專利名稱：一種蓄電池傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件，尤其是涉及一種蓄電池傳感器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在大部分汽車行業(yè)在蓄電池上并沒有蓄電池傳感器，對于系統(tǒng)12V電壓的調(diào)節(jié)，采用簡單的溫度補(bǔ)償和對蓄電池過度充電的方法實現(xiàn)。缺點是系統(tǒng)不能對過度充電或載荷峰值進(jìn)行調(diào)整；過度充電時蓄電池會釋放出易燃?xì)怏w，高溫時該現(xiàn)象會更加嚴(yán)重；導(dǎo)致蓄電池壽命降低，系統(tǒng)功能下降；蓄電池和充電系統(tǒng)在設(shè)計時為了滿足極端情況，往往會過設(shè)計，從而導(dǎo)致成本和重量的增加。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種提高汽車控制系統(tǒng)對電源的控制能力、節(jié)省電源從而達(dá)到節(jié)省成本的蓄電池傳感器。本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種蓄電池傳感器，其特征在于，該蓄電池傳感器設(shè)置在汽車內(nèi)，蓄電池傳感器的輸入端與汽車的蓄電池連接，蓄電池傳感器的輸出端與汽車的控制器連接，所述的蓄電池傳感器包括溫度采集器、電壓電流采集器、放大器、第一 A/D轉(zhuǎn)換器、第二 A/D轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)、存儲器及收發(fā)器，所述的溫度采集器、電壓電流采集器均與蓄電池連接，所述的溫度采集器通過第一 A/D轉(zhuǎn)換器與單片機(jī)連接，所述的電壓電流采集器依次通過放大器、第二 A/D轉(zhuǎn)換器與單片機(jī)連接，所述的單片機(jī)通過收發(fā)器與汽車的控制器連接，所述的存儲器與單片機(jī)連接。所述的單片機(jī)包括檢測濾波子模塊、計算模塊及通訊模塊，所述的檢測濾波子模塊分別與放大器、第一 A/D轉(zhuǎn)換器、第二 A/D轉(zhuǎn)換器連接，所述的計算模塊與檢測濾波子模塊連接，通訊模塊與計算模塊連接，所述的檢測濾波子模塊、計算模塊及通訊模塊均與存儲器連接。所述的蓄電池傳感器的輸出端與汽車內(nèi)部負(fù)載連接。所述的汽車內(nèi)部負(fù)載包括車燈、電機(jī)和空調(diào)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點1、使得汽車系統(tǒng)功能大大提高，對剩余電量(SOC)的控制增強(qiáng)；2、對充電電壓設(shè)定值的調(diào)整，使得較低SOC時能及時充電，快速提高SOC ；3、SOC較高時，發(fā)動機(jī)負(fù)載減少，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；4、急加速時，發(fā)電機(jī)的對發(fā)動機(jī)的載荷有所降低；5、剎車時有助于降低車速，提高SOC ；6、對SOC的控制，可以維持汽車所有電氣零件的工作；7、對最惡劣充放電情況的防止，可以減少充電系統(tǒng)零件的設(shè)計尺寸；8、對健康狀態(tài)的檢測可以及時提醒駕駛員何時更換蓄電池。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實施例如圖1所示，一種蓄電池傳感器，該蓄電池傳感器設(shè)置在汽車內(nèi)，蓄電池傳感器的輸入端與汽車的蓄電池1連接，蓄電池傳感器的輸出端與汽車的控制器連接。蓄電池傳感器包括溫度采集器2、電壓電流采集器9、放大器3、第一 A/D轉(zhuǎn)換器4、第二 A/D轉(zhuǎn)換器8、單片機(jī)5、存儲器6及收發(fā)器7。溫度采集器2、電壓電流采集器9均與蓄電池1連接。