專利名稱：汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置，尤其是設(shè)置在車輛輪轂上面的一種安全保險(xiǎn)裝置。廣泛適用于各種轎車、客車、特種車、軍用或航空車輛。
背景技術(shù)：
目前，各種輪胎安全保險(xiǎn)裝置一般采用二片或三片弧形部件組成環(huán)狀體，弧形部件采用單螺栓或雙螺栓連接方式連接，在名稱為“汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置”(專利號(hào) ZL201020249118)的中國(guó)實(shí)用新型專利中，還采用了斜楔塊結(jié)構(gòu)，上述裝置存在的問(wèn)題是， 與螺栓配合的螺母與弧形部件端面的接觸面較小，不能有效防止弧形部件的連接處在負(fù)載運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的軸向晃動(dòng)，另外，互相連接的弧形部件連接端的接觸面是平面，不能有效防止弧形部件的連接處在負(fù)載運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的徑向錯(cuò)動(dòng)，當(dāng)環(huán)狀體處于高速和負(fù)載下長(zhǎng)距離運(yùn)行時(shí)，這種軸向晃動(dòng)和徑向錯(cuò)動(dòng)極易使環(huán)狀體的結(jié)合部產(chǎn)生變形，甚至解體，影響車輛在輪胎爆胎時(shí)的安全續(xù)行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題，提出一種輪胎安全裝置，能有效防止裝置在輪胎輪轂上的環(huán)狀體的弧形部件連接處在負(fù)載運(yùn)行時(shí)容易產(chǎn)生的軸向晃動(dòng)和徑向錯(cuò)動(dòng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置，包括裝置在輪胎內(nèi)部的環(huán)狀體，所述環(huán)狀體包括2片或3片弧形部件6，各個(gè)弧形部件的端部通過(guò)連接裝置互相連接，所述的連接裝置包括一個(gè)雙頭螺桿1、螺紋座2、螺母3、斜楔塊4、壓板5和止動(dòng)墊片7， 所述螺紋座2設(shè)置在所述的弧形部件6的第一連接端6. 1的安裝孔6. 11內(nèi)，所述斜楔塊4 設(shè)置在互相連接的另一弧形部件6的第二連接端6. 2斜槽孔6. 21內(nèi)，所述雙頭螺桿1的下端穿過(guò)斜楔塊4的通孔4. 1旋入所述螺絲座2中，在雙頭螺桿1的上部設(shè)置凸環(huán)1. 1，所述凸環(huán)1. 1壓靠在所述斜楔塊4的通孔4. 1的邊沿，所述壓板5的通孔5. 1穿入所述雙頭螺桿1的上端，所述壓板5的下端面壓靠在所述斜槽孔的上端面6. 211上，止動(dòng)墊片7設(shè)置在壓板5的上端面，旋入雙頭螺桿1上端的螺母3將壓板5和止動(dòng)墊片7壓緊固定螺母3旋入雙頭螺桿1的上端，將所述壓板5壓緊固定。進(jìn)一步地，所述壓板5的一邊的中部為靠住所述斜楔塊4的彎邊5. 2，在所述壓板 5的通孔5. 1的圓周邊沿設(shè)置凸榫5. 3，在所述雙頭螺桿1的上端側(cè)面設(shè)置與所述凸榫5. 3 配合的凹榫1. 2。更好地，在所述斜楔塊4的斜面上設(shè)置至少三條與斜楔塊的壓緊方向相垂直的橫向凹槽4. 2。在止動(dòng)墊片的通孔7. 1的圓周邊沿設(shè)置與雙頭螺桿1的凹榫1. 2相配合的凸榫7. 2，在止動(dòng)墊片7設(shè)置有能向上翻起90度靠住螺母?jìng)?cè)面的凸椽7. 3。本技術(shù)方案還包括，在所述弧形部件的第一連接端6. 1的端面上設(shè)置凸條6. 12， 在相連接的另一弧形部件的第二連接端6. 2的端面上設(shè)置與所述凸條6. 12互相咬合的凹條6. 22，所述凸條6. 12和凹條6. 22的截面形狀為相互配合的梯形或矩形。本實(shí)用新型的技術(shù)方案能有效防止輪胎安全裝置的環(huán)狀體的弧形部件連接處在負(fù)載運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的軸向晃動(dòng)和徑向錯(cuò)動(dòng)，保證車輛當(dāng)輪胎爆胎時(shí)在高速和負(fù)載下的長(zhǎng)距離安全續(xù)行。

[0008]圖1為本實(shí)用新型汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置的環(huán)狀體整體的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖2為圖1的A部放大圖；[0010]圖3為圖2中B-B面剖視圖；[0011]圖4為本實(shí)用新型汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置中的連接裝置的壓板結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖5為本實(shí)用新型汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置中的連接裝置的止動(dòng)墊片結(jié)構(gòu)示意圖[0013]圖6為本實(shí)用新型汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