專利名稱：一種河港船舶岸基供電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對港口船舶供電的裝置，尤其涉及一種將陸地的電源對靠港船舶進(jìn)行供電的河港船舶岸基供電裝置。
背景技術(shù)：
船舶岸電技術(shù)是船舶靠岸時(shí)所用的一種供電技術(shù)。目前，大型船舶特別是油船和集裝箱船靠港時(shí)通常使用燃油制品(多為重油和柴油)發(fā)電，來滿足船舶用電需求。重油和柴油等燃油制品在燃燒過程中產(chǎn)生大量硫化物和氮氧化物，對周邊環(huán)境造成嚴(yán)重污染，污染后通過氣候作用可以傳播至數(shù)百公里以外的地區(qū)。而且國內(nèi)外很多港區(qū)都集中在市區(qū)， 到港船舶?？扛劭诋a(chǎn)生污染與中心城區(qū)環(huán)境保護(hù)的矛盾已經(jīng)越來越突出。公開號為CN201490897U，公告日為20100526，專利名稱為一種可移動(dòng)式岸電變頻供電裝置，公開了一種岸電供電裝置，該裝置包括岸上供電電箱、船上受電系統(tǒng)、還包括一變頻電源裝置，其輸入端通過電纜連接岸上供電電箱，輸出端通過電纜與一電纜卷筒箱連接，將變頻電源裝置的輸入電源變頻變壓后輸出到電纜卷筒箱；電纜卷筒箱里有至少一個(gè)帶若干根電纜的低壓卷筒和若干個(gè)插頭，電纜通過所述相應(yīng)插頭與船上受電系統(tǒng)連接。本裝置雖然實(shí)現(xiàn)了將陸地的電源變頻后對靠港船舶進(jìn)行供電，但操作麻煩，且使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)小問題，如將電纜拉斷的現(xiàn)象，影響了供電。因此，我們迫切需要一種安全可靠的能對到港船舶供電的裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的河港船舶岸基供電裝置。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種河港船舶岸基供電裝置，包括有供電電源、 岸電接電箱、電纜卷筒操作箱、電纜卷筒、電纜和船上受電系統(tǒng)，供電電源與岸電接電箱連接，從岸電接電箱出來兩根電纜，一根電纜接入電纜卷筒操作箱后，再與電纜卷筒連接，另一根電纜繞過電纜卷筒的卷盤后，通過插頭與船上受電系統(tǒng)連接，其特征在于所述的供電裝置還包括有導(dǎo)纜裝置，導(dǎo)纜裝置置于電纜卷筒和船上受電系統(tǒng)之間；繞在卷盤上的電纜穿過導(dǎo)纜裝置后，通過插頭與船上受電系統(tǒng)連接。按上述方案，所述的導(dǎo)纜裝置包括位于電纜卷筒上方的導(dǎo)纜滑輪組、位于導(dǎo)纜滑輪組下方的滑軌和位于滑軌上的導(dǎo)纜小車。按上述方案，所述的導(dǎo)纜滑輪組包括2個(gè)滑輪，第一個(gè)滑輪通過軸置于第一滑輪支座內(nèi)的右側(cè)，在第一滑輪支座內(nèi)的左側(cè)預(yù)留電纜穿過的孔；第二個(gè)滑輪通過軸置于第二滑輪支座的下部，第二滑輪支座的上部預(yù)留電纜穿過的孔，第二滑輪支座通過連桿固定在支座上；所述的第一滑輪支座安裝在導(dǎo)纜卷筒的上方，第二滑輪支座懸出碼頭；繞在卷盤上的電纜穿過第一滑輪支座內(nèi)左側(cè)上的孔后，再穿過第二滑輪支座上部的孔。按上述方案，所述的2個(gè)滑輪由尼龍1010制成。[0010]按上述方案，所述的導(dǎo)纜小車包括有車體，在車體的上、下表面上安設(shè)有前后向?qū)л?，在車體的側(cè)面上安設(shè)有左右向?qū)л啠谲圀w的上表面上安設(shè)有轉(zhuǎn)向滾輪，電纜從導(dǎo)纜小車的車體穿出。按上述方案，所述的滑軌由槽鋼組成，并安設(shè)在碼頭的前壁上。按上述方案，所述的岸電接電箱、電纜卷筒控制箱、電纜卷筒置于碼頭面下。按上述方案，所述的岸電接電箱包括有箱體和面板，箱體內(nèi)設(shè)有互感器、網(wǎng)絡(luò)電表、隔離器和電纜密封裝置，互感器、網(wǎng)絡(luò)電表和隔離器通過導(dǎo)線順次連接，電纜密封裝置里的電纜一端與隔離器連接，另一端從岸電接電箱伸出；在與網(wǎng)絡(luò)電表相對位置的面板上設(shè)有電表觀察窗，在與隔離器相對位置的面板上設(shè)有控制隔離器開關(guān)的開關(guān)手柄。