專利名稱：一種lin總線中央電氣盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件，尤其是涉及一種LIN總線中央電氣盒。
背景技術(shù)：
中央電氣盒是汽車控制系統(tǒng)的重要部件。傳統(tǒng)的中央電氣盒由于通過硬線與車身控制器連接，大大增加了整車線束，從而造成整車成本的增加，同時由于傳統(tǒng)的中央電氣盒沒有對輸出繼電器進(jìn)行信號回檢，因此控制準(zhǔn)確性大大降低。而且，傳統(tǒng)的中央電氣盒系統(tǒng)兼容性差，僅適用于小范圍的相同或相近的車型。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種降低整車線束數(shù)量、節(jié)約整車成本、繼電器控制更加靈活的LIN總線中央電氣盒。本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種LIN總線中央電氣盒，設(shè)置在車身控制器與負(fù)載之間，其特征在于，該中央電氣盒包括LIN收發(fā)器、繼電器驅(qū)動模塊及至少一個繼電器，所述的LIN收發(fā)器的輸入端通過LIN總線與車身控制器連接，LIN收發(fā)器的輸出端通過繼電器驅(qū)動模塊與繼電器連接，繼電器與負(fù)載連接。所述的負(fù)載包括車燈、空調(diào)及電機。所述的至少一個繼電器包括1 200個。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點1、系統(tǒng)兼容性強，適用多平臺車輛；2、減少BEC輸入輸出接口，從而降低整車線束數(shù)量，節(jié)約整車成本；3、可以對輸出繼電器進(jìn)行信號回檢，更加可靠；4、繼電器控制更加靈活。

圖1為傳統(tǒng)的中央電氣盒系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實施例如圖2所示，一種LIN總線中央電氣盒，設(shè)置在車身控制器1與負(fù)載5之間，該中央電氣盒包括LIN收發(fā)器2、繼電器驅(qū)動模塊3及至少一個繼電器4。LIN收發(fā)器2的輸入端通過LIN總線與車身控制器1連接，LIN收發(fā)器2的輸出端通過繼電器驅(qū)動模塊3與繼電器4連接，繼電器4與負(fù)載5連接。負(fù)載包括車燈、空調(diào)、電機等用電器。繼電器包括100 個。[0017] 本實用新型通過在傳統(tǒng)方案的汽車中央電氣盒的基礎(chǔ)上增加智能控制功能，可以實現(xiàn)更加靈活、可靠，減少整車成本的目標(biāo)。LIN總線中央電氣盒在傳統(tǒng)中央電氣盒上增加微控制器模塊，與車身控制器通過LIN總線的形式進(jìn)行信息傳遞，取代以往用硬線連接的方式，大大減少了整車線束，縮減整車成本，同時可以對輸出繼電器進(jìn)行信號回檢，更加可罪。
權(quán)利要求1.一種LIN總線中央電氣盒，設(shè)置在車身控制器與負(fù)載之間，其特征在于，該中央電氣盒包括LIN收發(fā)器、繼電器驅(qū)動模塊及至少一個繼電器，所述的LIN收發(fā)器的輸入端通過 LIN總線與車身控制器連接，LIN收發(fā)器的輸出端通過繼電器驅(qū)動模塊與繼電器連接，繼電器與負(fù)載連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種LIN總線中央電氣盒，其特征在于，所述的負(fù)載包括車燈、空調(diào)及電機。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種LIN總線中央電氣盒，其特征在于，所述的至少一個繼電器包括1 200個。
專利摘要本實用新型涉及一種LIN總線中央電氣盒，設(shè)置在車身控制器與負(fù)載之間，該中央電氣盒包括LIN收發(fā)器、繼電器驅(qū)動模塊及至少一個繼電器，所述的LIN收發(fā)器的輸入端通過LIN總線與車身控制器連接，LIN收發(fā)器的輸出端通過繼電器驅(qū)動模塊與繼電器連接，繼電器與負(fù)載連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有降低整車線束數(shù)量、節(jié)約整車成本、繼電器控制更加靈活等優(yōu)點。
文檔編號B60R16/02GK202225816SQ201120305738
公開日2012年5月23日 申請日期2011年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月21日
發(fā)明者張健 申請人:德爾福中央電氣(上海)有限公司