專利名稱：用于車輛的燃料切斷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛安全領(lǐng)域，尤其涉及在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，切斷其燃料供給的燃料切斷裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在車輛工業(yè)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越來越合理，材料質(zhì)量也日益精良，車輛的抗撞擊能力都很好，但不少嚴(yán)重的追尾事故，卻是由于車輛碰撞后發(fā)生爆炸造成的。因此，車輛遭遇強(qiáng)烈碰撞或翻滾時(shí)，需要斷開電動(dòng)燃料泵的電路，使燃料泵立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以避免燃料從破損的油管中不斷噴出而發(fā)生火災(zāi)。然而，目前車輛基本沒有單獨(dú)的碰撞安全保護(hù)裝置。此外，安全氣囊是一種乘員輔助保護(hù)裝置。在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，它輔助安全帶對(duì)駕乘人員進(jìn)行保護(hù)。安全氣囊一般由傳感器、電控單元、氣體發(fā)生器、氣囊等所組成。傳感器感受車輛碰撞程度，并將信號(hào)傳遞給電控單元。電控單元接受信號(hào)并進(jìn)行處理。當(dāng)它判斷有必要打開氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)從觸發(fā)氣體發(fā)生器，迅速點(diǎn)火并產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。為此，考慮到車輛碰撞時(shí)的安全，業(yè)界提出了采用微處理器進(jìn)行控制。所謂微處理器控制，系指要求安全氣囊ECU在發(fā)生有效的碰撞后，輸出一信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 對(duì)該信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理后，控制燃料泵繼電器不吸合，實(shí)現(xiàn)切斷燃料泵電路的功能。然而，此實(shí)現(xiàn)方法要求兩E⑶之間信號(hào)進(jìn)行匹配，硬件電路和軟件程序均比較復(fù)雜，成本較高。由此，業(yè)界需要一種改進(jìn)的燃料切斷裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有實(shí)現(xiàn)復(fù)雜成本較高等缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種簡(jiǎn)單高效的燃料切斷裝置。為了解決上述問題，提供了一種用于車輛的燃料切斷裝置，所述燃料切斷裝置與燃料泵組成燃料回路。所述燃料切斷裝置包括燃料控制機(jī)構(gòu)，其在所述車輛正常行駛時(shí)控制所述車輛的燃料泵電路；燃料切斷機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述車輛正常運(yùn)行時(shí)，所述燃料切斷機(jī)構(gòu)使得所述燃料回路連通，當(dāng)所述車輛的發(fā)生碰撞時(shí)，所述燃料切斷機(jī)構(gòu)使得所述燃料回路斷開； 其中，當(dāng)所述燃料切斷機(jī)構(gòu)使得所述燃料回路斷開時(shí)，所述燃料控制機(jī)構(gòu)無法使得所述燃料回路連通。一些實(shí)施例中，控制所述車輛的燃料包括使得所述燃料回路接通或者斷開，以可控制地使得所述燃料泵向所述車輛供給燃料。一些實(shí)施例中，所述燃料控制機(jī)構(gòu)為發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶和第一繼電器。一些實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶的輸出端口連接至所述第一繼電器的工作線圈端子，并且所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)和工作線圈端子連接到電源正極。[0014]一些實(shí)施例中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶采集到點(diǎn)火勵(lì)磁信號(hào)后，輸出端口 El由懸空變?yōu)榈仉娢唬龅谝焕^電器吸合；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU未采集到點(diǎn)火勵(lì)磁信號(hào)，其輸出端口保持懸空，所述第一繼電器不吸合。一些實(shí)施例中，所述燃料切斷機(jī)構(gòu)為安全氣囊E⑶和第二繼電器。一些實(shí)施例中，所述安全氣囊E⑶的輸出端口連接至所述第二繼電器的工作線圈端子；所述第二繼電器的工作線圈端子連接到電源正極；所述第二繼電器常開觸點(diǎn)連接至所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)；所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)連接至所述燃料泵的燃料泵接線端；并且所述燃料泵接線端連接至電源負(fù)極。