專利名稱：電磁鐵裝置和車用制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電磁鐵裝置和車用制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車用制動(dòng)器的制動(dòng)方式主要包括液壓制動(dòng)和氣壓制動(dòng)兩種。采用氣壓制動(dòng)方式的車用制動(dòng)器，需要配置由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的氣泵，儲(chǔ)存氣體的儲(chǔ)氣罐，控制氣體運(yùn)動(dòng)的各種閥體，連接用的氣管等等，零部件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且其制動(dòng)力不可調(diào)整，制動(dòng)時(shí)平穩(wěn)性差。采用氣壓制動(dòng)方式的車用制動(dòng)器的工作滯后時(shí)間約0. 5秒，車輛在高速行駛 (100km/h)時(shí)，0.5秒行駛約Hm，反應(yīng)比較慢，不能有效保障行車安全。由于采用液壓制動(dòng)方式的車用制動(dòng)器的制動(dòng)力靠人力控制，制動(dòng)力較小，而且制動(dòng)泵和油管要求制造精度較高，否則容易出現(xiàn)制動(dòng)液泄露現(xiàn)象，從而不易獲得較大的制動(dòng)力，一般需要采用真空助力方式來獲取足夠的制動(dòng)力，進(jìn)而增加了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。終上所述，現(xiàn)有技術(shù)中的車用制動(dòng)器零部件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且制動(dòng)反應(yīng)滯后時(shí)間較長(zhǎng)，不能有效保障行車安全。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)上述缺陷，如何提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的電磁鐵裝置和車用制動(dòng)器，能夠有效縮短制動(dòng)反應(yīng)滯后時(shí)間，克服液壓制動(dòng)力不足和氣壓制動(dòng)不平穩(wěn)等缺點(diǎn)。( 二 )技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種電磁鐵裝置，包括連桿、第一銜鐵、 彈簧、第一電磁鐵和外殼，其中，所述第一電磁鐵固定在所述外殼的內(nèi)部；所述第一銜鐵設(shè)置在所述外殼和所述第一電磁鐵之間；所述連桿依次穿過所述外殼的通孔、所述第一銜鐵的通孔和所述第一電磁鐵的通孔，并與所述第一銜鐵固定連接；所述彈簧套在所述連桿上，一端與所述第一銜鐵相抵，另一端與所述第一電磁鐵相抵。其中，所述第一電磁鐵和/或所述第一銜鐵在面向所述彈簧的一側(cè)具有一個(gè)容納壓縮后的所述彈簧的凹陷。其中，所述電磁鐵裝置還包括第二電磁鐵、頂桿和第二銜鐵，其中，所述第二電磁鐵固定在所述外殼內(nèi)，位于所述第一電磁鐵的另一側(cè)；所述第二銜鐵設(shè)置在所述外殼和所述第二電磁鐵之間；所述頂桿依次穿過所述第一電磁鐵的通孔、所述第二電磁鐵的通孔和所述第二銜鐵的通孔，其一端與所述第二銜鐵固定連接，另一端具有能夠容納所述連桿預(yù)定長(zhǎng)度部分的凹陷。其中，所述電磁鐵裝置還包括調(diào)整螺母，所述頂桿與所述第二銜鐵連接的一端具有與調(diào)整螺母相配合的外螺紋，通過所述調(diào)整螺母將所述第二銜鐵與所述頂桿固定連接。其中，所述頂桿套入所述連桿的一端的周向上具有凸起。