專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)abs執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及本一種汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支
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背景技術(shù)：
汽車(chē)的ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成通過(guò)汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架定位連接在車(chē)身上，因此，對(duì)于汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架，不僅要滿(mǎn)足本身及ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的裝配方便性，而且還必須要保證本身在車(chē)身上的安裝牢固性；即將汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成安裝在車(chē)身上以后，要保證汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成不能有較大的晃動(dòng)。現(xiàn)有汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架，如圖2所示第一支架安裝面和第二支架安裝面練級(jí)于定位面的左、 右兩側(cè)，在第一支架安裝面上設(shè)有第一安裝孔，在第二支架安裝面上設(shè)有第二安裝孔，通過(guò)兩個(gè)安裝孔與車(chē)身定位連接，當(dāng)汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成與汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架一起裝配到車(chē)身上后，汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架在垂直于兩安裝點(diǎn)軸線方向存在較大晃動(dòng)，該汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架的穩(wěn)定性差。執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面分別位于定位面右側(cè)的兩邊并向上延伸，在安裝汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成打緊螺栓時(shí)，操作空間有限。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架，該安裝支架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝更方便、更牢固。本實(shí)用新型所述的一種汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架，本體為鈑金沖壓成型件，與汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成連接的定位面的前部較后部窄，中部設(shè)有定位孔，其特征在于所述定位面的前部左側(cè)連接有向下彎折的第一支架安裝面，所述定位面的前部右側(cè)連接有向下彎折的第二支架安裝面；第一支架安裝面、定位面和第二支架安裝面相互平行，三者呈“幾字”形；所述定位面后邊的中部連接有向下彎折的第三支架安裝面，該第三支架安裝面與定位面之間夾角為100度；所述定位面后邊的兩端部分別連接有豎直向上彎折的第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面和第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面；在第一支架安裝面上設(shè)有第一安裝孔，在第二支架安裝面上設(shè)有第二安裝孔，在第三支架安裝面上設(shè)有第三安裝孔，在第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面上設(shè)有向上開(kāi)口的第一安裝槽，在第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面上設(shè)有向上開(kāi)口的第二安裝槽。所述的一種汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架，其所述設(shè)在定位面中部的定位孔呈橢圓形。所述的一種汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架，其所述第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔呈三角形分布。本實(shí)用新型在執(zhí)行機(jī)構(gòu)定位面的后邊設(shè)有第三支架安裝面，在原有第一支架安裝面和第二支架安裝面的基礎(chǔ)上增加了第三支架安裝面，將支架安裝面由兩個(gè)更改為三個(gè)， 且三個(gè)安裝點(diǎn)成三角形分布，固定更牢固。執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面位于定位面的后邊，在安裝汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成打緊螺栓時(shí)，操作空間大，使操作更方便。本實(shí)用新型的有益效果該汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、三個(gè)安裝點(diǎn)成三角形分布使汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成更牢固的安裝在車(chē)身上，執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面位于定位面的后邊，在安裝汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成打緊螺栓時(shí)，操作空間大，使操作更方便。

圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖；圖2是現(xiàn)有汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架的軸測(cè)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。參見(jiàn)圖1所示的一種汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架，本體為鈑金沖壓成型件， 與汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成連接的定位面1的前部較后部窄，中部設(shè)有定位孔la，所述定位面 1的前部左側(cè)連接有向下彎折再向左上彎折呈水平狀的第一支架安裝面2，所述定位面1的前部右側(cè)連接有向下彎折再向右上彎折呈水平狀的第二支架安裝面3 ；第一支架安裝面2、 定位面1和第二支架安裝面3相互平行，三者呈“幾字”形；所述定位面1后邊的中部連接有向下傾斜彎折再向下彎折呈豎直狀的第三支架安裝面4，該第三支架安裝面4與定位面1 之間夾角為100度；所述定位面1后邊的兩端部分別連接有豎直向上彎折的第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面5和第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面6。在第一支架安裝面2上設(shè)有第一安裝孔2a，在第二支架安裝面3上設(shè)有第二安裝孔3a，在第三支架安裝面4上設(shè)有第三安裝孔如，所述第一安裝孔加、第二安裝孔3a和第三安裝孔如呈三角形分布；在第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面5上設(shè)有向上開(kāi)口的第一安裝槽5a，在第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面6上設(shè)有向上開(kāi)口的第二安裝槽6a。安裝時(shí)，將將ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成緩沖件安裝在汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架的定位面1上，3根安裝螺栓分別通過(guò)第一安裝孔2a、第二安裝孔3a、第三安裝孔如將汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架安裝在車(chē)身上，最后將汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的2個(gè)阻尼原件插在第一安裝槽fe和第二安裝槽6a中，將中心銷(xiāo)插在橢圓形定位孔Ia中，并且打緊安裝螺栓，整個(gè)安裝完成。參見(jiàn)圖2所示的現(xiàn)有汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架，第一支架安裝面22和第二支架安裝面23連接于汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架的定位面21的左、右兩側(cè)，在第一支架安裝面22上設(shè)有第一安裝孔22a，在第二支架安裝面23上設(shè)有第二安裝孔23a ；通過(guò)第一安裝孔2 和第二安裝孔23a與車(chē)身定位連接；第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面25和第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面26分別連接于執(zhí)行機(jī)構(gòu)定位面21右側(cè)的兩端部并向上延伸，在第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面25上設(shè)有開(kāi)口向上的安裝槽25a，在第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面沈上設(shè)有開(kāi)口向上的安裝槽^a。當(dāng)汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成與汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架一起裝配到車(chē)身上后，汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架在垂直于兩安裝點(diǎn)軸線方向存在較大晃動(dòng)，該汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架的穩(wěn)定性差。在安裝汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成打緊螺栓時(shí)， 操作空間有限。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架，本體為鈑金沖壓成型件，與汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成連接的定位面(1)的前部較后部窄，中部設(shè)有定位孔(la)，其特征在于所述定位面(1)的前部左側(cè)連接有向下彎折的第一支架安裝面(2)，所述定位面(1)的前部右側(cè)連接有向下彎折的第二支架安裝面(3);第一支架安裝面(2)、定位面(1)和第二支架安裝面(3) 相互平行，三者呈“幾字”形；所述定位面(1)后邊的中部連接有向下彎折的第三支架安裝面(4)，該第三支架安裝面(4)與定位面(1)之間夾角為100度；所述定位面(1)后邊的兩端部分別連接有豎直向上彎折的第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面(5)和第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面(6)；在第一支架安裝面(2)上設(shè)有第一安裝孔(2a)，在第二支架安裝面(3)上設(shè)有第二安裝孔(3a)，在第三支架安裝面(4)上設(shè)有第三安裝孔(4a)，在第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面(5)上設(shè)有向上開(kāi)口的第一安裝槽(5a)，在第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面(6)上設(shè)有向上開(kāi)口的第二安裝槽 (6a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架，其特征在于所述設(shè)在定位面(1)中部的定位孔(Ia)呈橢圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架，其特征在于 所述第一安裝孔(2a)、第二安裝孔(3a)和第三安裝孔(4a)呈三角形分布。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝支架，與汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成連接的定位面的前部較后部窄，中部設(shè)有定位孔，所述定位面的前部左側(cè)連接有向下彎折的第一支架安裝面，所述定位面的前部右側(cè)連接有向下彎折的第二支架安裝面；第一支架安裝面、定位面和第二支架安裝面相互平行，三者呈“幾字”形；所述定位面后邊的中部連接有向下彎折的第三支架安裝面，該第三支架安裝面與定位面之間夾角為100度，所述定位面后邊的兩端部分別連接有豎直向上彎折的第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面和第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝面。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使汽車(chē)ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的安裝更方便、更牢固。
文檔編號(hào)B60T17/00GK202208290SQ20112031547
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者井振偉, 劉凇騁, 張棟 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司