一些實(shí)施例中，當(dāng)所述安全氣囊ECU采集到碰撞信號(hào)，在起爆安全氣囊和安全帶預(yù)警器點(diǎn)火器的同時(shí)，其輸出端口的地電位變?yōu)閼铱?，以使所述第二繼電器不吸合。一些實(shí)施例中，當(dāng)所述全氣囊E⑶采集到碰撞信號(hào)，首先判定所述碰撞信號(hào)是否有效。通過發(fā)動(dòng)ECU和安全氣囊ECU控制繼電器的開與關(guān)，從而控制燃料泵的正常運(yùn)行和實(shí)現(xiàn)碰撞時(shí)切斷燃料泵電路，降低由燃料泵產(chǎn)生的燃料泄漏的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，更加有效的保證人員生命及財(cái)產(chǎn)安全。結(jié)合附圖，根據(jù)下文的通過示例說明本實(shí)用新型主旨的描述可清楚本實(shí)用新型的其他方面和優(yōu)點(diǎn)。

結(jié)合附圖，通過下文的述詳細(xì)說明，可更清楚地理解本實(shí)用新型的上述及其他特征和優(yōu)點(diǎn)，其中圖1為根據(jù)實(shí)施例的燃料切斷裝置的電路原理圖；圖2為圖1所示燃料控制裝置的控制流程圖。
具體實(shí)施方式
參見示出本實(shí)用新型實(shí)施例的附圖，下文將更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型。然而，本實(shí)用新型可以以許多不同形式實(shí)現(xiàn)，并且不應(yīng)解釋為受在此提出之實(shí)施例的限制。相反，提出這些實(shí)施例是為了達(dá)成充分及完整公開，并且使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員完全了解本實(shí)用新型的范圍。這些附圖中，為清楚起見，可能放大了層及區(qū)域的尺寸及相對(duì)尺寸。本實(shí)施例中， 相同或類似的組件給予相同或類似的標(biāo)號(hào)下文將詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)施例的用于車輛的燃料切斷裝置，其與燃料泵組成燃料回路。根據(jù)本實(shí)驗(yàn)新型的燃料切斷裝置包括燃料控制裝置，其在所述車輛正常行駛時(shí)控制所述車輛的燃料泵電路。所述燃料切斷裝置還包括燃料切斷機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述車輛正常運(yùn)行時(shí)， 所述燃料切斷裝置使得所述燃料回路連通，當(dāng)所述車輛的發(fā)生碰撞時(shí)，所述燃料切斷裝置使得所述燃料回路斷開。當(dāng)所述燃料切斷裝置使得所述燃料回路斷開時(shí)，所述燃料控制裝置無法使得所述燃料回路連通。圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的燃料切斷裝置實(shí)施例的電路原理圖?，F(xiàn)參考圖1描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。本實(shí)施例中，如圖1所示，所述燃料控制裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和第一繼電器A。發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶的輸出端口 El連接至第一繼電器A的工作線圈端子86。第一繼電器A的常開觸點(diǎn) 30和工作線圈端子85連接到12V電源正極。當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶采集到點(diǎn)火勵(lì)磁信號(hào)后，輸出端口 El由懸空變?yōu)榈仉娢?，繼電器A吸合。當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU未采集到點(diǎn)火勵(lì)磁信號(hào)， 其輸出端口 El保持懸空，第一繼電器A不吸合。所述燃料切斷裝置為安全氣囊E⑶和第二繼電器B。安全氣囊E⑶的輸出端口 Sl 連接至第二繼電器B的工作線圈端子86。第二繼電器的工作線圈端子85連接到12V電源正極。第二繼電器B的常開觸點(diǎn)30連接至第一繼電器A的常開觸點(diǎn)87。第二繼電器B的常開觸點(diǎn)87連接至所述燃料泵的燃料泵接線端2。燃料泵接線端2連接至12V電源負(fù)極。當(dāng)所述安全氣囊ECU采集到碰撞信號(hào)，在起爆安全氣囊和安全帶預(yù)警器點(diǎn)火器的同時(shí)，其輸出端口 Sl的地電位變?yōu)閼铱?，以使第二繼電器B不吸合。優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)所述全氣囊ECU采集到碰撞信號(hào)，首先判定所述碰撞信號(hào)是否有效。圖2示出了本實(shí)施例的燃料切斷裝置的操作流程?，F(xiàn)參考圖2描述本實(shí)施例燃料切斷裝置的操作。