專利名稱：應急轉向泵驅動裝置及其所應用的起重機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械設備轉向系統(tǒng)技術領域，特別涉及應急轉向泵驅動裝置。本實用新型還涉及一種包括上述應急轉向泵驅動裝置的起重機。
背景技術：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中重型車輛在工程領域的應用日益廣泛，因此，對于中重型車輛的運行安全的研究也顯得越來越重要。中重型車輛由于其質(zhì)量較大，轉向時就需要較大的力矩來改變車輪的轉動方向。 一般情況下，受機械結構、運動空間等的影響，僅靠駕駛人員轉動方向盤來轉向是較難實現(xiàn)的。為了解決這一問題，通常在機械轉向系統(tǒng)的基礎上加設一套轉向助力裝置，以此幫助駕駛員輕松地操縱轉向系統(tǒng)，降低疲勞。轉向助力裝置一般采用液壓能作為動力，隨之帶來的問題是，一旦液壓源出現(xiàn)故障，由于駕駛人員不能轉動方向盤操縱車輛，將會導致行車事故。為了避免這一情況的發(fā)生，轉向助力裝置的液壓源常常采用冗余設計，即設置一個轉向主液壓泵和一個應急轉向泵。這兩個液壓泵通過應急切換閥協(xié)調(diào)工作，即，正常情況下由主液壓泵提供液壓能使車輛轉向，當主液壓泵出現(xiàn)故障時，則切換至由車輪反拖應急轉向泵工作，從而為車輛轉向系統(tǒng)提供液壓能使車輛轉向，保證車輛的行駛安全。這里所說的反拖就是依靠車輪的慣性旋轉帶動工作機工作的情況。應急轉向泵通常采用齒輪傳動機構驅動。同時參見圖1、圖2和圖3，圖1為常用的應急轉向泵在車輛上的安裝狀態(tài)示意圖，圖2安裝在變速箱(分動箱)上的應急轉向泵驅動裝置的結構示意圖，圖3為圖2的剖視示意圖。如圖1所示，應急轉向泵2通常與變速箱(分動箱)3安裝在一起。如圖2所示， 應急轉向泵驅動裝置則相應地裝配在變速箱(分動箱)3內(nèi)。圖3中，該應急轉向泵驅動裝置包括主動齒輪10、從動齒輪14和應急轉向泵驅動軸15，主動齒輪10設置在變速箱(分動箱)輸出軸8上，從動齒輪14與主動齒輪10嚙合，并通過應急轉向泵驅動軸15與應急轉向泵2連接。車輛行駛時，如果轉向主液壓泵4出現(xiàn)故障，那么車輪1將反拖位于兩個車輪1之間的半軸(圖中為標出)、位于驅動橋6上的驅動橋主減速器(圖中未標出)、驅動橋輸入傳動軸5和變速箱(分動箱)輸出軸8、主動齒輪10、從動齒輪14、應急轉向泵驅動軸15轉動，進而帶動應急轉向泵2工作，為車輛的轉向系統(tǒng)提供液壓能，實現(xiàn)轉向。從上述的應急轉向泵驅動裝置中不難看出，車輪1轉動反拖其他部件的作用力要經(jīng)過半軸、驅動橋主減速器、驅動橋輸入傳動軸5、變速箱(分動箱)輸出軸8和該應急轉向泵驅動裝置才能到達應急轉向泵2。這種驅動結構使得應急轉向泵2與車輪1之間的傳動部件較多，傳動鏈較長，一旦這一傳動鏈中的任何一個部件發(fā)生故障，應急轉向泵2將無法正常工作，這就增大了整個驅動系統(tǒng)的故障率，嚴重影響了車輛的行車安全。同時，傳動鏈過長也不可避免地帶來傳動效率較低的問題。另一方面，上述的應急轉向泵驅動裝置裝配在變速箱(分動箱)3內(nèi)，這就意味著，對其進行安裝、檢查及維修時，都需要拆開變速箱(分動箱)3，并改變其中的零部件之間的相對位置，不僅操作較為不便，也降低了變速箱(分動箱)3內(nèi)零部件的裝配精度。如何縮短應急轉向泵與車輪之間的傳動鏈，已成為本領域技術人員急需解決的技術問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種應急轉向泵驅動裝置，該裝置縮短了應急轉向泵與車輪之間的傳動鏈。本實用新型還提供了一種包括上述應急轉向泵驅動裝置的起重機。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供以下技術方案一種應急轉向泵驅動裝置，包括主動齒輪、從動齒輪和應急轉向泵驅動軸，所述主動齒輪設置于驅動橋主減速器的輸入軸上，所述從動齒輪與所述主動齒輪嚙合，并通過所述應急轉向泵驅動軸與應急轉向泵連接。