專利名稱：客車內擺式乘客門及客車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種客車內擺式乘客門及客車。
背景技術：
如圖1和圖2所示，目前公交車等客車上安裝的是內擺式乘客門，其結構包括對稱布置的兩扇門板1、兩個門軸2和兩個開關門機構。其中兩個門軸2分別可轉動地安裝在門框的左、右兩側，每扇門板1頂端部固定有懸吊桿3，懸吊桿3的另一端設有滑塊，可以在門泵托盤20的滑道內滑動。每個門軸2上部固定有懸臂4，該懸臂4的另一端可轉動地連接在門板1的頂端部。開關門機構包括對稱安裝在客車的門泵托盤20內的兩個氣缸5，每個氣缸5的活塞桿鉸接有一個聯(lián)結臂6，聯(lián)結臂的另一端固定連接在門軸2的上端部，當活塞桿在氣缸5內伸出或縮回時會推動聯(lián)結臂6順時針或逆時針轉動，進而通過門軸2帶動懸臂4順時針或逆時針轉動，從而使乘客門打開或關閉。由上述開關門機構的結構可知，在乘客門處于關閉狀態(tài)時，其是通過氣缸5內的氣壓作用來保證乘客門的關閉。但是由于開關門機構中各聯(lián)接點處存在裝配間隙，所以開關門機構在關門后還有少量的運動余量，當受到較大外力作用時乘客門容易產生變形而意外打開。在許多城市公交車等客車的客流量非常大，車廂內人滿為患，乘客對門板的倚靠力，特別是在客車轉彎時，由于客車行駛的慣性力較大，乘客對門板的倚靠力會急劇增大， 這時乘客門很容易產生變形而意外打開，不但損壞了乘客門，而且乘客也會受到傷害。另夕卜，如圖3和圖4所示，傳統(tǒng)的內擺式乘客門中的門框與乘客門之間的密封條8 比較窄、而且軟，與乘客門接觸的寬度比較小，其只能起到防塵的作用，而防止乘客門被意外擠開的作用是微乎其微的。

實用新型內容本實用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有客車內擺式乘客門容易被擠開的技術問題， 而提供一種乘客門不容易被擠開的使用安全、可靠的客車內擺式乘客門及客車。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案本實用新型的客車內擺式乘客門，包括門框、對稱布置的兩扇門板、兩個門軸和兩個開關門機構，所述開關門機構包括對稱安裝在客車的門泵托盤內的兩個氣缸，每個氣缸的活塞桿鉸接有一個聯(lián)結臂，該聯(lián)結臂的另一端固定在相應門軸的上端部，其中，所述客車內擺式乘客門還包括兩個聯(lián)結臂限位機構，其分別固定在所述客車的門泵托盤上，在乘客門關閉狀態(tài)時，用于限制所述開關門機構中的所述門軸轉動。所述聯(lián)結臂限位機構包括限位本體，其一端連接在所述固定座上，另一端設有接觸頭，所述接觸頭抵頂在所述聯(lián)結臂上。所述聯(lián)結臂上設有與所述接觸頭形狀相匹配的凹槽。所述接觸頭呈球面形狀。所述限位本體呈L形狀。[0012]所述固定座上設有具有外螺紋的固定座螺桿部，所述限位本體具有與所述固定座螺桿部相配合的螺孔部，所述固定座螺桿部上設有鎖緊螺母。所述接觸頭上設有具有外螺紋的接觸頭螺桿部，所述限位本體具有與所述接觸頭螺桿部相配合的螺孔部，所述接觸頭螺桿部上設有鎖緊螺母。所述門框上安裝有密封條，該密封條內夾有鐵片。所述密封條與所述門板接觸部分的寬度為18mm 20mm。本實用新型的客車設有本實用新型所述的客車內擺式乘客門。由上述技術方案可知，本實用新型的客車內擺式乘客門及客車的優(yōu)點和積極效果在于本實用新型中，由于設有聯(lián)結臂限位機構，在乘客門關閉狀態(tài)時，門板受到向外的作用力時，門軸處于被鎖死而不能轉動的狀態(tài)，不能帶動乘客門打開，因此，本實用新型中，乘客門不容易被擠開，使用安全、可靠。通過以下參照附圖對優(yōu)選實施例的說明，本實用新型的上述以及其它目的、特征和優(yōu)點將更加明顯。