當(dāng)車輛正常工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU判定是否采集到磁勵(lì)信號(hào)。若采集到磁勵(lì)信號(hào)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸出端口 El則接地，以使得燃料回路連通，從而使得燃料泵正常輸出燃料。若發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶未采集到磁勵(lì)信號(hào)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶的輸出端口 El則懸空，以使得燃料泵停止運(yùn)行，從而車輛無法發(fā)動(dòng)。所述燃料控制機(jī)構(gòu)繼續(xù)監(jiān)視磁勵(lì)信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶采集到磁勵(lì)信號(hào)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶的輸出端口 El則接地，以使得燃料回路連通，從而使得燃料泵正常運(yùn)行。換言之，在車輛啟動(dòng)之后，所述燃料切斷機(jī)構(gòu)監(jiān)視所述車輛的碰撞信號(hào)。當(dāng)安全氣囊E⑶未采集到碰撞號(hào)，則安全氣囊E⑶的輸出端口 Sl接地，以使得燃料回路連通，從而使得燃料泵正常輸出燃料。并且，安全氣囊ECU繼續(xù)監(jiān)視碰撞信號(hào)。若采集到所述碰撞信號(hào)，所述安全氣囊E⑶則判定所述碰撞是否為有效碰撞。若判定所述碰撞為有效碰撞，則安全氣囊E⑶的輸出端口 Sl懸空，以使得燃料泵停止運(yùn)行，從而防止燃料從燃料泵繼續(xù)流出。若判定所述碰撞為無效碰撞，則安全氣囊E⑶的輸出端口 Sl接地，以使得燃料回路連通，從而使得燃料泵正常輸出燃料。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解的，可以程序方式設(shè)置控制參數(shù)，易于調(diào)整、測(cè)試以及增加其他控制參數(shù)。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)。(1)根據(jù)本實(shí)用新型的燃料切斷裝置，通過發(fā)動(dòng)ECU和安全氣囊ECU控制繼電器的開與關(guān)，從而控制燃料泵的正常運(yùn)行和實(shí)現(xiàn)碰撞時(shí)切斷燃料泵電路，降低由燃料泵產(chǎn)生的燃料泄漏的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，更加有效的保證人員生命及財(cái)產(chǎn)安全。(3)根據(jù)本實(shí)用新型的燃料切斷裝置，利用燃料控制機(jī)構(gòu)在車輛正常行駛時(shí)刻選擇地控制燃料泵的燃料，而此時(shí)，所述燃料切斷機(jī)構(gòu)保持與燃料回路的連通。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，燃料切斷機(jī)構(gòu)響應(yīng)碰撞信號(hào)，使得燃料回路斷開。這樣，無論燃料控制機(jī)構(gòu)的狀態(tài)如何，可僅通過燃料切斷機(jī)構(gòu)的工作切斷燃料回路，使燃料泵不再輸出燃料，從而保證車輛和人身的安全。(4)根據(jù)本實(shí)用新型的燃料切斷裝置，無需安全氣囊E⑶在發(fā)生有效的碰撞后，輸出一信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)該信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理后，才實(shí)現(xiàn)切斷燃料回路。使得燃料回路的切斷更快速可靠。(4)根據(jù)本實(shí)用新型的燃料切斷裝置，以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及繼電器作為燃料控制機(jī)構(gòu)， 以安全氣囊ECU及繼電器作為燃料切斷機(jī)構(gòu)。因此，控制器件為汽車電器常用部件，從而使得本實(shí)用新型的燃料切斷裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。(5)根據(jù)本實(shí)用新型的燃料切斷裝置，充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和安全氣囊ECU的現(xiàn)有端口，提高零部件的利用率。(6)根據(jù)本實(shí)用新型的燃料切斷裝置，可在程序中設(shè)置控制參數(shù)，易于調(diào)整、測(cè)試以及增加其他控制參數(shù)。因本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解，本實(shí)用新型可以以許多其他具體形式實(shí)現(xiàn)而不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍。