專利名稱：越野車側(cè)踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種強(qiáng)度高、剛性好、受到碰撞不容易損壞的越野車側(cè)踏板。
背景技術(shù)：
為了方便上下車，許多汽車裝有側(cè)踏板，尤其是越野車一般都具有側(cè)踏板；由于越野車常需要在野外惡劣環(huán)境行駛，因此越野車的側(cè)踏板要求強(qiáng)度高、剛性好、受到碰撞不容易損壞；中國(guó)專利公告號(hào)CN201501346U的實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體屬于一種汽車側(cè)踏板，包括塑料板體，其所述塑料板體內(nèi)設(shè)置有空腔，空腔內(nèi)填充有填充料，塑料板體表面上設(shè)置凹位，防滑件嵌于凹位內(nèi)。該汽車側(cè)踏板存在強(qiáng)度低、剛性差、受到碰撞容易損壞的不足；因此，設(shè)計(jì)一種強(qiáng)度高、剛性好、受到碰撞不容易損壞的越野車側(cè)踏板，成為亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服目前的汽車側(cè)踏板存在強(qiáng)度低、剛性差、受到碰撞容易損壞的不足，提供一種強(qiáng)度高、剛性好、受到碰撞不容易損壞的越野車側(cè)踏板。本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是一種越野車側(cè)踏板，其特征是包括踏板、端固定座、固定架和防撞桿；所述的端固定座包括端連接板、端固定部；所述的端連接板與端固定部連接，端固定部位于踏板的內(nèi)側(cè)，端連接板與踏板的一端固定連接；所述的固定架包括底連接板、側(cè)固定板；所述的底連接板與側(cè)固定板連接，側(cè)固定板位于踏板的內(nèi)側(cè)，底連接板與踏板的底面固定連接；所述的防撞桿的一端與踏板端部的外側(cè)端固定連接，防撞桿的另一端延伸到踏板的內(nèi)側(cè)端。越野車側(cè)踏板使用時(shí)，端固定座、固定架與踏板固定連接成一體，并與越野車車身固定連接，提高了越野車側(cè)踏板的強(qiáng)度和剛性，防撞桿的另一端延伸到踏板的內(nèi)側(cè)端并與越野車車身接觸，在越野車受到碰撞時(shí)，防撞桿能使越野車側(cè)踏板不容易損壞。該越野車側(cè)踏板強(qiáng)度高、 剛性好、受到碰撞不容易損壞。作為優(yōu)選，所述的踏板包括主板、防滑層、壓條、壓緊螺釘、端板；所述的端板與主板的一端固定連接；所述的防滑層包覆在主板的頂面、前側(cè)面和后側(cè)面外并與主板固定連接；所述的壓條的橫截面形狀為L(zhǎng)形，壓條壓住防滑層的頂面和內(nèi)側(cè)面，壓緊螺釘穿過(guò)壓條和防滑層與主板螺紋連接。踏板的主板由鋼材制成，強(qiáng)度高、剛性好、防滑層材料為橡膠或塑料，既防滑，又能在受到碰撞時(shí)起緩沖作用，防止越野車側(cè)踏板損壞；壓條既使防滑層固定牢固，又能減少防滑層磨損。作為優(yōu)選，所述的防撞桿有二個(gè)，所述的防撞桿分別位于踏板的二端，防撞桿的形狀為弧形，位于踏板一端的防撞桿的一端穿過(guò)端板與主板的一端固定連接，位于踏板的另一端的防撞桿的另一端穿過(guò)端連接板與主板的另一端固定連接。防撞桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。作為優(yōu)選，所述的端固定部包括過(guò)渡段、固定段和加強(qiáng)段；所述的過(guò)渡段由端連接板折彎延伸構(gòu)成，固定段由過(guò)渡段折彎延伸構(gòu)成，加強(qiáng)段由固定段折彎延伸構(gòu)成，過(guò)渡段和加強(qiáng)段位于固定段的同側(cè)；所述的固定段設(shè)有固定通孔。端固定座一體構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便。作為優(yōu)選，所述的側(cè)固定板由底連接板折彎延伸構(gòu)成；所述的側(cè)固定板設(shè)有連接通孔。固定架的側(cè)固定板和底連接板一體構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便。作為優(yōu)選，所述的防滑層的外表面設(shè)有防滑凸起，所述的防滑凸起成排排列。防滑凸起增強(qiáng)防滑層的防滑效果。