本實(shí)用新型還提供了一種車用制動(dòng)器，包括上述的電磁鐵裝置、制動(dòng)臂、凸輪、兩個(gè)半環(huán)形的制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓，其中，所述制動(dòng)臂的一端與所述電磁鐵裝置的連桿相鉸接，另一端與所述凸輪固定連接；所述兩個(gè)半環(huán)形制動(dòng)蹄片的一端固定在所述制動(dòng)鼓內(nèi)，另一端通過回位彈簧互相連接；所述凸輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述兩個(gè)半環(huán)形制動(dòng)蹄片的兩個(gè)活動(dòng)端之間；所述制動(dòng)鼓固定在車輛車輪上，與車輛車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型還提供了一種車用制動(dòng)器，包括兩個(gè)上述的電磁鐵裝置、兩個(gè)半環(huán)形的制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓，其中，所述兩個(gè)半環(huán)形制動(dòng)蹄片的一端固定在所述制動(dòng)鼓內(nèi)，另一端分別與所述兩個(gè)電磁鐵裝置之一的連桿相鉸接；所述兩個(gè)電磁鐵裝置一端固定在所述制動(dòng)鼓內(nèi)，另一端分別與所述兩個(gè)半環(huán)形制動(dòng)蹄片之一相鉸接；所述制動(dòng)鼓固定在車輛車輪上，與車輛車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，所述車用制動(dòng)器還包括防抱死剎車系統(tǒng)ABS。(三)有益效果本實(shí)用新型公開了一種電磁鐵裝置和車用制動(dòng)器，車輛采用本實(shí)用新型所述的車用制動(dòng)器，可明顯的降低汽車制動(dòng)系統(tǒng)零部件數(shù)量，安裝簡(jiǎn)單，只需簡(jiǎn)單的線路連接即可， 提高生產(chǎn)效率，大幅度降低生產(chǎn)成本。在純電瓶車生產(chǎn)上采取這項(xiàng)技術(shù)，效果會(huì)更加明顯。 采用電磁鐵制動(dòng)，能有效縮短制動(dòng)反應(yīng)滯后時(shí)間(只有彈簧復(fù)位時(shí)間)，克服液壓制動(dòng)力不足和氣壓制動(dòng)不平穩(wěn)等缺點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的電磁鐵裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種車用制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的另一種車用制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1 連桿；2 第一銜鐵3 彈簧；4 第一電磁鐵；5 外殼；6 第二電磁鐵；7 頂桿；8 第二銜鐵；9 調(diào)整螺母；10 制動(dòng)臂；11 凸輪；12、14 兩個(gè)半環(huán)形的制動(dòng)蹄片；13、 15 制動(dòng)鼓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的電磁鐵裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1所述，所述電磁鐵裝
5置包括連桿1、第一銜鐵2、彈簧3、第一電磁鐵4和外殼5，其中，所述第一電磁鐵4固定在所述外殼5的內(nèi)部；所述第一銜鐵2設(shè)置在所述外殼5和所述第一電磁鐵4之間；所述連桿1依次穿過所述外殼5中心的通孔、所述第一銜鐵2中心的通孔和所述第一電磁鐵4中心的通孔，并與所述第一銜鐵2固定連接；所述彈簧3套在所述連桿1上，一端與所述第一銜鐵2相抵，另一端與第一電磁鐵 4相抵。當(dāng)所述第一電磁鐵4通電時(shí)，所述第一銜鐵2在磁力作用下吸合到所述第一電磁鐵4上，帶動(dòng)與之固定連接的連桿1向靠近所述第一電磁鐵4的方向移動(dòng)，當(dāng)所述第一電磁鐵4斷電時(shí)，所述第一銜鐵2在所述彈簧3的推力作用下帶動(dòng)與之固定連接的連桿1向遠(yuǎn)離所述第一電磁鐵4的方向移動(dòng)。進(jìn)一步地，所述第一電磁鐵4和/或所述第一銜鐵2在面向所述彈簧3的一側(cè)具有一個(gè)可以容納壓縮后的所述彈簧3的凹陷；所述彈簧3與所述第一電磁鐵4和/或所述第一銜鐵2的凹陷底部相抵。通過減少壓縮后的彈簧3可以進(jìn)一步增加連桿1的行程。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的電磁鐵裝置還包括第二電磁鐵6、頂桿7和第二銜鐵 8，其中，所述第二電磁鐵6固定在所述外殼5內(nèi)，位于所述第一電磁鐵4的另一側(cè)；所述第二銜鐵8設(shè)置在所述外殼5和所述第二電磁鐵6之間；所述頂桿7依次穿過所述第一電磁鐵4中心的通孔、所述第二電磁鐵6中心的通孔和所述第二銜鐵8中心的通孔，其一端與所述第二銜鐵8固定連接，另一端具有能夠容納所述連桿1預(yù)定長(zhǎng)度(例如5厘米)部分的凹陷，所述連桿1的一端套入所述頂桿7的凹陷；彈簧3的一端可以抵在所述頂桿7的端面上。