按上述方案，所述的岸電接電箱的箱體由鋼板制造，岸電接電箱內(nèi)的插座帶機(jī)械連鎖機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果在于1、采用由滑軌和導(dǎo)纜小車組成的導(dǎo)纜裝置，保證電纜安全準(zhǔn)確的送到需要供電的河港船舶上。2、岸電接電箱、電纜卷筒操作箱和電纜卷筒位于碼頭面以下，無妨礙碼頭其他作業(yè)。3、采用電纜卷筒，滿足電纜正常收放的要求，并保證在船位或發(fā)生意外卡阻時(shí)，電纜不會被拉斷。4、所述的滑輪采用尼龍1010制成，既能保護(hù)電纜，又經(jīng)久耐用。5、結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中電纜卷筒與導(dǎo)纜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型中電纜卷筒的卷盤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型中第一個(gè)滑輪和第一滑輪支座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型中第二個(gè)滑輪和第二滑輪支座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型中導(dǎo)纜小車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型中岸電接電箱的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本實(shí)用新型中岸電接電箱的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本實(shí)用新型中岸電接電箱的面板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8和圖9，一種河港船舶岸基供電裝置， 包括有供電電源2，供電電源2與互感器14、網(wǎng)絡(luò)電表15、隔離器16通過導(dǎo)線順次連接，隔離器16與電纜密封裝置18里的兩根電纜4連接，互感器14、網(wǎng)絡(luò)電表15、隔離器16、電纜密封裝置18置于岸電接電箱1的箱體1-1內(nèi)，在岸電接電箱1的面板1-2上設(shè)有觀察網(wǎng)絡(luò)電表15的電表觀察窗19，電表觀察窗19由密封圈20密封，隔離器16的開關(guān)手柄17從面板1-2上穿出，以方便控制隔離器16的開關(guān)狀態(tài)；與隔離器16連接的兩根電纜4，一根電纜4與電纜卷筒操作箱3連接，為電纜卷筒5供電，；另一根電纜4繞過電纜卷筒5的卷盤 6，穿過導(dǎo)纜裝置后，通過插頭11與船上受電系統(tǒng)連接。所述的導(dǎo)纜裝置包括導(dǎo)纜滑輪組、 位于導(dǎo)纜滑輪組下方的滑軌9和位于滑軌9上的導(dǎo)纜小車10 ；所述的導(dǎo)纜滑輪組包括2個(gè)由尼龍1010制成的滑輪，第一個(gè)滑輪7通過軸置于第一滑輪支座7-1內(nèi)的右側(cè)，在第一滑輪支座7-1內(nèi)的左側(cè)預(yù)留電纜4穿過的孔；第二個(gè)滑輪8通過軸置于第二滑輪支座8-1的下部，第二滑輪支座8-1的上部預(yù)留電纜4穿過的孔，第二滑輪支座8-1通過連桿8-2固定在支座8-3上；所述的第一滑輪支座7-1安裝在導(dǎo)纜卷筒5的上方，第二滑輪支座8-1懸出碼頭；所述的滑軌9由槽鋼組成，并安設(shè)在碼頭的前壁上，位于第二滑輪支座8-1下；所述的導(dǎo)纜小車10包括有車體10-1，在車體10-1的上、下表面上安設(shè)有前后向?qū)л?0-2，在車體10-1的側(cè)面上安設(shè)有左右向?qū)л?0-3，在車體10-1的上表面上安設(shè)有轉(zhuǎn)向滾輪10-4 ； 繞在卷盤6上的電纜4穿過第一滑輪支座7-1內(nèi)左側(cè)上的孔和第二滑輪支座8-1上部的孔后，從導(dǎo)纜小車10的車體10-1穿出。所述的岸電接電箱1、電纜卷筒控制箱3、電纜卷筒5 置于碼頭面12下。所述的岸電控制箱1由鋼板制造。岸電接電箱內(nèi)的插座帶機(jī)械連鎖機(jī)構(gòu)。所述電纜卷筒5可卷繞一根或若干根帶插頭的電纜4。所述的供電電源為 380V/50HZ。岸電接電箱安裝在碼頭水側(cè)軌道的外側(cè)，完全沉入地面以下安裝，岸電接電箱用于接線、電力傳輸和電能計(jì)量。其網(wǎng)絡(luò)電表具有就地和遠(yuǎn)程顯示功能。