優(yōu)選地，所述應急轉向泵與所述應急轉向泵驅動軸直接連接。優(yōu)選地，還包括與所述驅動橋主減速器固定連接的可拆卸的第一封蓋，所述主動齒輪和所述從動齒輪均位于所述第一封蓋內(nèi)。優(yōu)選地，還包括與所述驅動橋主減速器固定連接的可拆卸的第一封蓋以及與所述第一封蓋固定連接的可拆卸的第二封蓋，所述主動齒輪位于所述第一封蓋內(nèi)，所述從動齒輪位于所述第二封蓋內(nèi)。優(yōu)選地，所述第二封蓋與所述第一封蓋通過螺釘或銷固定連接。優(yōu)選地，所述第一封蓋與所述驅動橋主減速器通過螺栓、螺釘或銷固定連接。本實用新型還提供了一種起重機，包括底盤和設于所述底盤上的應急轉向泵驅動裝置，所述應急轉向泵驅動裝置為上述任一項所述的應急轉向泵驅動裝置。在上述的技術方案中，本實用新型提供的應急轉向泵驅動裝置包括主動齒輪、從動齒輪和應急轉向泵驅動軸，所述主動齒輪設置于驅動橋主減速器的輸入軸上，所述從動齒輪與所述主動齒輪嚙合，并通過所述應急轉向泵驅動軸與應急轉向泵連接。本實用新型提供的應急轉向泵驅動裝置的工作借助于位于驅動橋上的驅動橋主減速器的運行，設置在所述驅動橋主減速器內(nèi)的主動傘齒輪、差速器以及所述差速器內(nèi)與所述主動傘齒輪嚙合的被動錐齒輪則是驅動應急轉向泵的關鍵部件。當轉向主液壓泵出現(xiàn)故障時，通過應急切換閥啟動上述應急轉向泵驅動裝置。此時，車輪旋轉反拖所述半軸、差速器、被動錐齒輪、主動傘齒輪、輸入軸旋轉，所述輸入軸旋轉時帶動所述主動齒輪、被動齒輪、應急轉向泵驅動軸和應急轉向泵工作，從而實現(xiàn)為轉向系統(tǒng)提供液壓能的目的。由此可見，本實用新型提供的應急轉向泵驅動裝置使應急轉向泵與車輪之間的傳動鏈由半軸、驅動橋主減速器、應急轉向泵驅動裝置組成，相對于現(xiàn)有技術，明顯降低了應急轉向泵與車輪之間的傳動部件的個數(shù)，從而縮短了傳動鏈，降低了傳動鏈中各個零部件的故障對驅動系統(tǒng)的影響，較大程度地保證了應急轉向泵的正常工作，提高了驅動系統(tǒng)的可靠度和傳動效率，有利于車輛的行車安全。并且，將應急轉向泵驅動裝置設置在驅動橋主減速器內(nèi)，可以較容易地對其進行安裝、檢查以及維修。同時，在上述技術方案中，該應急轉向泵驅動裝置通過與所述驅動橋主減速器固定連接的可拆卸的第一封蓋與驅動橋主減速器連接，或者通過與所述驅動橋主減速器固定連接的可拆卸的第一封蓋和與所述第一封蓋固定連接的可拆卸的第二封蓋與驅動橋主減速器連接。這兩種連接方式都使得該應急轉向泵驅動裝置變?yōu)榭刹鹦妒降?，從而可以更方便地對其進行安裝、檢查以及維修，并且這些工作不需要移動驅動橋主減速器內(nèi)的其他零部件，降低了驅動部件的失效概率提高了可靠性，保證了驅動系統(tǒng)的裝配精度。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為常用的應急轉向泵在車輛上的安裝狀態(tài)示意圖；圖2為安裝在變速箱(分動箱)上的應急轉向泵驅動裝置的結構示意圖；圖3為圖2的剖視示意圖；圖4為本實用新型提供的應急轉向泵驅動裝置的簡化示意圖；圖5為本實用新型提供的應急轉向泵驅動裝置的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種應急轉向泵驅動裝置，縮短應急轉向泵與車輪之間的傳動鏈，提高驅動系統(tǒng)的可靠度和傳動效率，方便地對該應急轉向泵驅動裝置進行安裝、 檢查、維修。本實用新型的另一核心是提供一種起重機。為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型提供的方案，
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。同時參見圖4和圖5，圖4為本實用新型提供的應急轉向泵驅動裝置的簡化示意圖，圖5為本實用新型提供的應急轉向泵驅動裝置的結構示意圖。如圖4所示，在一種具體實施方式