當(dāng)所述第二電磁鐵6通電時(shí)，所述第二銜鐵8在磁力作用下吸合到所述第一電磁鐵4上，帶動(dòng)與之固定連接的頂桿7向靠近所述第二電磁鐵6的方向移動(dòng)，從而在彈簧的推力作用下推動(dòng)所述第一銜鐵2帶動(dòng)與之固定連接的連桿1向遠(yuǎn)離所述第一電磁鐵4的方向移動(dòng)。當(dāng)所述第二電磁鐵6斷電時(shí)，在彈簧的推力作用下恢復(fù)原位。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的電磁鐵裝置還包括調(diào)整螺母9，所述頂桿7與所述第二銜鐵8連接的一端具有與調(diào)整螺母9相配合的外螺紋，通過所述調(diào)整螺母9將所述第二銜鐵8與所述頂桿7固定連接。這樣可以靈活調(diào)整第二銜鐵8距離第二電磁鐵6的距離。進(jìn)一步地，所述頂桿7套入所述連桿1的一端的周向上具有凸起。通過所述凸起可以控制所述第二銜鐵8離開所述第二電磁鐵6的距離。本實(shí)用新型還提供了一種車用制動(dòng)器，如圖2所示，所述車用制動(dòng)器包括上述電磁鐵裝置、制動(dòng)臂10、凸輪11、兩個(gè)半環(huán)形的制動(dòng)蹄片12和制動(dòng)鼓13，其中，所述制動(dòng)臂10的一端與上述電磁鐵裝置的連桿1相鉸接，另一端與所述凸輪11 固定連接；所述兩個(gè)半環(huán)形制動(dòng)蹄片12的一端固定在所述制動(dòng)鼓13內(nèi)，另一端通過回位彈簧互相連接；[0060]所述凸輪11可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述兩個(gè)半環(huán)形制動(dòng)蹄片12的兩個(gè)活動(dòng)端之間；所述制動(dòng)鼓13固定在車輛車輪上，與車輛車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。上述車用制動(dòng)器的工作原理為車輛打開電源開關(guān)后，整車的電路連通，打開駐車制動(dòng)開關(guān)，電磁鐵裝置的制動(dòng)電路接通，第一電磁鐵4產(chǎn)生磁力，第一銜鐵2在磁力作用下，吸到第一電磁鐵4上，制動(dòng)蹄片 12在回位彈簧的作用下離開制動(dòng)鼓13，與制動(dòng)鼓13之間產(chǎn)生約2mm的間隙(可以調(diào)整)， 整車制動(dòng)解除，車輛能夠行使。當(dāng)車輛需要制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板上的制動(dòng)開關(guān)斷開，在踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，制動(dòng)燈繼電器吸合，制動(dòng)燈線路接通，制動(dòng)燈亮起。第一電磁鐵4的的電路斷開，第一銜鐵2失去磁力，在彈簧3的推力作用下，推動(dòng)制動(dòng)臂10轉(zhuǎn)動(dòng)，連接在制動(dòng)臂10上的凸輪11將制動(dòng)蹄片12頂開，制動(dòng)蹄片12與制動(dòng)鼓13的內(nèi)圓柱面接觸產(chǎn)生摩擦，車輪減速。當(dāng)制動(dòng)踏板繼續(xù)向下踩時(shí)，制動(dòng)踏板下的制動(dòng)開關(guān)接通，第二電磁鐵 6的電路接通，第二銜鐵8被吸到第二電磁鐵6上，制動(dòng)蹄片12與制動(dòng)鼓13的內(nèi)圓柱面接觸產(chǎn)生的摩擦加大，直至車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。為了避免剎車時(shí)車輪抱死現(xiàn)象發(fā)生，本實(shí)用新型所述的車用制動(dòng)器還包括 ABS (Anti-locked Braking System，防抱死剎車系統(tǒng))。即在每個(gè)車輪上增加車速感應(yīng)器監(jiān)測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測(cè)信號(hào)匯集到電子控制器內(nèi)分析。