專利名稱：電動車輪轂的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電動車技術領域，尤其是一種電動車輪轂。
背景技術：
如圖1所示，現(xiàn)有技術中電動車輪轂部分的結構，包括通過軸承1固定在軸2上的端蓋3，端蓋3與導磁圈4通過螺栓相固定，導磁圈4固定在輪轂主體6的內(nèi)側并與輪轂主體6成為一體，導磁圈4內(nèi)壁上設置有磁鋼片5。該現(xiàn)有技術中的電動車輪轂部分的結構中，輪轂主體6大多采用壓鑄或澆鑄一體成型。當采用壓鑄對其進行制造時，由于受輪轂主體6自身結構的限制，壓鑄模具需要四方向開合，既造成模具開合時間長降低生產(chǎn)效率，又增加了壓鑄的模具復雜性，從而使得模具的制造成本較高；當采用澆鑄對其進行制造時，生產(chǎn)效率較低，強度低，使得不能滿足大規(guī)模高質(zhì)量生產(chǎn)的需求。此外，傳統(tǒng)的電動車輪轂部分的結構中，輪轂主體6與其兩側的端蓋3分體制造， 通過螺栓將二者固定起來，這就使得在其相互接觸的部分存在縫隙，不能達到良好的密封效果，當電動車在雨天或者其他水環(huán)境下行駛時，水容易通過該縫隙進入到輪轂電機內(nèi)部， 從而使其毀損。同時，導磁圈4與輪轂主體6在現(xiàn)有的配合方式下還容易出現(xiàn)如下問題導磁圈4 在加工時無法保證其周邊厚度均勻，如果導磁圈4各個部位薄厚不一致，當黏貼上磁鋼片5 后，導磁圈4的薄的部分會出現(xiàn)漏磁現(xiàn)象影響了電機的性能。再者，由于導磁圈4固定在輪轂主體6的內(nèi)側并與輪轂主體6成為一體，而磁鋼片5黏貼在導磁圈4上，如果輪轂主體6 出現(xiàn)損壞時，極其不便于將昂貴的磁鋼片5取下并重復使用。在電動車行駛過程中，輪轂電機產(chǎn)生的熱量會順著磁鋼片、導磁圈以及輪輞一直傳遞到固定在胎口上的橡膠輪胎上。橡膠輪胎由于長時間受熱，本體會變軟，容易出現(xiàn)跑胎現(xiàn)象，從而影響交通安全。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種結構簡單，方便生產(chǎn)和安裝，并且節(jié)約成本的電動車輪轂。為解決上述問題，本發(fā)明的一種電動車輪轂，包括輪轂主體以及位于輪轂主體內(nèi)部的導磁圈，多個磁鋼片設置在導磁圈內(nèi)壁上，輪轂主體的左右兩側固定有左、右端蓋，左、 右端蓋通過軸承安裝在軸上，其特征在于所述輪轂主體分為左、右兩個獨立部分，該左、右兩個獨立部分相互配合成一整體輪轂。所述輪轂主體的左、右兩個獨立部分分別對應與左、右端蓋一體鑄造成型，即本實用新型中的電動車輪轂，其輪轂主體左、右部分分別為帶有一部分胎口的左、右端蓋。所述導磁圈與輪轂主體分體設置，導磁圈的兩側面上開有數(shù)個螺孔，在輪轂主體的左、右兩部分上與導磁圈上的螺孔相對應位置開有數(shù)個通孔，螺栓穿過通孔分別將輪轂主體的左、右兩部分固定在導磁圈的左右兩側。[0010]所述輪轂主體的左、右兩部分二者在接觸端面上分別對應設置有內(nèi)、外止口，該內(nèi)、外止口相互扣合時能夠限定輪轂主體左、右兩部分的錯位移動。所述輪轂主體內(nèi)部與導磁圈相接觸的面上間隔開設有數(shù)個隔熱槽。采用本實用新型結構的電動車輪轂，輪轂主體分為兩個獨立部分，在壓鑄過程中使模具簡單化，降低了模具的價格，節(jié)約了大量的成本。采用輪轂主體的左、右兩個獨立部分分別對應與左、右端蓋一體鑄造成型結構，一方面，使得輪轂主體與端蓋之間完整密閉， 從而解決了現(xiàn)有技術中輪轂與端蓋之間結合縫隙進水的問題，避免了電機因進水短路而造成的損壞；另一方面，現(xiàn)有技術中有左右兩個獨立端蓋分別與輪轂相固定，這就存在兩個公差配合，而本實用新型中采用的結構，只有一道公差配合，大大減少了輪轂的跳動和擺動。本實用新型中的電動機輪轂，改變了以往輪轂主體與導磁圈一體的結構設計，而采用輪轂主體與導磁圈分體設置的結構，使導磁圈成為一標準件可循環(huán)使用，一方面當輪轂主體發(fā)生損壞的時候，能夠輕松將貼覆有昂貴磁鋼片的導磁圈取出另行使用，從而實現(xiàn)了產(chǎn)品的二次利用，避免了壞輪轂就廢導磁圈的情況，降低了消耗；另一方面在導磁圈上開設有螺孔，與輪轂主體左、右部分上的通孔相對應，通過穿過上述螺孔和通孔的螺栓將輪轂主體左、右部分固定在導磁圈的兩側，方便安裝，提高了生產(chǎn)效率。在此基礎上，輪轂主體內(nèi)部與導磁圈相接觸的面上間隔開設有數(shù)個隔熱槽，減小導磁圈與輪轂主體的直接接觸面積，阻止了熱量迅速傳遞到橡膠輪胎上，從而避免行駛過程中的跑胎現(xiàn)象，進而避免由此引發(fā)的交通事故，保證使用者的人身安全。