本實(shí)用新型的有益效果是該越野車側(cè)踏板強(qiáng)度高、剛性好、受到碰撞不容易損壞。踏板的主板由鋼材制成， 強(qiáng)度高、剛性好；防滑層材料為橡膠或塑料，既防滑，又能在受到碰撞時(shí)起緩沖作用，防止越野車側(cè)踏板損壞；壓條既使防滑層固定牢固，又能減少防滑層磨損。防撞桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。防滑凸起增強(qiáng)防滑層的防滑效果。端固定座、固定架均一體構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的A-A剖視圖；圖4是圖1中端固定座的B向視圖；圖5是圖1中固定架的C向視圖。圖中踏板-1、主板-11、防滑層-12、防滑凸起-121、壓條_13、壓緊螺釘-14、端板-15、端固定座-2、端連接板-21、端固定部-22、過(guò)渡段-221、固定段-222、加強(qiáng)段-223、 固定通孔-2 、固定架_3、底連接板-31、側(cè)固定板-32、連接通孔-3 、防撞桿-4。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖所示對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述。如附圖1、附圖2、附圖3所示一種越野車側(cè)踏板，包括踏板1、端固定座2、固定架 3和防撞桿4。所述的踏板1包括主板11、防滑層12、壓條13、壓緊螺釘14和端板15 ；端板15與主板11的一端焊接；防滑層12的材料為橡膠，防滑層12的外表面設(shè)有形狀為橢圓形的防滑凸起121，防滑凸起121成排排列，防滑層12包覆在主板11的頂面、前側(cè)面和后側(cè)面外并與主板11粘接；壓條13的橫截面形狀為L(zhǎng)形，壓條13壓住防滑層12的頂面和內(nèi)側(cè)面，壓緊螺釘14穿過(guò)壓條13和防滑層12與主板11的內(nèi)側(cè)端螺紋連接。所述的端固定座2 (參見圖4)包括端連接板21、端固定部22 ；端固定部22包括過(guò)渡段221、固定段222和加強(qiáng)段223 ；所述的過(guò)渡段221由端連接板21直角折彎延伸構(gòu)成， 固定段222由過(guò)渡段221直角折彎延伸構(gòu)成，加強(qiáng)段223由固定段222直角折彎延伸構(gòu)成， 過(guò)渡段221和加強(qiáng)段223位于固定段222的同側(cè)；所述的固定段222具有固定通孔224 ；端固定部22位于踏板1的內(nèi)側(cè)，端連接板21與主板11的一端焊接。所述的固定架3 (參見圖5)包括底連接板31、側(cè)固定板32 ；所述的側(cè)固定板32由底連接板31直角折彎延伸構(gòu)成，側(cè)固定板32的寬度小于底連接板31的寬度；側(cè)固定板32具有連接通孔324 ；底連接板31與主板11的底面焊接。所述的防撞桿4有二個(gè)，防撞桿4分別位于踏板1的二端，防撞桿4的形狀為圓弧形，位于踏板1 一端的防撞桿4的一端穿過(guò)端板15與主板11的一端焊接，位于踏板1的另一端的防撞桿4的另一端穿過(guò)端連接板21與主板11的一端焊接。越野車側(cè)踏板使用時(shí)，端固定座、固定架與踏板固定連接成一體，并與越野車車身固定連接，提高了越野車側(cè)踏板的強(qiáng)度和剛性，防撞桿的另一端延伸到踏板的內(nèi)側(cè)端并與越野車車身接觸，在越野車受到碰撞時(shí)，防撞桿能使越野車側(cè)踏板不容易損壞。與現(xiàn)有技術(shù)相比，所述越野車側(cè)踏板具有以下優(yōu)點(diǎn)一.該越野車側(cè)踏板強(qiáng)度高、 剛性好、受到碰撞不容易損壞。二.踏板的主板由鋼材制成，強(qiáng)度高、剛性好；防滑層材料為橡膠或塑料，既防滑，又能在受到碰撞時(shí)起緩沖作用，防止越野車側(cè)踏板損壞；壓條既使防滑層固定牢固，又能減少防滑層磨損。三.防滑凸起增強(qiáng)防滑層的防滑效果。四.防撞桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。五.端固定座、固定架均一體構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便。本實(shí)用新型可改變?yōu)槎喾N方式對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實(shí)用新型的范圍。