專利名稱：海關(guān)型翼開啟廂式車翼翅的鎖緊機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種翼開啟廂式車的鎖緊機(jī)構(gòu)，尤其是一種海關(guān)型翼開啟廂式車翼翅的鎖緊機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國際貿(mào)易日益繁榮，很多港口的貨物運(yùn)輸都是通過翼開啟廂式車來運(yùn)輸。翼開啟廂式車同時(shí)具有裝卸效率高，運(yùn)輸安全性好的功能。市場(chǎng)上最常見的翼開啟廂式車的鎖緊機(jī)構(gòu)是通過在翼開啟廂式車的底架邊梁邊緣安裝兩組鋼管翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，通過操作杠桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)鎖鉤，壓緊翼開啟廂式車的翼翅。 該套機(jī)構(gòu)由于安裝和加工累積誤差，常導(dǎo)致鎖鉤(通常為3組)不能同時(shí)鎖緊翼開啟廂式車的翼翅，造成可裝卸貨物的隱患；同時(shí)，由于所有機(jī)構(gòu)均安裝在車廂的外側(cè)，常在裝卸貨物的時(shí)候造成該機(jī)構(gòu)變形或損壞，無法正常工作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種保證在運(yùn)輸過程中不能再裝卸任何貨物、在裝卸貨物時(shí)不會(huì)被損傷的海關(guān)型翼開啟廂式車翼翅的鎖緊機(jī)構(gòu)。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述海關(guān)型翼開啟廂式車翼翅的鎖緊機(jī)構(gòu)，包括在車廂底架上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的、沿著車體縱向布置的主動(dòng)轉(zhuǎn)臂，在主動(dòng)轉(zhuǎn)臂的前端部固定有操作桿，在主動(dòng)轉(zhuǎn)臂的后端部固定有被動(dòng)轉(zhuǎn)臂，在被動(dòng)轉(zhuǎn)臂的后端部固定有轉(zhuǎn)板；在被動(dòng)轉(zhuǎn)臂左右兩側(cè)的車廂底架上均固定有中間支撐，在中間支撐兩側(cè)的車廂底架上均固定有外側(cè)支撐，每個(gè)中間支撐上均鉸接有連板，每個(gè)外側(cè)支撐上均鉸接有鎖鉤與扭臂，鎖鉤的支點(diǎn)端與扭臂的支點(diǎn)端固定，鎖鉤的擺動(dòng)端與車體翼翅配合；連板的中部鉸接在中間支撐上，一根拉桿的兩端鉸接在對(duì)應(yīng)連板的頂端部，轉(zhuǎn)板的擺動(dòng)端通過銷軸與拉桿的中段鉸接，連板的底端部鉸接有拉臂，拉臂的另一端與扭臂的擺動(dòng)端鉸接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，布置巧妙，設(shè)計(jì)合理；工作可靠，實(shí)用性強(qiáng)；鎖緊機(jī)構(gòu)不受底盤結(jié)構(gòu)限制，通用性強(qiáng)。具有使用壽命長(zhǎng)、安全可靠、通用化程度高等顯著特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的右視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖所示，本實(shí)用新型主要由鎖鉤1、中間支撐2、拉桿3、操作桿4、連板5、拉臂6、 主動(dòng)轉(zhuǎn)臂7、被動(dòng)轉(zhuǎn)臂8、轉(zhuǎn)板9、外側(cè)支撐10與扭臂11等部件構(gòu)成。該海關(guān)型翼開啟廂式車翼翅的鎖緊機(jī)構(gòu)，包括在車廂底架上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的、沿著車體縱向布置的主動(dòng)轉(zhuǎn)臂7，在主動(dòng)轉(zhuǎn)臂7的前端部固定有操作桿4，在主動(dòng)轉(zhuǎn)臂7的后端部固定有被動(dòng)轉(zhuǎn)臂8，在被動(dòng)轉(zhuǎn)臂8的后端部固定有轉(zhuǎn)板9 ；在被動(dòng)轉(zhuǎn)臂8左右兩側(cè)的車廂底架上均固定有中間支撐2，在中間支撐2兩側(cè)的車廂底架上均固定有外側(cè)支撐10，每個(gè)中間支撐2上均鉸接有連板5，每個(gè)外側(cè)支撐10上均鉸接有鎖鉤1與扭臂11，鎖鉤1的支點(diǎn)端與扭臂11的支點(diǎn)端固定，鎖鉤1的擺動(dòng)端與車體翼翅配合；連板5的中部鉸接在中間支撐 2上，一根拉桿3的兩端鉸接在對(duì)應(yīng)連板5的頂端部，轉(zhuǎn)板9的擺動(dòng)端通過銷軸與拉桿3的中段鉸接，連板5的底端部鉸接有拉臂6，拉臂6的另一端與扭臂11的擺動(dòng)端鉸接。 