專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)車(chē)門(mén)及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋未關(guān)閉限速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可在汽車(chē)車(chē)門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋未關(guān)閉時(shí)，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行限速的裝置，屬汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在車(chē)門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋未關(guān)閉的狀態(tài)下高速行駛會(huì)給乘駕人員的人身安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅，因此必須嚴(yán)防此類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生?，F(xiàn)有的汽車(chē)在車(chē)門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋未關(guān)閉時(shí)只能發(fā)出警告信號(hào)，但并不能對(duì)車(chē)速進(jìn)行限制，如果駕車(chē)者未能看到警告信號(hào)或者對(duì)警告信號(hào)重視不夠，仍然能夠照常駕駛，則很有可能引發(fā)安全事故，造成不必要的損傷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型用于克服上述已有技術(shù)之缺陷、提供一種汽車(chē)車(chē)門(mén)及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋未關(guān)閉限速系統(tǒng)，使汽車(chē)在車(chē)門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋未關(guān)閉時(shí)進(jìn)行限速，確保行車(chē)的安全性。本實(shí)用新型所稱(chēng)問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車(chē)車(chē)門(mén)及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋未關(guān)閉限速系統(tǒng)，構(gòu)成中包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車(chē)速傳感器和油門(mén)控制機(jī)構(gòu)，所述車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)一端搭鐵，一端接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的輸入端口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車(chē)速傳感器的信號(hào)輸出端接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的不同輸入端口，所述油門(mén)控制機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)線(xiàn)圈接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的輸出端口。上述汽車(chē)車(chē)門(mén)及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋未關(guān)閉限速系統(tǒng)，構(gòu)成中還包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開(kāi)關(guān)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開(kāi)關(guān)一端搭鐵，一端接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的輸入端口。上述汽車(chē)車(chē)門(mén)及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋未關(guān)閉限速系統(tǒng)，構(gòu)成中還包括變速器控制單元，所述變速器控制單元通過(guò)CAN總線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通信，其輸出端口控制換擋操縱機(jī)構(gòu)和變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，車(chē)速傳感器的信號(hào)輸出端也接變速器控制單元的輸入端口。本實(shí)用新型將車(chē)門(mén)及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開(kāi)關(guān)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和車(chē)速信號(hào)引入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的輸入端口，當(dāng)車(chē)門(mén)及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋未關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)減小油門(mén)控制機(jī)構(gòu)的噴油量自動(dòng)將車(chē)速限制在安全范圍內(nèi)，從而有效防止安全事故的發(fā)生，保護(hù)乘駕人員的人身安全。變速器控制單元用于調(diào)整變速器的檔位，使之與噴油量和車(chē)速相匹配，保證車(chē)輛的平順性并可達(dá)到節(jié)能的目的。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。


圖1是本實(shí)用新型的電原理圖；圖2是控制程序流程圖。圖中各標(biāo)號(hào)為EMS、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；TMS、變速器控制單元；η、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；V、車(chē)速傳感器；HD、換擋操縱機(jī)構(gòu)；BS、變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)；EVl EV4、油門(mén)控制機(jī)構(gòu)；Κ1、 車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)；Κ2、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開(kāi)關(guān)。
具體實(shí)施方式
參看
圖1、圖2，本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在IG檔位時(shí)，車(chē)輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS對(duì)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)Kl、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開(kāi)關(guān)K2的狀態(tài)進(jìn)行自檢，如果確認(rèn)車(chē)門(mén)及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋已經(jīng)完全關(guān)閉，則限速功能不起作用。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在IG檔位時(shí)，車(chē)輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)車(chē)輛EMS檢測(cè)到車(chē)門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋未完全關(guān)閉時(shí)，在發(fā)出報(bào)警的同時(shí)，車(chē)輛限速系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，EMS立即檢測(cè)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否在安全范圍以?xún)?nèi)。