中的開關，總控制模塊的信號控制單元中脈沖電源開關電路的開關、 為行程開關
9.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車自動投入中控鎖和報警系統(tǒng)裝置其特征是總控制模塊的電源開關單元中的開關，總控制模塊的信號控制單元中脈沖電源開關 電路的開關為磁控開關
10.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車自動投入中控鎖和報警系統(tǒng)裝置其特征是總控制模塊的電源開關單元中的開關，總控制模塊的信號控制單元中脈沖電源開關電路的開關為紅外線開關。
專利摘要一種汽車自動投入中控鎖和報警系統(tǒng)裝置，是車門關閉完后，車中的中控鎖、報警系統(tǒng)自動投入裝置，它由幾個總控制模塊電源開關單元，幾個總控制模塊信號控制單元與一個總控制模塊組成；每一車門與對應車框為一車門框基本單元，每車門框基本單元各安裝有總控制模塊電源開關單元和總控制模塊信號控制單元；每車門框基本單元安裝的總控制模塊電源開關單元的兩個端頭依次串聯(lián)成與門電路，其第一個端頭和與汽車電源電池正極相連，最后一端頭和總模塊電源進線端相連；幾個總控制模塊信號控制單元脈沖輸出連接到或門電路輸入，或門電路輸出與總控制模塊信號輸入連接，在關閉最后一車門后，總控制模塊通電工作，收到控制單元發(fā)出的脈沖指令后執(zhí)行部分工作。
文檔編號B60R25/04GK202139924SQ20112023157
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月1日 優(yōu)先權日2011年7月1日
發(fā)明者寧婭姍, 寧永健 申請人:寧永健