圖1為現(xiàn)有技術中電動車輪轂部分的結構示意圖。圖2為本發(fā)明中輪轂主體的結構示意圖。圖3為本發(fā)明電動車輪轂的裝配結構示意圖。圖4為本發(fā)明電動車輪轂中輪轂主體與導磁圈的裝配結構示意圖。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明技術方案，
以下結合附圖和實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細說明。如圖2至4所示，本發(fā)明的一種電動車輪轂，包括輪轂主體101以及位于輪轂主體 101內(nèi)部的導磁圈102，多個磁鋼片103設置在導磁圈102內(nèi)壁上。所述輪轂主體101在其胎口 104深槽中部向兩側分為輪轂左部分101a、輪轂右部分IOlb兩個獨立部分，該輪轂左、右部分IOlaUOlb相互配合成一整體輪轂。所述輪轂左、右部分IOlaUOlb 二者在接觸端面上分別對應設置有內(nèi)止口 105a、 外止口 105b，該內(nèi)、外止口 105a、10 相互扣合時能夠限定輪轂左、右部分IOlaUOlb的錯位移動。輪轂主體101的左右兩側固定有左端蓋106a、右端蓋106b，輪轂左部分IOla的左側設置有左端蓋106a，輪轂右部分IOlb的右側設置有右端蓋106b ；所述輪轂左、右部分 IOlaUOlb分別對應與左、右端蓋106a、106b —體鑄造成型。左、右端蓋106a、106b通過軸承107安裝在軸108上。[0023]所述導磁圈102作為一獨立標準件與輪轂主體101分體設置，導磁圈102的兩側面上開有數(shù)個螺孔109a，在輪轂左、右部分IOlaUOlb上與導磁圈102上的螺孔109a相對應位置開有數(shù)個通孔109b，數(shù)個螺栓110對應穿過螺孔109a和通孔109b分別將輪轂左、右部分IOlaUOlb固定在導磁圈102的左右兩側。所述輪轂主體101內(nèi)部與導磁圈102相接觸的面上間隔開設有數(shù)個隔熱槽111。
權利要求1.一種電動車輪轂，包括輪轂主體以及位于輪轂主體內(nèi)部的導磁圈，多個磁鋼片設置在導磁圈內(nèi)壁上，輪轂主體的左右兩側固定有左、右端蓋，左、右端蓋通過軸承安裝在軸上， 其特征在于所述輪轂主體分為左、右兩個獨立部分，該左、右兩個獨立部分相互配合成一整體輪轂。
2.如權利要求1所述的電動車輪轂，其特征在于所述輪轂主體的左、右兩個獨立部分分別對應與左、右端蓋一體鑄造成型。
3.如權利要求2所述的電動車輪轂，其特征在于所述導磁圈與輪轂主體分體設置，導磁圈的兩側面上開有數(shù)個螺孔，在輪轂主體的左、右兩部分上與導磁圈上的螺孔相對應位置開有數(shù)個通孔，螺栓穿過通孔分別將輪轂主體的左、右兩部分固定在導磁圈的左右兩側。
4.如權利要求3所述的電動車輪轂，其特征在于所述輪轂主體的左、右兩部分二者在接觸端面上分別對應設置有內(nèi)、外止口，該內(nèi)、外止口相互扣合時能夠限定輪轂主體左、右兩部分的錯位移動。
5.如權利要求3所述的電動車輪轂，其特征在于所述輪轂主體內(nèi)部與導磁圈相接觸的面上間隔開設有數(shù)個隔熱槽。
專利摘要本實用新型公開了一種結構簡單，方便生產(chǎn)和安裝，并且節(jié)約成本的電動車輪轂，包括輪轂主體以及位于輪轂主體內(nèi)部的導磁圈，多個磁鋼片設置在導磁圈內(nèi)壁上，輪轂主體的左右兩側固定有左、右端蓋，左、右端蓋通過軸承安裝在軸上，所述輪轂主體分為左、右兩個獨立部分，該左、右兩個獨立部分相互配合成一整體輪轂。采用本實用新型結構的電動車輪轂，輪轂主體分為兩個獨立部分，在壓鑄過程中降低了模具的復雜程度，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了大量的成本。
文檔編號B60K7/00GK202200828SQ201120313209
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月25日 優(yōu)先權日2011年8月25日
發(fā)明者高成果 申請人:高成果