轉(zhuǎn)動(dòng)操作桿4，轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)轉(zhuǎn)臂7，主動(dòng)轉(zhuǎn)臂7帶動(dòng)被動(dòng)轉(zhuǎn)臂8，被動(dòng)轉(zhuǎn)臂8通過轉(zhuǎn)板 9帶動(dòng)拉桿3，拉桿3通過連板5驅(qū)動(dòng)拉臂6，拉臂6通過扭臂11帶動(dòng)左右兩側(cè)的鎖鉤1翻轉(zhuǎn)，鎖緊翼開啟廂式車的翼翅12。在安裝過程中，可根據(jù)翼翅12的具體情況，調(diào)整每組鎖鉤 1的相對(duì)位置，保證三組鎖鉤1能同時(shí)壓緊翼翅12，并同時(shí)調(diào)整各部件之間的間隙，用定位銷將操作桿4固定在后門鎖內(nèi)。通過海關(guān)檢驗(yàn)后，在此處加裝鉛封，保證在運(yùn)輸過程中不能再裝卸任何貨物。該實(shí)用新型鎖緊機(jī)構(gòu)，除操作桿4在車廂廂體外，其余全部安裝在車廂底架上。當(dāng)該實(shí)用新型鎖緊機(jī)構(gòu)處于非工作狀態(tài)時(shí)，避免了在裝卸貨物時(shí)，對(duì)該實(shí)用新型鎖緊機(jī)構(gòu)造成的損害。
權(quán)利要求1. 一種海關(guān)型翼開啟廂式車翼翅的鎖緊機(jī)構(gòu)，包括在車廂底架上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的、沿著車體縱向布置的主動(dòng)轉(zhuǎn)臂(7)，在主動(dòng)轉(zhuǎn)臂(7)的前端部固定有操作桿(4)，在主動(dòng)轉(zhuǎn)臂(7)的后端部固定有被動(dòng)轉(zhuǎn)臂(8)，其特征是在被動(dòng)轉(zhuǎn)臂(8)的后端部固定有轉(zhuǎn)板(9);在被動(dòng)轉(zhuǎn)臂(8)左右兩側(cè)的車廂底架上均固定有中間支撐(2)，在中間支撐(2)兩側(cè)的車廂底架上均固定有外側(cè)支撐(10 )，每個(gè)中間支撐(2 )上均鉸接有連板(5 )，每個(gè)外側(cè)支撐(10 )上均鉸接有鎖鉤(1)與扭臂(11 )，鎖鉤(1)的支點(diǎn)端與扭臂(11)的支點(diǎn)端固定，鎖鉤(1)的擺動(dòng)端與車體翼翅配合；連板(5)的中部鉸接在中間支撐(2)上，一根拉桿(3)的兩端鉸接在對(duì)應(yīng)連板(5)的頂端部，轉(zhuǎn)板(9)的擺動(dòng)端通過銷軸與拉桿(3)的中段鉸接，連板(5)的底端部鉸接有拉臂(6)，拉臂(6)的另一端與扭臂(11)的擺動(dòng)端鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種海關(guān)型翼開啟廂式車翼翅的鎖緊機(jī)構(gòu)，在車廂底架上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的主動(dòng)轉(zhuǎn)臂，在主動(dòng)轉(zhuǎn)臂的前端部固定有操作桿，在主動(dòng)轉(zhuǎn)臂的后端部固定有被動(dòng)轉(zhuǎn)臂，在被動(dòng)轉(zhuǎn)臂的后端部固定有轉(zhuǎn)板；在車廂底架上固定有中間支撐與外側(cè)支撐，每個(gè)中間支撐上均鉸接有連板，每個(gè)外側(cè)支撐上均鉸接有鎖鉤與扭臂，鎖鉤的支點(diǎn)端與扭臂的支點(diǎn)端固定；連板的中部鉸接在中間支撐上，一根拉桿的兩端鉸接在對(duì)應(yīng)連板的頂端部，轉(zhuǎn)板的擺動(dòng)端通過銷軸與拉桿的中段鉸接，連板的底端部鉸接有拉臂，拉臂的另一端與扭臂的擺動(dòng)端鉸接。本實(shí)用新型具有使用壽命長(zhǎng)、安全可靠、通用化程度高等顯著特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60P1/273GK202174968SQ201120287299
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者郭勇 申請(qǐng)人:中國第一汽車股份有限公司