圖1是現(xiàn)有的客車內擺式乘客門的結構示意圖；圖2是現(xiàn)有的客車內擺式乘客門中的開關門機構的結構示意圖；圖3是圖1中的A-A剖面圖；圖4是表示現(xiàn)有的客車內擺式乘客門中的門板與門框之間的密封條結構；圖5是本實用新型的客車內擺式乘客門中的開關門機構的結構示意圖；圖6是本實用新型的客車內擺式乘客門中的聯(lián)結臂限位機構的結構示意圖；圖7是本實用新型的客車內擺式乘客門中的門板與門框之間的密封條結構的結構示意圖。
具體實施方式
下面將詳細描述本實用新型的具體實施例。應當注意，這里描述的實施例只用于舉例說明，并不用于限制本實用新型。如圖5和圖6所示，本實施例的客車內擺式乘客門，包括對稱布置的兩扇門板1、兩個門軸2、兩個開關門機構以及兩個聯(lián)結臂限位機構10。其中兩個門軸2分別可轉動地安裝在門框7的左、右兩側，每扇門板1頂端部固定有懸吊桿3，懸吊桿3的另一端設在滑塊， 可以在門框頂框的滑道內滑動。每個門軸2上部固定有懸臂4，該懸臂4的另一端可轉動地連接在門板1的頂端部。開關門機構包括對稱安裝在客車的門泵托盤20內的兩個氣缸5， 每個氣缸5的活塞桿鉸接有一個聯(lián)結臂6，聯(lián)結臂的另一端固定連接在門軸2的上端部，當活塞桿在氣缸5內伸出或縮回時會推動聯(lián)結臂6順時針或逆時針轉動，進而通過門軸2帶動懸臂4順時針或逆時針轉動，從而使乘客門打開或關閉。兩個聯(lián)結臂限位機構10分別固定在客車門泵托盤20上，在乘客門關閉狀態(tài)時，用于限制開關門機構中的門軸2轉動。每個門軸鎖死機構10包括固定座11和限位本體12。固定座11固定在門泵托盤20內，限位本體12的一端連接在固定座11上，另一端設有接觸頭13，接觸頭13抵頂在聯(lián)結臂6上。接觸頭13呈球面形狀，當然其也可以是其他形狀，在聯(lián)結臂6上設有與球面形狀的接觸頭13形狀相匹配的凹槽，以使接觸頭13更可靠地抵頂在聯(lián)結臂6上，而不會滑脫。 本實用新型中，為了安裝方便，可以進一步將門軸鎖死機構10中的限位本體12設計成L形狀，并將限位本體12上的接觸頭13與門泵托盤20之間的距離設計成可調節(jié)的形式。例如，固定座U上設置有固定座螺桿部111，固定座螺桿部111具有外螺紋，固定座螺桿部111與固定座11可以是一體結構，也可以是兩個獨立的部件固定在一起。限位本體12 上設置有與固定座螺桿部111相配合的螺孔部，通過螺紋配合將限位本體12安裝到固定座 11上，當將接觸頭13調至合適的安裝距離時，用鎖緊螺母112將限位本體12鎖緊到固定座螺桿部111。還可以將接觸頭13伸出限位本體12的距離設計成可調節(jié)的形式。例如，在接觸頭13上設置接觸頭螺桿部131，接觸頭螺桿部131具有外螺紋，接觸頭螺桿部131與接觸頭13可以是一體結構，也可以是兩個獨立的部件固定在一起。限位本體12設有與接觸頭螺桿部131相配合的螺孔部，接觸頭螺桿部111上設有鎖緊螺母132。當將接觸頭13調至合適的當乘客門關閉時能夠抵頂聯(lián)結臂6時，用鎖緊螺母112將接觸頭13鎖緊到限位本體 12上。這種具有長度調節(jié)功能的門軸鎖死機構10 —方面使其在客車門泵托盤內的安裝更加方便，另一方面也可應用于更多種類的車型，適用于各種不同結構的開關門機構中，應用范圍更廣范。 如圖7所示，本實用新型中，門框7上安裝有密封條8，該密封條8內夾有0. 5mm厚的鐵片9，在制作密封條8時，將鐵片9 一體成型在密封條8，鐵片9的厚度不限于0. 5mm,通常在0. 3mm 0. 5mm范圍內都是可行的。密封條8的形狀以及在門框7上的安裝與現(xiàn)有技術相同，這里不再贅述。在密封條8內設置鐵片9，密封條的強度大幅度增加了。另外，還可以將密封條8的尺寸加寬至62mm，比傳統(tǒng)的密封條加寬了 10mm，在厚度上也可以加厚，密封條8與門板接觸部分的寬度為18 20mm，遠大于傳統(tǒng)的乘客門結構中的密封條8與門板的接觸寬度。因此本實用新型中的密封條8具有很大的強度，其不但起到防塵作用，而且還具有防止門板1活動的限位作用，這進一步確保了乘客門的可靠關閉。本實用新型的客車，設有本實用新型的客車內擺式乘客門。本實用新型中，在乘客門關閉狀態(tài)下，聯(lián)結臂限位機構10中的限位本體12的接觸頭13抵頂在開關門機構的聯(lián)結臂6上。