中，本實用新型提供的應急轉向泵驅動裝置包括主動齒輪10、從動齒輪14和應急轉向泵驅動軸15。主動齒輪10與位于驅動橋主減速器內(nèi)的輸入軸9形成過盈配合或通過鍵連接，其一邊緊靠著輸入軸9的軸肩，另一邊靠在用于固定其軸向位置的擋圈上。從動齒輪14與主動齒輪10嚙合，且同樣與應急轉向泵驅動軸 15過盈配合或通過鍵連接。主動齒輪10與從動齒輪14的相關尺寸根據(jù)驅動系統(tǒng)的傳動要求而定。應急轉向泵驅動軸15與應急轉向泵2連接，須保證應急轉向泵驅動軸15的轉動可以帶動應急轉向泵2工作。安裝主動齒輪10的輸入軸9的末端設置有主動傘齒輪11，主動傘齒輪11可以與輸入軸9為一體的，也可以通過鍵固定在輸入軸9上，具體實施時，可根據(jù)輸入軸9和主動傘齒輪11的尺寸設計。主動傘齒輪11與差速器12的被動錐齒輪13相嚙合，由于兩者均為錐齒輪，所以輸入軸9上所傳遞的力的方向將轉動90°。被動錐齒輪13采用螺紋與固定在車輛的半軸17上的法蘭盤連接，以此將被動錐齒輪13上的力可靠地傳遞到半軸17上。上述的主動傘齒輪11和差速器12均位于驅動橋主減速器內(nèi)。當轉向主液壓泵4 發(fā)生故障無法運行時，通過應急切換閥啟動應急轉向泵驅動裝置。此時，車輪1雖然失去驅動力，但由于慣性車輪1將繼續(xù)轉動，并反拖半軸17轉動，從而依次帶動差速器12、差速器
512的被動錐齒輪13、主動傘齒輪11轉動，主動傘齒輪11上的驅動力經(jīng)輸入軸9依次傳遞給主動齒輪10、從動齒輪14、應急轉向泵驅動軸15，最終驅動應急轉向泵2，為轉向系統(tǒng)提供液壓能，保證了車輛的行車安全。從上述的技術方案可以看出，該應急轉向泵驅動裝置中的主動齒輪10、從動齒輪14以及應急轉向泵驅動軸15均與驅動橋主減速器連接在一起，而相對于變速箱(分動箱)3，位于兩個車輪1之間的驅動橋主減速器與車輪1之間的傳動部件的數(shù)量更少，可以明顯縮短車輪1與應急轉向泵2之間的傳動鏈，降低了傳動鏈中零部件的故障對驅動系統(tǒng)的影響，從而大大提高了驅動系統(tǒng)的可靠度和傳動效率。同時，相對于安裝在變速箱(分動箱)3內(nèi)，該安裝于驅動橋主減速器內(nèi)的應急轉向泵驅動裝置更易于安裝、檢查及維修。在具體實施方式
中，應急轉向泵2的安裝位置可以任意，原則上能夠由應急裝向泵驅動軸15驅動即可。優(yōu)選地，本實用新型提供的技術方案中，應急轉向泵2與應急轉向泵驅動軸15直接連接，即應急轉向泵2可直接與驅動橋主減速器固定連接。上述的連接方式進一步減少了車輪1與應急轉向泵2之間的傳動部件，縮短其傳動鏈，對提高轉向系統(tǒng)的傳動效率有很大的幫助。在具體使用時，不可避免地會遇到應急轉向泵驅動裝置的安裝、檢查以及維修等問題。如圖5所示，為了更加方便地對該應急轉向泵驅動裝置進行安裝、檢查以及維修，本實用新型提供的應急轉向泵驅動裝置還包括可拆卸的第一封蓋18。這里的第一封蓋18與驅動橋主減速器固定連接，并通過密封件將兩者密封，而主動齒輪10和從動齒輪14均位于第一封蓋18內(nèi)。進一步地，應急轉向泵2可以與第一封蓋18固定連接。顯而易見，對上述應急轉向泵驅動裝置進行安裝、檢查以及維修時，只需將其與第一封蓋18整體安裝、拆卸即可，而不需要移動驅動橋主減速器內(nèi)的零件，保證了驅動橋主減速器內(nèi)部零件的裝配精度。另一方面，如果車輛不需要使用應急功能時，可將應急轉向泵驅動裝置從第一封蓋18中取出，并用第一封蓋18代替該應急轉向泵驅動裝置，既避免了應急轉向泵驅動裝置的浪費，又可以方便、快捷地實現(xiàn)功能切換。上述目的也可以通過另一種結構實現(xiàn)。具體為，該應急轉向泵驅動裝置還包括可拆卸的第一封蓋18及可拆卸的第二封蓋19。第一封蓋18與驅動橋主減速器固定連接，第二封蓋19與第一封蓋18固定連接，主動齒輪10位于第一封蓋18內(nèi)，從動齒輪14位于第二封蓋19內(nèi)，安裝有從動齒輪14的應急轉向泵驅動軸15由軸承等元件固定在第二封蓋19 內(nèi)。在這種方式中，應急轉向泵2優(yōu)選與第二封蓋19固定連接。相對于上一種方式，這里的第二封蓋19中的從動齒輪14可以單獨安裝、檢查以及維修。