所有這樣的對(duì)所述領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的修改，將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種越野車側(cè)踏板，其特征是包括踏板(1)、端固定座(2)、固定架(3)和防撞桿 (4)；所述的端固定座(2)包括端連接板(21)、端固定部(22)；所述的端連接板(21)與端固定部(22)連接，端固定部(22)位于踏板(1)的內(nèi)側(cè)，端連接板(21)與踏板(1)的一端固定連接；所述的固定架(3)包括底連接板(31)、側(cè)固定板(32);所述的底連接板(31)與側(cè)固定板(32)連接，側(cè)固定板(32)位于踏板(1)的內(nèi)側(cè)，底連接板(31)與踏板(1)的底面固定連接；所述的防撞桿(4)的一端與踏板(1)端部的外側(cè)端固定連接，防撞桿(4)的另一端延伸到踏板(1)的內(nèi)側(cè)端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野車側(cè)踏板，其特征是所述的踏板(1)包括主板(11)、防滑層(12)、壓條(13)、壓緊螺釘(14)、端板(15);所述的端板(15)與主板(11)的一端固定連接；所述的防滑層(12)包覆在主板(11)的頂面、前側(cè)面和后側(cè)面外并與主板(11)固定連接；所述的壓條(13)的橫截面形狀為L(zhǎng)形，壓條(13)壓住防滑層(12)的頂面和內(nèi)側(cè)面，壓緊螺釘(14)穿過(guò)壓條(13)和防滑層(12)與主板(11)螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的越野車側(cè)踏板，其特征是所述的防撞桿(4)有二個(gè)，所述的防撞桿(4)分別位于踏板(1)的二端，防撞桿(4)的形狀為弧形，位于踏板(1) 一端的防撞桿(4)的一端穿過(guò)端板(15)與主板(11)的一端固定連接，位于踏板(1)的另一端的防撞桿 (4)的另一端穿過(guò)端連接板(21)與主板(11)的另一端固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的越野車側(cè)踏板，其特征是所述的端固定部(22)包括過(guò)渡段(221)、固定段(222)和加強(qiáng)段(223);所述的過(guò)渡段(221)由端連接板(21)折彎延伸構(gòu)成，固定段(222)由過(guò)渡段(221)折彎延伸構(gòu)成，加強(qiáng)段(223)由固定段(222)折彎延伸構(gòu)成，過(guò)渡段(221)和加強(qiáng)段(223)位于固定段(222)的同側(cè)；所述的固定段(222)設(shè)有固定通孔(2M)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的越野車側(cè)踏板，其特征是所述的側(cè)固定板(32)由底連接板(31)折彎延伸構(gòu)成；所述的側(cè)固定板(32)設(shè)有連接通孔(3M)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的越野車側(cè)踏板，其特征是所述的防滑層(12)的外表面設(shè)有防滑凸起(121)，所述的防滑凸起(121)成排排列。
專利摘要本實(shí)用新型涉及越野車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種強(qiáng)度高、剛性好、受到碰撞不容易損壞的越野車側(cè)踏板。一種越野車側(cè)踏板，其特征是包括踏板、端固定座、固定架和防撞桿；所述的端固定座包括端連接板、端固定部；所述的端連接板與端固定部連接，端固定部位于踏板的內(nèi)側(cè)，端連接板與踏板的一端固定連接；所述的固定架包括底連接板、側(cè)固定板；所述的底連接板與側(cè)固定板連接，側(cè)固定板位于踏板的內(nèi)側(cè)，底連接板與踏板的底面固定連接；所述的防撞桿的一端與踏板端部的外側(cè)端固定連接，防撞桿的另一端延伸到踏板的內(nèi)側(cè)端。該越野車側(cè)踏板強(qiáng)度高、剛性好、受到碰撞不容易損壞。
文檔編號(hào)B60R3/00GK202147636SQ201120261629
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者張普倫 申請(qǐng)人:寧波紐特汽車配件有限公司