因此當門板1受到向外的擠壓力時，在限位本體12 的抵頂作用下，聯(lián)結臂6不會轉動，進而固定連接于聯(lián)結臂6另一端的門軸也不會轉動，所以，本實用新型中的乘客門不容易被擠開，從而確保了乘客的安全。雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應當理解，所用的術語是說明和示例性、而非限制性的術語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或實質，所以應當理解，上述實施例不限于任何前述的細節(jié)，而應在隨附權利要求所限定的精神和范圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效范圍內的全部變化和改型都應為隨附權利要求所涵蓋。
權利要求1.一種客車內擺式乘客門，包括門框(7)、對稱布置的兩扇門板(1)、兩個門軸(2)和兩個開關門機構，所述開關門機構包括對稱安裝在客車的門泵托盤00)內的兩個氣缸(5)， 每個氣缸(5)的活塞桿鉸接有一個聯(lián)結臂(6)，該聯(lián)結臂(6)的另一端固定在相應門軸(2) 的上端部，其特征在于，所述客車內擺式乘客門還包括兩個聯(lián)結臂限位機構(10)，其分別固定在所述客車的門泵托盤00)上，在乘客門關閉狀態(tài)時，用于限制所述開關門機構中的所述門軸(2)轉動。
2.如權利要求1所述的客車內擺式乘客門，其特征在于，所述聯(lián)結臂限位機構(10)包括固定座(11)，固定在所述門泵托盤OO)內；限位本體(12)，其一端連接在所述固定座(11)上，另一端設有接觸頭(13)，所述接觸頭(13)抵頂在所述聯(lián)結臂(6)上。
3.如權利要求2所述的客車內擺式乘客門，其特征在于，所述聯(lián)結臂(6)上設有與所述接觸頭(1 形狀相匹配的凹槽。
4.如權利要求2所述的客車內擺式乘客門，其特征在于，所述接觸頭(13)呈球面形狀。
5.如權利要求2所述的客車內擺式乘客門，其特征在于，所述限位本體(12)呈L形狀。
6.如權利要求2所述的客車內擺式乘客門，其特征在于，所述固定座(11)上設有具有外螺紋的固定座螺桿部(111)，所述限位本體(1 具有與所述固定座螺桿部(111)相配合的螺孔部，所述固定座螺桿部(111)上設有鎖緊螺母(112)。
7.如權利要求2所述的客車內擺式乘客門，其特征在于，所述接觸頭(1 上設有具有外螺紋的接觸頭螺桿部(131)，所述限位本體(12)具有與所述接觸頭螺桿部(131)相配合的螺孔部，所述接觸頭螺桿部(131)上設有鎖緊螺母(132)。
8.如權利要求1-7之任一項所述的客車內擺式乘客門，其特征在于，所述門框(7)上安裝有密封條(8)，該密封條(8)內夾有鐵片(9)。
9.如權利要求8所述的客車內擺式乘客門，其特征在于，所述密封條(8)與所述門板接觸部分的寬度為18mm 20mm。
10.一種客車，其特征在于，設有如權利要求1-9之任一項所述的客車內擺式乘客門。
專利摘要本實用新型提供了一種客車內擺式乘客門及客車，客車內擺式乘客門包括門框、對稱布置的兩扇門板、兩個門軸、兩個開關門機構以及兩個聯(lián)結臂限位機構，開關門機構包括對稱安裝在客車的門泵托盤內的兩個氣缸，每個氣缸的活塞桿鉸接有一個聯(lián)結臂，聯(lián)結臂的另一端固定在相應門軸的上端部，兩個聯(lián)結臂限位機構，其分別固定在客車的門泵托盤內，在乘客門關閉狀態(tài)時，用于限制開關門機構中的門軸轉動。本實用新型客車設有本實用新型的客車內擺式乘客門。由于設有聯(lián)結臂限位機構，在乘客門關閉狀態(tài)時，門板受到向外的作用力時，門軸處于被鎖死而不能轉動的狀態(tài)，不能帶動乘客門打開，因此，本實用新型中，乘客門不容易被擠開，使用安全、可靠。
文檔編號B60J5/04GK202186263SQ20112024661
公開日2012年4月11日 申請日期2011年7月13日 優(yōu)先權日2011年7月13日
發(fā)明者管云海 申請人:北汽福田汽車股份有限公司