溫度采集器2通過第一 A/D轉(zhuǎn)換器4與單片機(jī)5連接，電壓電流采集器9通過放大器3、第二 A/D 轉(zhuǎn)換器8與單片機(jī)5連接，單片機(jī)5通過收發(fā)器7與汽車的控制器連接，存儲器6與單片機(jī) 5連接。單片機(jī)包括檢測濾波子模塊51、計算模塊52及通訊模塊53，檢測濾波子模塊分別與放大器、第一 A/D轉(zhuǎn)換器、第二 A/D轉(zhuǎn)換器連接，計算模塊與檢測濾波子模塊連接，通訊模塊與計算模塊連接，檢測濾波子模塊、計算模塊及通訊模塊均與存儲器連接。蓄電池傳感器的輸出端與汽車內(nèi)部負(fù)載連接。汽車內(nèi)部負(fù)載包括車燈、電機(jī)和空調(diào)。電壓電流采集器采集到的電壓、電流和溫度采集器采集到的溫度均發(fā)送給單片機(jī)，單片機(jī)對電壓、電流和溫度進(jìn)行濾波處理，并根據(jù)存儲器中存儲的硬件標(biāo)定數(shù)據(jù)和電池標(biāo)定數(shù)據(jù)計算出蓄電池的剩余電量及電池健康狀況，然后將計算出的信息按照設(shè)定的通訊協(xié)議經(jīng)過收發(fā)器發(fā)送給汽車控制器。
權(quán)利要求1.一種蓄電池傳感器，其特征在于，該蓄電池傳感器設(shè)置在汽車內(nèi)，蓄電池傳感器的輸入端與汽車的蓄電池連接，蓄電池傳感器的輸出端與汽車的控制器連接，所述的蓄電池傳感器包括溫度采集器、電壓電流采集器、放大器、第一 A/D轉(zhuǎn)換器、第二 A/D轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)、 存儲器及收發(fā)器，所述的溫度采集器、電壓電流采集器均與蓄電池連接，所述的溫度采集器通過第一 A/D轉(zhuǎn)換器與單片機(jī)連接，所述的電壓電流采集器依次通過放大器、第二 A/D轉(zhuǎn)換器與單片機(jī)連接，所述的單片機(jī)通過收發(fā)器與汽車的控制器連接，所述的存儲器與單片機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蓄電池傳感器，其特征在于，所述的單片機(jī)包括檢測濾波子模塊、計算模塊及通訊模塊，所述的檢測濾波子模塊分別與放大器、第一 A/D轉(zhuǎn)換器、 第二 A/D轉(zhuǎn)換器連接，所述的計算模塊與檢測濾波子模塊連接，通訊模塊與計算模塊連接， 所述的檢測濾波子模塊、計算模塊及通訊模塊均與存儲器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蓄電池傳感器，其特征在于，所述的蓄電池傳感器的輸出端與汽車內(nèi)部負(fù)載連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蓄電池傳感器，其特征在于，所述的汽車內(nèi)部負(fù)載包括車燈、電機(jī)和空調(diào)。
專利摘要本實用新型涉及一種蓄電池傳感器，該蓄電池傳感器設(shè)置在汽車內(nèi)，蓄電池傳感器的輸入端與汽車的蓄電池連接，蓄電池傳感器的輸出端與汽車的控制器連接，所述的蓄電池傳感器包括溫度采集器、電壓電流采集器、放大器、第一A/D轉(zhuǎn)換器、第二A/D轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)、存儲器及收發(fā)器，所述的溫度采集器、電壓電流采集器均與蓄電池連接，所述的溫度采集器通過第一A/D轉(zhuǎn)換器與單片機(jī)連接，所述的電壓電流采集器依次通過放大器、第二A/D轉(zhuǎn)換器與單片機(jī)連接，所述的單片機(jī)通過收發(fā)器與汽車的控制器連接，所述的存儲器與單片機(jī)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有提高汽車控制系統(tǒng)對電源的控制能力、節(jié)省電源從而達(dá)到節(jié)省成本等優(yōu)點。
文檔編號B60L11/18GK202243045SQ20112030573
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月21日
發(fā)明者張健 申請人:德爾福中央電氣(上海)有限公司