岸電接電箱分兩路輸出，一路輸送到船上給船舶供電，另一路用于電纜卷筒的驅(qū)動(dòng)。上船電纜通過電纜卷筒進(jìn)行收放。給船供電前通過電纜卷筒放出電纜，供電結(jié)束后通過電纜卷筒收回電纜。電纜卷筒安裝在碼頭面以下，其卷繞的電纜經(jīng)導(dǎo)纜裝置引到電纜卷筒的上部。第二個(gè)滑輪懸出碼頭以外，安裝在滑軌的正上方?；壈惭b在碼頭的前壁上，上船電纜從導(dǎo)纜小車中間穿過，可帶動(dòng)導(dǎo)纜小車沿滑軌方向上下移動(dòng)。給船供電時(shí)，人站在受電船舶上，將岸邊的電纜插頭從導(dǎo)纜小車下拿開，與船上的受電系統(tǒng)連接。不需要給船舶供電時(shí)，將電纜插頭還原到導(dǎo)纜小車下面。本實(shí)施例中，最大供電電流為310A，輸出電壓為380V，輸出頻率為50HZ，電纜規(guī)格為3 X 120mm2，上船電纜的總收放量為35米。本實(shí)用新型中主要構(gòu)件及功能(1)岸電接電箱加強(qiáng)密封的防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用專用進(jìn)線電纜口 PG密封件，箱體用鋼板制造及耐候性高光高強(qiáng)度防腐型塑粉噴涂，防水性能好，能防塵、防雨淋及噴水、防碰撞。配置防護(hù)型整體式大電流防護(hù)型插頭和插座，使用時(shí)不用重復(fù)接線，操作方便，生產(chǎn)效率高，勞動(dòng)強(qiáng)度低。插座設(shè)計(jì)合理，不可能誤插或造成相序或相與N線插反，插座帶機(jī)械連鎖機(jī)構(gòu)，保證插拔時(shí)不帶電操作，確保安全。(2)電纜卷筒電纜卷筒為力矩電機(jī)電纜卷筒(張力控制式電纜卷筒)，輸出扭矩滿足電纜正常收放的要求，并保證在船位變化或發(fā)生意外卡阻時(shí)，電纜不被拉扯斷。卷盤空盤時(shí)電纜預(yù)留兩圈的安全圈，滿盤時(shí)卷盤的最大外徑還留有一圈的收纜空間。(3)導(dǎo)纜裝置導(dǎo)纜裝置采用尼龍1010做滑輪，尼龍1010自潤滑性和耐磨性極好、耐油性好，脆性轉(zhuǎn)化溫度低，機(jī)械強(qiáng)度較高，既能保護(hù)電纜又經(jīng)久耐用；尼龍滑輪采用自潤滑軸承，承載能力高，耐沖擊，耐高溫，無需維護(hù)；導(dǎo)纜小車沿滑軌上下移動(dòng)，導(dǎo)纜小車有前后向?qū)л喓妥笥蚁驅(qū)л喐?個(gè)，使導(dǎo)纜小車按既定軌跡運(yùn)行，并控制導(dǎo)纜小車的偏斜；導(dǎo)纜小車下部水側(cè)有一轉(zhuǎn)向滾輪，便于把電纜牽引到船上。整個(gè)導(dǎo)纜小車布置緊湊，重量輕， 在電纜下垂長度很大時(shí)，也能保證電纜不隨風(fēng)擺動(dòng)，確保本實(shí)例供電裝置供電過程中碼頭裝卸作業(yè)正常安全地進(jìn)行。整個(gè)導(dǎo)纜裝置結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。(4)插頭插頭為軟接觸結(jié)構(gòu)，接插可靠，不會過熱。插頭和插座帶有定位鍵，不會造成誤插。只要插頭接線時(shí)相序和接地極按標(biāo)志正確接線，就能保證接插正確。插座可以和機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)配合(這時(shí)應(yīng)裝有斷路器作為插座的電源控制)，保證插頭插拔時(shí)不帶電， 即斷電時(shí)才能插入插座，通電時(shí)插頭拔不出來，只有在斷電時(shí)才能拔出插頭，確保了操作人員的安全。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1.減排效果明顯。2.結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠。3.設(shè)置滑軌和滑移小車，電纜上船方便，操作性、可視性和安全性較強(qiáng)。4.社會效益和經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。5.