一旦監(jiān)測(cè)到車輪快要抱死時(shí)，電子控制器發(fā)出指令給繼電器，第二電磁鐵6電路斷開，制動(dòng)力部分解除，車輪能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)電子控制器接到制動(dòng)踏板發(fā)出的指令給繼電器，第二電磁鐵6電路接通，制動(dòng)蹄片12在彈簧3的和第二電磁鐵6的雙重作用下對(duì)制動(dòng)鼓13施加摩擦力，制動(dòng)鼓13在摩擦力的作用下不斷減速，重復(fù)上述循環(huán)，直至車輛停止。由于本實(shí)用新型所述的車用制動(dòng)器具有斷電制動(dòng)功能，所以駐車制動(dòng)系統(tǒng)只需一個(gè)斷電開關(guān)即可實(shí)現(xiàn)。按下駐車制動(dòng)開關(guān)，第一電磁鐵4的電路斷開，第一銜鐵2失去磁力， 在彈簧3的推力作用下，推動(dòng)制動(dòng)臂10轉(zhuǎn)動(dòng)，連接在制動(dòng)臂10上的凸輪11將制動(dòng)蹄片12 頂開，制動(dòng)蹄片12與制動(dòng)鼓13的內(nèi)圓柱面接觸產(chǎn)生摩擦，車輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)駐車。在按下駐車制動(dòng)開關(guān)的同時(shí)，駐車制動(dòng)指示燈線路接通，制動(dòng)指示燈亮起，顯示駐車制動(dòng)，比傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)系統(tǒng)減少很多零部件，且操作方便省力。停車時(shí)，即使不按下駐車制動(dòng)開關(guān)， 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，整車線路全部關(guān)閉，電磁鐵電路斷開，同樣可以起到駐車作用。本實(shí)用新型還提供了另一種車用制動(dòng)器，如圖3所示，所述車用制動(dòng)器包括如上所述的兩個(gè)電磁鐵裝置、兩個(gè)半環(huán)形的制動(dòng)蹄片14和制動(dòng)鼓15，其中，所述兩個(gè)半環(huán)形制動(dòng)蹄片14的一端固定在所述制動(dòng)鼓15內(nèi)，另一端分別與所述兩個(gè)電磁鐵裝置之一的連桿1相鉸接；所述兩個(gè)電磁鐵裝置一端固定在所述制動(dòng)鼓15的里面，另一端分別與所述兩個(gè)半環(huán)形制動(dòng)蹄片14之一相鉸接；所述制動(dòng)鼓15固定在車輛車輪上，與車輛車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。上述車用制動(dòng)器的工作原理為車輛打開電源開關(guān)后，整車的電路連通，打開駐車制動(dòng)開關(guān)，電磁鐵裝置的制動(dòng)電路接通，第一電磁鐵4產(chǎn)生磁力，第一銜鐵2在磁力作用下，吸到第一電磁鐵4上，制動(dòng)蹄片 14在連桿1的作用下離開制動(dòng)鼓13，與制動(dòng)鼓13之間產(chǎn)生約2mm的間隙(可以調(diào)整)，整車制動(dòng)解除，車輛能夠行使。當(dāng)車輛需要制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板上的制動(dòng)開關(guān)斷開，在踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，制動(dòng)燈繼電器吸合，制動(dòng)燈線路接通，制動(dòng)燈亮起。第一電磁鐵 4的的電路斷開，第一銜鐵2失去磁力，在彈簧3的推力作用下，連桿1推動(dòng)制動(dòng)蹄片14，制動(dòng)蹄片14與制動(dòng)鼓15的內(nèi)圓柱面接觸產(chǎn)生摩擦，車輪減速。當(dāng)制動(dòng)踏板繼續(xù)向下踩時(shí)，制動(dòng)踏板下的制動(dòng)開關(guān)接通，第二電磁鐵6的電路接通，第二銜鐵8被吸到第二電磁鐵6上， 制動(dòng)蹄片14與制動(dòng)鼓14的內(nèi)圓柱面接觸產(chǎn)生的摩擦加大，直至車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。