置中的連接裝置的斜楔塊結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖7為圖6的左視圖；[0015]圖8為本實(shí)用新型汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置中環(huán)狀體的弧形部件立體示意圖；[0016]圖9為圖2中C-C面剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做具體說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置的環(huán)狀體整體結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示， 該環(huán)狀體由三個(gè)弧形部件6組成，弧形部件通過(guò)3個(gè)連接裝置首尾銜接，圖中的A部是其中的一個(gè)連接裝置的位置。圖8為環(huán)狀體的弧形部件示意圖，每個(gè)弧形部件的兩端分別是第一連接端6. 1和第二連接端6. 2，所述的弧形部件的第一連接端6. 1與相互連接的另一弧形部件的第二連接端6. 2通過(guò)連接裝置互相連接。圖2為圖1的A部放大圖，圖3為圖2的B-B面剖視圖。如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，連接裝置包括一個(gè)雙頭螺桿1和與其配合的螺紋座2、螺母3、斜楔塊4、壓板5和止動(dòng)墊片7。所述螺紋座2設(shè)置在所述的弧形部件6的第一連接端6. 1的安裝孔6. 11內(nèi)， 為了防止螺紋座在安裝孔內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述螺紋座的一部分可設(shè)置為方形座2. 1，與之配合的安裝孔部分也設(shè)置為方形孔。所述斜楔塊4設(shè)置在互相連接的另一弧形部件6的第二連接端6. 2斜槽孔6. 21內(nèi)，所述雙頭螺桿1的下端穿過(guò)斜楔塊4的通孔4. 1旋入所述螺絲座2 中，在雙頭螺桿1的上部設(shè)置凸環(huán)1. 1，所述凸環(huán)1. 1壓靠在所述斜楔塊4的通孔4. 1的邊沿，所述壓板5的通孔5. 1穿入所述雙頭螺桿1的上端，壓板5的下端面壓靠在所述斜槽孔的上端面6. 211上，螺母3旋入雙頭螺桿1的上端，將所述壓板5壓緊固定。由于壓板5的寬度大于斜槽孔6. 21的寬度，并通過(guò)螺母3使壓板5壓緊斜槽孔的上端面6. 211，與實(shí)用新型專利ZL201020M9118. 5中的僅僅使螺母壓緊斜楔塊的固定方式相比，大大加強(qiáng)了兩個(gè)連接端沿連接螺桿軸向的結(jié)合剛度，因此，能有效防止弧形部件的連接處在負(fù)載運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的軸向晃動(dòng)。圖4為本實(shí)用新型汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置中的連接裝置的壓板示意圖。圖4結(jié)合圖2和圖3所示，所述壓板5的一邊的中部為靠住所述斜楔塊4的彎邊5. 2，在所述壓板5 的通孔5. 1的圓周邊沿設(shè)置凸榫5. 3，該凸榫5. 2可以設(shè)置為如圖4的兩個(gè)，也可以設(shè)置為一個(gè)，該凸榫5. 2與圖3所示的雙頭螺桿1的上端側(cè)面設(shè)置的凹榫1. 2互相配合，對(duì)雙頭螺桿1起到止動(dòng)作用。[0021]圖5為本實(shí)用新型汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置連接裝置中的止動(dòng)墊片結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合圖2和圖3所示，在所述壓板5與所述螺母3之間設(shè)置止動(dòng)墊片7，在止動(dòng)墊片的通孔7. 1 的圓周邊沿設(shè)置與所述雙頭螺桿1的凹榫1. 2相配合的凸榫7. 2，在所述止動(dòng)墊片7設(shè)置有能向上翻起90度靠住螺母?jìng)?cè)面的凸椽7. 3，該止動(dòng)墊片可以起到防止螺母3松動(dòng)的作用。圖6為本實(shí)用新型汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置連接裝置中的斜楔塊結(jié)構(gòu)示意圖，圖7 為圖6的左視圖，如圖7所示，在所述斜楔塊4的斜面上設(shè)置至少三條與斜楔塊的壓緊方向相垂直的橫向凹槽4. 2，該橫向凹槽使斜楔塊與斜槽孔的斜面的接觸面積變小，可以有效加大斜楔塊對(duì)斜面的壓強(qiáng)，從而加大摩擦力，又由于這種摩擦力是沿著與斜楔塊的壓緊方向相垂直分布，因此可有效加強(qiáng)斜楔塊與斜面的結(jié)合力度，從而加強(qiáng)弧形部件的互相結(jié)合。圖8為本實(shí)用新型汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置環(huán)狀體的弧形部件示意圖，如圖所示， 在弧形部件的第一連接端6. 1的端面上設(shè)置凸條6. 12，在其第二連接端6. 2的端面上設(shè)置凹條6.22(由于該凹條處在連接端6. 