盡管業(yè)已描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，應(yīng)理解本實(shí)用新型不應(yīng)限制為這些實(shí)施例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可如所附權(quán)利要求書界定的本實(shí)用新型精神和范圍之內(nèi)作出變化和修改。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的燃料切斷裝置，所述燃料切斷裝置與燃料泵組成燃料回路，其特征在于，包括燃料控制機(jī)構(gòu)，其在所述車輛正常行駛時(shí)控制所述車輛的燃料泵電路；燃料切斷機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述車輛正常運(yùn)行時(shí)，所述燃料切斷機(jī)構(gòu)使得所述燃料回路連通，當(dāng)所述車輛的發(fā)生碰撞時(shí)，所述燃料切斷機(jī)構(gòu)使得所述燃料回路斷開；其中，當(dāng)所述燃料切斷機(jī)構(gòu)使得所述燃料回路斷開時(shí)，所述燃料控制機(jī)構(gòu)無法使得所述燃料回路連通。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料切斷裝置，其特征在于，控制所述車輛的燃料包括使得所述燃料回路接通或者斷開，以可控制地使得所述燃料泵向所述車輛供給燃料。
3.如權(quán)利要求2所述的燃料切斷裝置，其特征在于，所述燃料控制機(jī)構(gòu)為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和第一繼電器。
4.如權(quán)利要求3所述的燃料切斷裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸出端口連接至所述第一繼電器的工作線圈端子，并且所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)和工作線圈端子連接到電源正極。
5.如權(quán)利要求4所述的燃料切斷裝置，其特征在于，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU采集到點(diǎn)火勵(lì)磁信號(hào)后，輸出端口 El由懸空變?yōu)榈仉娢?，所述第一繼電器吸合；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU未采集到點(diǎn)火勵(lì)磁信號(hào)，其輸出端口保持懸空，所述第一繼電器不吸合。
6.如權(quán)利要求1所述的燃料切斷裝置，其特征在于，所述燃料切斷機(jī)構(gòu)為安全氣囊ECU 和第二繼電器。
7.如權(quán)利要求6所述的燃料切斷裝置，其特征在于，所述安全氣囊ECU的輸出端口連接至所述第二繼電器的工作線圈端子；所述第二繼電器的工作線圈端子連接到電源正極；所述第二繼電器常開觸點(diǎn)連接至所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)；所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)連接至所述燃料泵的燃料泵接線端；并且所述燃料泵接線端連接至電源負(fù)極。
8.如權(quán)利要求7所述的燃料切斷裝置，其特征在于，當(dāng)所述安全氣囊ECU采集到碰撞信號(hào)，在起爆安全氣囊和安全帶預(yù)警器點(diǎn)火器的同時(shí)，其輸出端口的地電位變?yōu)閼铱眨允顾龅诙^電器不吸合。
9.如權(quán)利要求8所述的燃料切斷裝置，其特征在于，當(dāng)所述全氣囊ECU采集到碰撞信號(hào)，首先判定所述碰撞信號(hào)是否有效。
專利摘要一種用于車輛的燃料切斷裝置，所述燃料切斷裝置與燃料泵組成燃料回路。所述燃料切斷裝置包括燃料控制機(jī)構(gòu)，其在所述車輛正常行駛時(shí)控制所述車輛的燃料泵電路；燃料切斷機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述車輛正常運(yùn)行時(shí)，所述燃料切斷機(jī)構(gòu)使得所述燃料回路連通，當(dāng)所述車輛的發(fā)生碰撞時(shí)，所述燃料切斷機(jī)構(gòu)使得所述燃料回路斷開；其中，當(dāng)所述燃料切斷機(jī)構(gòu)使得所述燃料回路斷開時(shí)，所述燃料控制機(jī)構(gòu)無法使得所述燃料回路連通。通過發(fā)動(dòng)ECU和安全氣囊ECU控制繼電器的開與關(guān)，從而控制燃料泵的正常運(yùn)行和實(shí)現(xiàn)碰撞時(shí)切斷燃料泵電路，降低由燃料泵產(chǎn)生的燃料泄漏的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，更加有效的保證人員生命及財(cái)產(chǎn)安全。
文檔編號(hào)B60K28/14GK202225744SQ20112031433
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者左朝鳳, 金浩, 鐘小民, 陳立新, 魏偉 申請(qǐng)人:上海雙杰科技有限公司