為了避免剎車時(shí)車輪抱死現(xiàn)象發(fā)生，本實(shí)用新型所述的車用制動(dòng)器還包括 ABS (Anti-locked Braking System，防抱死剎車系統(tǒng))。即在每個(gè)車輪上增加車速感應(yīng)器監(jiān)測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測(cè)信號(hào)匯集到電子控制器內(nèi)分析。一旦監(jiān)測(cè)到車輪快要抱死時(shí)，電子控制器發(fā)出指令給繼電器，第二電磁鐵6電路斷開，制動(dòng)力部分解除，車輪能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)電子控制器接到制動(dòng)踏板發(fā)出的指令給繼電器，第二電磁鐵6電路接通，制動(dòng)蹄片14在彈簧3的和第二電磁鐵6的雙重作用下對(duì)制動(dòng)鼓15施加摩擦力，制動(dòng)鼓15在摩擦力的作用下不斷減速，重復(fù)上述循環(huán)，直至車輛停止。由于本實(shí)用新型所述的車用制動(dòng)器具有斷電制動(dòng)功能，所以駐車制動(dòng)系統(tǒng)只需一個(gè)斷電開關(guān)即可實(shí)現(xiàn)。按下駐車制動(dòng)開關(guān)，第一電磁鐵4的電路斷開，第一銜鐵2失去磁力，在彈簧3的推力作用下，連桿1推動(dòng)制動(dòng)蹄片14，制動(dòng)蹄片14與制動(dòng)鼓15的內(nèi)圓柱面接觸產(chǎn)生摩擦，車輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)駐車。在按下駐車制動(dòng)開關(guān)的同時(shí)，駐車制動(dòng)指示燈線路接通，制動(dòng)指示燈亮起，顯示駐車制動(dòng)，比傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)系統(tǒng)減少很多零部件，且操作方便省力。停車時(shí)，即使不按下駐車制動(dòng)開關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，整車線路全部關(guān)閉，電磁鐵電路斷開，同樣可以起到駐車作用。綜上所述，本實(shí)用新型公開了一種電磁鐵裝置和車用制動(dòng)器，車輛采用本實(shí)用新型所述的車用制動(dòng)器，可明顯的降低汽車制動(dòng)系統(tǒng)零部件數(shù)量，安裝簡(jiǎn)單，只需簡(jiǎn)單的線路連接即可，提高生產(chǎn)效率，大幅度降低生產(chǎn)成本。在純電瓶車生產(chǎn)上采取這項(xiàng)技術(shù)，效果會(huì)更加明顯。采用電磁鐵制動(dòng)，能有效縮短制動(dòng)反應(yīng)滯后時(shí)間(只有彈簧復(fù)位時(shí)間)，克服液壓制動(dòng)力不足和氣壓制動(dòng)不平穩(wěn)等缺點(diǎn)。以上實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
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權(quán)利要求1.一種電磁鐵裝置，其特征在于，包括連桿(1)、第一銜鐵O)、彈簧(3)、第一電磁鐵 (4)和外殼(5)，其中，所述第一電磁鐵固定在所述外殼(5)的內(nèi)部； 所述第一銜鐵( 設(shè)置在所述外殼( 和所述第一電磁鐵(4)之間； 所述連桿(1)依次穿過所述外殼(5)的通孔、所述第一銜鐵O)的通孔和所述第一電磁鐵的通孔，并與所述第一銜鐵O)固定連接；所述彈簧C3)套在所述連桿(1)上，一端與所述第一銜鐵( 相抵，另一端與所述第一電磁鐵⑷相抵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁鐵裝置，其特征在于，所述第一電磁鐵(4)和/或所述第一銜鐵( 在面向所述彈簧(3)的一側(cè)具有一個(gè)容納壓縮后的所述彈簧(3)的凹陷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電磁鐵裝置，其特征在于，還包括第二電磁鐵(6)、頂桿 (7)和第二銜鐵(8)，其中，所述第二電磁鐵(6)固定在所述外殼(5)內(nèi)，位于所述第一電磁鐵的另一側(cè)； 所述第二銜鐵(8)設(shè)置在所述外殼( 和所述第二電磁鐵(6)之間； 所述頂桿(7)依次穿過所述第一電磁鐵的通孔、所述第二電磁鐵(6)的通孔和所述第二銜鐵(8)的通孔，其一端與所述第二銜鐵(8)固定連接，另一端具有能夠容納所述連桿(1)預(yù)定長(zhǎng)度部分的凹陷。