2的下面，在圖8中以虛線表示)。圖9為圖2中的C-C面剖視圖。如圖8-9所示，在所述弧形部件的第一連接端6. 1的端面上設(shè)置的凸條 6. 12，與相連接的另一弧形部件的第二連接端6. 2的端面上設(shè)置的凹條6. 22互相咬合，所述凸條6. 12和凹條6. 22的截面形狀為相互配合的梯形或矩形。這種在結(jié)合端面設(shè)置凸條和凹條的結(jié)構(gòu)比結(jié)合端面為平面的結(jié)構(gòu)，能有效防止弧形部件連接處的兩個(gè)連接端面在負(fù)載運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的徑向錯(cuò)動(dòng)?？傊?，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)能有效防止輪胎安全裝置的環(huán)狀體的弧形部件連接處在負(fù)載運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的軸向晃動(dòng)和徑向錯(cuò)動(dòng)，保證車輛當(dāng)輪胎爆胎時(shí)在高速和負(fù)載下的長(zhǎng)距離安全續(xù)行。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置，包括設(shè)置在輪胎內(nèi)部的環(huán)狀體，所述環(huán)狀體包括2片或3片弧形部件(6)，各個(gè)弧形部件的端部通過(guò)連接裝置互相連接，其特征是，所述的連接裝置包括一個(gè)雙頭螺桿(1)、螺紋座O)、螺母(3)、斜楔塊、壓板( 和止動(dòng)墊片(7)， 螺紋座(2)設(shè)置在弧形部件(6)的第一連接端(6. 1)的安裝孔(6. 11)內(nèi)，斜楔塊(4)設(shè)置在互相連接的另一弧形部件(6)的第二連接端(6.2)的斜槽孔(6.21)內(nèi)，雙頭螺桿(1) 的下端穿過(guò)斜楔塊的通孔(4. 1)旋入螺絲座O)中，在雙頭螺桿(1)的上部設(shè)置凸環(huán) (1. 1)，凸環(huán)(1. 1)壓靠在斜楔塊(4)的通孔(4. 1)的邊沿，壓板(5)的通孔(5. 1)穿入雙頭螺桿(1)的上端，壓板(5)的下端面壓靠在斜槽孔(6.21)的上端面(6.211)上，止動(dòng)墊片(7)設(shè)置在壓板(5)的上端面，旋入雙頭螺桿(1)上端的螺母C3)將壓板( 和止動(dòng)墊片(7)壓緊固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置，其特征是，所述壓板(5)的一邊的中部為靠住所述斜楔塊(4)的彎邊(5.幻，在所述壓板( 的通孔(5. 1)的圓周邊沿設(shè)置凸榫 (5. 3)，在所述雙頭螺桿(1)的上端側(cè)面設(shè)置與所述凸榫(5. 3)配合的凹榫(1. 2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置，其特征是，在止動(dòng)墊片的通孔(7.1) 的圓周邊沿設(shè)置與雙頭螺桿(1)的凹榫(1. 2)相配合的凸榫(7. 2)，在止動(dòng)墊片(7)設(shè)置有向上翻起90度靠住螺母?jìng)?cè)面的凸椽(7. 3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置，其特征是，在所述斜楔塊(4)的斜面上設(shè)置至少三條與斜楔塊的壓緊方向相垂直的橫向凹槽(4. 2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置，其特征是，在所述弧形部件的第一連接端(6. 1)的端面上設(shè)置凸條(6. 12)，在相連接的另一弧形部件的第二連接端(6.2)的端面上設(shè)置與所述凸條(6. 12)互相咬合的凹條(6. 22)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置，其特征是，所述凸條(6.12)和凹條 (6. 22)的截面形狀為相互配合的梯形或矩形。
專利摘要一種汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置，包括裝置在輪胎內(nèi)部的由弧形部件組成的環(huán)狀體，弧形部件的連接裝置包括一個(gè)雙頭螺桿、螺紋座、螺母、斜楔塊、壓板和止動(dòng)墊片，雙頭螺桿的下端穿過(guò)斜楔塊的通孔旋入所述螺絲座中，雙頭螺桿的上部設(shè)置的凸環(huán)壓緊斜楔塊，斜楔塊設(shè)置在弧形部件的連接端的斜槽孔內(nèi)，壓板的通孔穿入雙頭螺桿的上端，壓板的下端面壓靠在弧形部件的斜槽孔的上端面上，螺母旋入雙頭螺桿的上端，將壓板壓緊固定。本實(shí)用新型能有效防止輪胎安全裝置的環(huán)狀體弧形部件連接處在負(fù)載運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的軸向晃動(dòng)和徑向錯(cuò)動(dòng)問(wèn)題，保證車輛當(dāng)輪胎爆胎時(shí)在高速和負(fù)載下的長(zhǎng)距離安全續(xù)行。
文檔編號(hào)B60C17/04GK202192952SQ20112029695
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者葉俊杰 申請(qǐng)人:葉俊杰