專利名稱：一種汽車后減振器的安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種安裝支架，特別是一種汽車后減振器的安裝支架。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步的一個重要交通工具之一，汽車上的零部件是汽車不可或缺的組件。汽車行駛在公路上，有時候平有時候不平，那這樣汽車就會震動比較厲害，為了坐在車上的人的舒適性，就需要對汽車進(jìn)行減震， 那這樣后減振器就是汽車必不可少的一個零部件之一。目前，后減振器一般是通過安裝支架安裝在車身底板上的，如中國專利公開了一種后減振器安裝支架(專利號200720309311. 1)，它有一支架本體，其特征在于所述的支架本體中心位置設(shè)有減振器軸線孔，在該減振器軸線孔的兩側(cè)設(shè)有兩個安裝孔。這個安裝支架設(shè)置在減振器和車身底板之間，連接牢固，而且結(jié)構(gòu)簡單，成本低，兩個安裝孔就通過連接螺栓連接到車身上，連接方式簡單且牢固。但是該安裝支架是直接剛性與車身相連接的，汽車在行駛過程中容易產(chǎn)生摩擦異響，整車NVH性能較低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能有效降低摩擦異響的汽車后減振器的安裝支架。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車后減振器的安裝支架， 包括支架上板和支架下板，所述的支架上板和支架下板均呈圓杯狀，兩者的底部相接觸并固連在一起，所述的支架下板的邊緣具有向外翻出的翻沿，所述的支架下板的翻沿與其本體的連接處外側(cè)開有一環(huán)形的凹槽，所述的凹槽內(nèi)設(shè)有采用橡膠材料制成的墊圈。本汽車后減振器的安裝支架是用來安裝后減振器的，后減振器是安裝在支架下板翻沿的一側(cè)上的，支架下板翻沿的另一側(cè)通過螺栓固定在車身底板上，在支架下板與車身底板之間增加了一墊圈，提高了兩者之間的配合緊密度，并增加支架下板與車身底板之間的摩擦系數(shù)，避免金屬間的摩擦異響，提高整車NVH性能。在上述的汽車后減振器的安裝支架中，所述的翻沿上開有若干個供螺栓通過的安裝孔。螺栓通過安裝孔將支架下板固定在車身底板上。在上述的汽車后減振器的安裝支架中，所述的墊圈通過粘接的方式設(shè)置在凹槽內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過在支架下板與車身底板之間增加了一墊圈，提高了兩者之間的配合緊密度，并增加支架下板與車身底板之間的摩擦系數(shù)，避免金屬間的摩擦異響，提高整車NVH性能，延長使用壽命。


3[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型與外部零件關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、支架上板；2、支架下板；21、本體；22、翻沿；3、凹槽；4、墊圈；5、螺栓；6、
后螺旋彈簧上隔振墊；7、后懸架螺旋彈簧；8、后減振器總成；9、后緩沖塊組件；10、下支座下壓板；11、后減振器下支座組件；12、后減振器上支座。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1和圖2所示，一種汽車后減振器的安裝支架，包括支架上板1和支架下板2， 所述的支架上板1和支架下板2均呈圓杯狀，兩者的底部相接觸并固連在一起，所述的支架下板2的邊緣具有向外翻出的翻沿22，所述的支架下板2的翻沿22與其本體21的連接處外側(cè)開有一環(huán)形的凹槽3，所述的凹槽3內(nèi)設(shè)有采用橡膠材料制成的墊圈4。具體的，支架上板1和支架下板2之間是通過焊接的方式固定在一起的，在翻沿22 上開有若干個供螺栓5通過的安裝孔，在本實(shí)施例中，安裝孔的數(shù)量為兩個，分別相對應(yīng)的開設(shè)在翻沿22的兩側(cè)上，螺栓5通過安裝孔將支架下板2固定在車身底板上，這樣墊圈4也就被壓緊在車身底板和支架下板2之間了，為了在安裝時，墊圈4不會脫離凹槽3，在墊圈4上先涂上點(diǎn)膠水，將墊圈4粘接在凹槽3內(nèi)。本汽車后減振器的安裝支架是用來安裝后減振器的，后減振器是安裝在支架下板 2翻沿22的一側(cè)上的，支架下板2翻沿22的另一側(cè)通過螺栓5固定在車身底板上，在支架下板2與車身底板之間增加了一墊圈4，提高了兩者之間的配合緊密度，并增加支架下板2 與車身底板之間的摩擦系數(shù)，避免金屬間的摩擦異響，提高整車NVH性能。本安裝支架是外部的配合關(guān)系，如圖3所示，支架下板2與后螺旋彈簧上隔振墊6及后懸架螺旋彈簧7配合， 起到骨架支撐作用，同時后減振器總成8通過后緩沖塊組件9、下支座下壓板10、后減振器下支座組件11和后減振器上支座12將振幅減小傳導(dǎo)到后減振器安裝支架及車身底板。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 1、支架上板；2、支架下板；21、本體；22、翻沿；3、凹槽；4、 墊圈；5、螺栓；6、后螺旋彈簧上隔振墊；7、后懸架螺旋彈簧；8、后減振器總成；9、后緩沖塊組件；10、下支座下壓板；11、后減振器下支座組件；12、后減振器上支座等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車后減振器的安裝支架，包括支架上板(1)和支架下板O)，所述的支架上板(1)和支架下板O)固連在一起，所述的支架下板( 具有本體和向外翻出的翻沿 (22)，其特征在于，所述的支架下板( 的翻沿0 與其本體的連接處外側(cè)開有一環(huán)形的凹槽(3)，所述的凹槽(3)內(nèi)設(shè)有采用橡膠材料制成的墊圈G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后減振器的安裝支架，其特征在于，所述的翻沿02)上開有若干個供螺栓(5)通過的安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后減振器的安裝支架，其特征在于，所述的墊圈(4) 通過粘接的方式設(shè)置在凹槽(3)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后減振器的安裝支架，其特征在于，所述的支架上板 (1)和支架下板( 均呈圓杯狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車后減振器的安裝支架，其特征在于，所述的支架上板(1) 和支架下板O)的底部相接觸并固連在一起。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車后減振器的安裝支架，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車后減振器的安裝支架存在摩擦異響大的技術(shù)問題。本汽車后減振器的安裝支架，包括支架上板和支架下板，所述的支架上板和支架下板均呈圓杯狀，兩者的底部相接觸并固連在一起，所述的支架下板的邊緣具有向外翻出的翻沿，所述的支架下板的翻沿與其本體的連接處外側(cè)開有一環(huán)形的凹槽，所述的凹槽內(nèi)設(shè)有采用橡膠材料制成的墊圈。本實(shí)用新型具有摩擦異響小，整車NVH性能高，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60G13/00GK202200795SQ20112027055
公開日2012年4月25日 申請日期2011年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
發(fā)明者劉巍, 徐榮峰, 潘之杰, 胡思明, 趙福全, 金戈, 陳廖志 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司