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電磁鐵裝置，其特征在于，還包括調(diào)整螺母(9)，所述頂桿 (7)與所述第二銜鐵(8)連接的一端具有與調(diào)整螺母(9)相配合的外螺紋，通過所述調(diào)整螺母(9)將所述第二銜鐵(8)與所述頂桿(7)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電磁鐵裝置，其特征在于，所述頂桿(7)套入所述連桿(1)的一端的周向上具有凸起。
6.一種車用制動(dòng)器，其特征在于，包括權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的電磁鐵裝置、制動(dòng)臂(10)、凸輪(11)、兩個(gè)半環(huán)形的制動(dòng)蹄片(12)和制動(dòng)鼓(13)，其中，所述制動(dòng)臂(10)的一端與所述電磁鐵裝置的連桿(1)相鉸接，另一端與所述凸輪(11) 固定連接；所述兩個(gè)半環(huán)形制動(dòng)蹄片(1 的一端固定在所述制動(dòng)鼓(1 內(nèi)，另一端通過回位彈簧互相連接；所述凸輪(11)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述兩個(gè)半環(huán)形制動(dòng)蹄片(1 的兩個(gè)活動(dòng)端之間； 所述制動(dòng)鼓(1 固定在車輛車輪上，與車輛車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.一種車用制動(dòng)器，其特征在于，包括兩個(gè)如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的電磁鐵裝置、兩個(gè)半環(huán)形的制動(dòng)蹄片(14)和制動(dòng)鼓(15)，其中，所述兩個(gè)半環(huán)形制動(dòng)蹄片(14)的一端固定在所述制動(dòng)鼓(1 內(nèi)，另一端分別與所述兩個(gè)電磁鐵裝置之一的連桿(1)相鉸接；所述兩個(gè)電磁鐵裝置一端固定在所述制動(dòng)鼓(1 內(nèi)，另一端分別與所述兩個(gè)半環(huán)形制動(dòng)蹄片(14)之一相鉸接；所述制動(dòng)鼓(1 與車輪固定在一起，與車輛車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車用制動(dòng)器，其特征在于，還包括防抱死剎車系統(tǒng)ABS。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電磁鐵裝置，涉及車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，包括連桿、第一銜鐵、彈簧、第一電磁鐵和外殼，其中，所述第一電磁鐵固定在所述外殼的內(nèi)部；所述第一銜鐵設(shè)置在所述外殼和所述第一電磁鐵之間；所述連桿依次穿過所述外殼的通孔、所述第一銜鐵的通孔和所述第一電磁鐵的通孔，并與所述第一銜鐵固定連接；所述彈簧套在所述連桿上，一端與所述第一銜鐵相抵，另一端與所述第一電磁鐵相抵。車輛采用本實(shí)用新型所述的車用制動(dòng)器，可明顯的降低汽車制動(dòng)系統(tǒng)零部件數(shù)量，安裝簡(jiǎn)單，只需簡(jiǎn)單的線路連接即可，提高生產(chǎn)效率，大幅度降低生產(chǎn)成本，能有效縮短制動(dòng)反應(yīng)滯后時(shí)間，克服液壓制動(dòng)力不足和氣壓制動(dòng)不平穩(wěn)等缺點(diǎn)，本實(shí)用新型還提供了一種具有上述電磁鐵裝置的車用制動(dòng)器。
文檔編號(hào)B60T1/06GK202209370SQ201120295748
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者賈德生 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司