岸電接線箱、電纜卷筒控制箱和電纜卷筒固定安裝在碼頭的水工結(jié)構(gòu)上，岸電接線箱、電纜卷筒控制箱和電纜卷筒全部沉入碼頭面以下，不影響碼頭的正常作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種河港船舶岸基供電裝置，包括有供電電源、岸電接電箱、電纜卷筒操作箱、電纜卷筒、電纜和船上受電系統(tǒng)，供電電源與岸電接電箱連接，從岸電接電箱出來兩根電纜，一根電纜接入電纜卷筒操作箱后，再與電纜卷筒連接，另一根電纜繞過電纜卷筒的卷盤后，通過插頭與船上受電系統(tǒng)連接，其特征在于所述的供電裝置還包括有導(dǎo)纜裝置，導(dǎo)纜裝置置于電纜卷筒和船上受電系統(tǒng)之間；繞在卷盤上的電纜穿過導(dǎo)纜裝置后，通過插頭與船上受電系統(tǒng)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的河港船舶岸基供電裝置，其特征在于所述的導(dǎo)纜裝置包括位于電纜卷筒上方的導(dǎo)纜滑輪組、位于導(dǎo)纜滑輪組下方的滑軌和位于滑軌上的導(dǎo)纜小車。
3.如權(quán)利要求2所述的河港船舶岸基供電裝置，其特征在于所述的導(dǎo)纜滑輪組包括 2個(gè)滑輪，第一個(gè)滑輪通過軸置于第一滑輪支座內(nèi)的右側(cè)，在第一滑輪支座內(nèi)的左側(cè)預(yù)留電纜穿過的孔；第二個(gè)滑輪通過軸置于第二滑輪支座的下部，第二滑輪支座的上部預(yù)留電纜穿過的孔，第二滑輪支座通過連桿固定在支座上；所述的第一滑輪支座安裝在導(dǎo)纜卷筒的上方，第二滑輪支座懸出碼頭；繞在卷盤上的電纜穿過第一滑輪支座內(nèi)左側(cè)上的孔后，再穿過第二滑輪支座上部的孔。
4.如權(quán)利要求3所述的河港船舶岸基供電裝置，其特征在于所述的2個(gè)滑輪由尼龍 1010制成。
5.如權(quán)利要求2所述的河港船舶岸基供電裝置，其特征在于所述的導(dǎo)纜小車包括有車體，在車體的上、下表面上安設(shè)有前后向?qū)л啠谲圀w的側(cè)面上安設(shè)有左右向?qū)л?，在車體的上表面上安設(shè)有轉(zhuǎn)向滾輪，電纜從導(dǎo)纜小車的車體穿出。
6.如權(quán)利要求2所述的河港船舶岸基供電裝置，其特征在于所述的滑軌由槽鋼組成， 并安設(shè)在碼頭的前壁上。
7.如權(quán)利要求1所述的河港船舶岸基供電裝置，其特征在于所述的岸電接電箱、電纜卷筒控制箱、電纜卷筒置于碼頭面下。
8.如權(quán)利要求7所述的河港船舶岸基供電裝置，其特征在于所述的岸電接電箱包括有箱體和面板，箱體內(nèi)設(shè)有互感器、網(wǎng)絡(luò)電表、隔離器和電纜密封裝置，互感器、網(wǎng)絡(luò)電表和隔離器通過導(dǎo)線順次連接，電纜密封裝置里的電纜一端與隔離器連接，另一端從岸電接電箱伸出；在與網(wǎng)絡(luò)電表相對位置的面板上設(shè)有電表觀察窗，在與隔離器相對位置的面板上設(shè)有控制隔離器開關(guān)的開關(guān)手柄。
9.如權(quán)利要求7或8所述的河港船舶岸基供電裝置，其特征在于所述的岸電接電箱的箱體由鋼板制造，岸電接電箱內(nèi)的插座帶機(jī)械連鎖機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種河港船舶岸基供電裝置，包括有供電電源、岸電接電箱、電纜卷筒操作箱、電纜卷筒、電纜和船上受電系統(tǒng)，供電電源與岸電接電箱連接，從岸電接電箱出來兩根電纜，一根電纜接入電纜卷筒操作箱后，再與電纜卷筒連接，另一根電纜繞過電纜卷筒的卷盤后，通過插頭與船上受電系統(tǒng)連接；所述的供電裝置還包括有導(dǎo)纜裝置，導(dǎo)纜裝置置于電纜卷筒和船上受電系統(tǒng)之間；繞在卷盤上的電纜穿過導(dǎo)纜裝置后，通過插頭與船上受電系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型的有益效果在于1.減排效果明顯。2.結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠。3.設(shè)置滑軌和導(dǎo)纜小車，電纜上船方便，操作性、可視性和安全性較強(qiáng)。4.社會效益和經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。
文檔編號B60M1/12GK202243057SQ20112031476
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者俞武華, 劉岐, 劉曉駿, 劉渝川, 吳雄, 張攀, 曹齊, 楊建中, 胡祥盛 申請人:中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司