a、如果發(fā)現(xiàn)車(chē)速已經(jīng)超出安全時(shí)速，則EMS會(huì)立即發(fā)出指令，強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施怠速?lài)娪土?，以迅速降低?chē)速，各個(gè)缸體的可燃油量均勻減少，保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作，避免單個(gè)或多個(gè)缸體斷油后熄火造成車(chē)輛操控危險(xiǎn)或動(dòng)力輸出不平順問(wèn)題；同時(shí)通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)， EMS與變速器控制單元TMS進(jìn)行信息傳遞，TMS將根據(jù)車(chē)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整相應(yīng)作出降低檔位的指令，以保證檔位與車(chē)速的匹配。b如果經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)車(chē)速在安全時(shí)速內(nèi)，那么EMS會(huì)將汽車(chē)轉(zhuǎn)速限定在一定范圍內(nèi)，在這個(gè)范圍內(nèi)，根據(jù)駕駛者的油門(mén)操作程度進(jìn)行相應(yīng)反映，如駕駛者油門(mén)操作程度超出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍，則EMS通過(guò)油門(mén)控制機(jī)構(gòu)自動(dòng)減少?lài)娪土?。C變速器控制單元TMS通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)時(shí)時(shí)保證與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS的數(shù)據(jù)信息交流，保證在限定車(chē)速范圍內(nèi)根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化，相應(yīng)調(diào)整變速器檔位，以保證輸出的平順和節(jié)能。具體實(shí)施時(shí)，也可以將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元直接采集開(kāi)關(guān)信號(hào)改為由車(chē)身控制模塊采集開(kāi)關(guān)信號(hào)，再由車(chē)身控制模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和變速器控制單元進(jìn)行信息交換。由ABS 用的輪速傳感器代替車(chē)速傳感器，同樣可以起到采集車(chē)速信號(hào)的目的。如果是手動(dòng)擋汽車(chē)，那么可以沒(méi)有變速器控制單元，直接通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到控制車(chē)速的目的。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)車(chē)門(mén)及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋未關(guān)閉限速系統(tǒng)，其特征是，該系統(tǒng)構(gòu)成中包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(EMS)、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)(K1)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(η)、車(chē)速傳感器(V)和油門(mén)控制機(jī)構(gòu)，所述車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)(Kl) 一端搭鐵，一端接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(EMS)的輸入端口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(η)、車(chē)速傳感器(V)的信號(hào)輸出端接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(EMS)的不同輸入端口，所述油門(mén)控制機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)線(xiàn)圈接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(EMS)的輸出端口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)車(chē)門(mén)及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋未關(guān)閉限速系統(tǒng)，其特征是，構(gòu)成中還包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開(kāi)關(guān)(Κ2)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開(kāi)關(guān)(Κ2) —端搭鐵，一端接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(EMS)的輸入端口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車(chē)車(chē)門(mén)及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋未關(guān)閉限速系統(tǒng)，其特征是，構(gòu)成中還包括變速器控制單元(TMS)，所述變速器控制單元(TMS)通過(guò)CAN總線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (EMS)通信，其輸出端口控制換擋操縱機(jī)構(gòu)(HD)和變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)(BS)，車(chē)速傳感器(V)的信號(hào)輸出端也接變速器控制單元(TMS)的輸入端口。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)車(chē)門(mén)及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋未關(guān)閉限速系統(tǒng)，用于提高行車(chē)的安全性，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車(chē)速傳感器和油門(mén)控制機(jī)構(gòu)，所述車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)一端搭鐵，一端接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的輸入端口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車(chē)速傳感器的信號(hào)輸出端接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的不同輸入端口，所述油門(mén)控制機(jī)構(gòu)接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的輸出端口。本實(shí)用新型將車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和車(chē)速信號(hào)引入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的輸入端口，當(dāng)車(chē)門(mén)未關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)減小油門(mén)控制機(jī)構(gòu)的噴油量自動(dòng)將車(chē)速限制在安全范圍內(nèi)，從而有效防止安全事故的發(fā)生，保護(hù)乘駕人員的人身安全。
文檔編號(hào)B60K28/12GK202243018SQ20112027398
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月31日
發(fā)明者嚴(yán)龍, 劉永偉, 孫玉, 張壽琛, 成坤, 郝之凱, 郭朋新 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司