顯然，這種方式為應急轉向泵驅動裝置中的單個零部件的安裝、檢查、維修提供了方便，并且使用起來更加快捷，同時不會影響其他部件的安裝位置，進一步提高了驅動系統(tǒng)的裝配精度。具體地，上述兩種方式中，第一封蓋18與驅動橋主減速器固定連接可通過螺栓、 螺釘或銷等連接件實現(xiàn)，而第二封蓋19與第一封蓋18固定連接時，鑒于第一封蓋18的結構形式，優(yōu)選通過螺釘或銷等連接件實現(xiàn)，而不建議使用螺栓連接。具體選擇連接件時，驅動橋主減速器、第一封蓋18和第二封蓋19的結構、尺寸、精度等都是需要考慮的因素。另外，上述應急轉向泵驅動裝置的功率、轉速、接口尺寸可以根據(jù)車輛和應急轉向泵2的具體要求設計，此處就不再贅述。[0042]針對無分動裝置的驅動系統(tǒng)，采用本實用新型提供的應急轉向泵驅動裝置也可有效解決應急轉向問題。本實用新型提供的驅動橋主減速器包括上述各個具體實施方式
中所描述的應急轉向泵驅動裝置?？梢岳斫獾氖牵緦嵱眯滦退峁┑膽鞭D型泵驅動裝置既可以安裝在貫通式驅動橋主減速器上，也可以安裝在非貫通式驅動橋主減速器上。本實用新型提供的起重機包括上述的驅動橋主減速器。以上對本實用新型所提供的應急轉向泵驅動裝置以及起重機進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種應急轉向泵驅動裝置，包括主動齒輪(10)、從動齒輪(14)和應急轉向泵驅動軸 (15)，其特征在于，所述主動齒輪(10)設置于驅動橋主減速器的輸入軸(9)上，所述從動齒輪(14)與所述主動齒輪(10)嚙合，并通過所述應急轉向泵驅動軸(1 與應急轉向泵(2) 連接。
2.按照權利要求1所述的應急轉向泵驅動裝置，其特征在于，所述應急轉向泵( 與所述應急轉向泵驅動軸(1 直接連接。
3.按照權利要求2所述的應急轉向泵驅動裝置，其特征在于，還包括與所述驅動橋主減速器固定連接的可拆卸的第一封蓋(18)，所述主動齒輪(10)和所述從動齒輪(14)均位于所述第一封蓋(18)內(nèi)。
4.按照權利要求2所述的應急轉向泵驅動裝置，其特征在于，還包括與所述驅動橋主減速器固定連接的可拆卸的第一封蓋(18)以及與所述第一封蓋(18)固定連接的可拆卸的第二封蓋(19)，所述主動齒輪(10)位于所述第一封蓋(18)內(nèi)，所述從動齒輪(14)位于所述第二封蓋(19)內(nèi)。
5.按照權利要求4所述的應急轉向泵驅動裝置，其特征在于，所述第二封蓋(19)與所述第一封蓋(18)通過螺釘或銷固定連接。
6.按照權利要求3或4所述的應急轉向泵驅動裝置，其特征在于，所述第一封蓋(18) 與所述驅動橋主減速器通過螺栓、螺釘或銷固定連接。
7.—種起重機，包括底盤和設于所述底盤上的應急轉向泵驅動裝置，其特征在于，所述應急轉向泵驅動裝置為權利要求1-6任一項所述的應急轉向泵驅動裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種應急轉向泵驅動裝置，包括主動齒輪、從動齒輪和應急轉向泵驅動軸，主動齒輪設置于驅動橋主減速器的輸入軸上，從動齒輪與主動齒輪嚙合，并通過應急轉向泵驅動軸與應急轉向泵連接。本實用新型還公開了一種包括上述應急轉向泵驅動裝置的驅動橋主減速器以及一種包括上述驅動橋主減速器的起重機。當轉向主液壓泵故障時，車輪的轉動將反拖與其相連的半軸旋轉，半軸將力依次傳遞給驅動橋主減速器內(nèi)的被動錐齒輪、主動傘齒輪和輸入軸，輸入軸旋轉帶動該應急轉向泵驅動裝置的主動齒輪、被動齒輪、應急轉向泵驅動軸及應急轉向泵工作，從而為轉向系統(tǒng)提供液壓能。該應急轉向泵驅動裝置明顯縮短了應急轉向泵與車輪之間的傳動鏈，提高了傳動效率和可靠性。
文檔編號B60K17/06GK202201034SQ20112028804
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月9日 優(yōu)先權日2011年8月9日
發(fā)明者丁宏剛, 張付義, 張海軍, 朱磊, 王貞軍 申請人:徐州重型機械有限公司