專利名稱：一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)
發(fā)明領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及到轎車前排座椅的骨架結(jié)構(gòu)，特別涉及到一體式轎車前排座椅的骨架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)轎車前排座椅的骨架結(jié)構(gòu)中靠背骨架、坐墊骨架與調(diào)角器的連接方式是在調(diào)角器上焊接二塊連接板，其中一塊采用螺栓與坐墊骨架連接，另一塊采用螺栓與靠背骨架連接。顯然，現(xiàn)有技術(shù)轎車前排座椅的骨架結(jié)構(gòu)中靠背骨架、坐墊骨架與調(diào)角器的連接方式較為復(fù)雜，裝配程序較多，并且，由于采用螺栓連接，還存在側(cè)向晃動(dòng)的可能性。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)轎車前排座椅的骨架結(jié)構(gòu)中靠背骨架、坐墊骨架與調(diào)角器的連接方式較為復(fù)雜，裝配程序較多等問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)采用焊接方式將靠背骨架和坐墊骨架焊接到調(diào)角器上，其中，靠背骨架側(cè)邊板與調(diào)角器定位板相焊接，坐墊骨架側(cè)邊板與調(diào)角器外齒板相焊接，所述調(diào)角器為齒板嚙合結(jié)構(gòu)，調(diào)角器定位板與調(diào)角器外齒板之間有四個(gè)齒爪，調(diào)角器外齒板旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)齒爪在齒爪和外齒板之間運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)調(diào)角器的角度調(diào)節(jié)功能。本實(shí)用新型一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)的有益技術(shù)效果是靠背骨架和坐墊骨架均焊接到調(diào)角器上，坐墊、靠背及調(diào)角器之間就不再通過(guò)螺栓連接，使得座椅靠背角度調(diào)節(jié)及靠背回位更加靈活，達(dá)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)輕量化的要求，同時(shí)，焊接結(jié)構(gòu)減小了靠背側(cè)向的晃動(dòng)，使靠背側(cè)向強(qiáng)度更好。

附圖1是本實(shí)用新型一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)的三維示意圖；附圖2是本實(shí)用新型一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)的靠背骨架與調(diào)角器的焊接示意圖；附圖3是本實(shí)用新型一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)的坐墊骨架與調(diào)角器的焊接示意圖。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
附圖1是本實(shí)用新型一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)的三維示意圖，附圖2是本實(shí)用新型一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)的靠背骨架與調(diào)角器的焊接示意圖，附圖3是本實(shí)用新型一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)的坐墊骨架與調(diào)角器的焊接示意圖。圖中，1是轎車前排座椅的坐墊骨架，2是轎車前排座椅的靠背骨架，3是調(diào)角器，2 - 1是靠背骨架側(cè)邊板，3 - 1調(diào)角器定位板，1 - 1是坐墊骨架側(cè)邊板，3 — 2是調(diào)角器外齒板。由圖可知，本實(shí)用新型一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)采用焊接方式將靠背骨架2和坐墊骨架1焊接到調(diào)角器 3上，其中，靠背骨架側(cè)邊板2 — 1與調(diào)角器定位板3 — 1相焊接，坐墊骨架側(cè)邊板一 1與調(diào)角器外齒板3 — 2相焊接，所述調(diào)角器為齒板嚙合結(jié)構(gòu)，調(diào)角器定位板3 — 1與調(diào)角器外齒板3 — 2之間有四個(gè)齒爪，調(diào)角器外齒板3 - 2旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)齒爪在齒爪和外齒板之間運(yùn)動(dòng)， 以實(shí)現(xiàn)調(diào)角器的角度調(diào)節(jié)功能。 本實(shí)用新型一體式轎車前排座椅的骨架結(jié)構(gòu)的有益技術(shù)效果是靠背骨架和坐墊骨架均焊接到調(diào)角器上，坐墊、靠背及調(diào)角器之間就不再通過(guò)螺栓連接，使得座椅靠背角度調(diào)節(jié)及靠背回位更加靈活，達(dá)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)輕量化的要求，同時(shí)，焊接結(jié)構(gòu)減小了靠背側(cè)向的晃動(dòng)，使靠背側(cè)向強(qiáng)度更好。
權(quán)利要求1. 一種一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于該一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)采用焊接方式將靠背骨架和坐墊骨架焊接到調(diào)角器上，其中，靠背骨架側(cè)邊板與調(diào)角器定位板相焊接，坐墊骨架側(cè)邊板與調(diào)角器外齒板相焊接，所述調(diào)角器為齒板嚙合結(jié)構(gòu)，調(diào)角器定位板與調(diào)角器外齒板之間有四個(gè)齒爪，調(diào)角器外齒板旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)齒爪在齒爪和外齒板之間運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)調(diào)角器的角度調(diào)節(jié)功能。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)采用焊接方式將靠背骨架和坐墊骨架焊接到調(diào)角器上，其中，靠背骨架側(cè)邊板與調(diào)角器定位板相焊接，坐墊骨架側(cè)邊板與調(diào)角器外齒板相焊接，所述調(diào)角器為齒板嚙合結(jié)構(gòu)，調(diào)角器定位板與調(diào)角器外齒板之間有四個(gè)齒爪，調(diào)角器外齒板旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)齒爪在齒爪和外齒板之間運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)調(diào)角器的角度調(diào)節(jié)功能。本實(shí)用新型一體式轎車前排座椅骨架結(jié)構(gòu)的有益技術(shù)效果是靠背骨架和坐墊骨架均焊接到調(diào)角器上，坐墊、靠背及調(diào)角器之間就不再通過(guò)螺栓連接，使得座椅靠背角度調(diào)節(jié)及靠背回位更加靈活，達(dá)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)輕量化的要求，同時(shí)，焊接結(jié)構(gòu)減小了靠背側(cè)向的晃動(dòng)，使靠背側(cè)向強(qiáng)度更好。
文檔編號(hào)B60N2/235GK202193013SQ20112027095
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
發(fā)明者田峰 申請(qǐng)人:李爾長(zhǎng)安(重慶)汽車系統(tǒng)有限責(zé)任公司