專利名稱：沖焊驅(qū)動橋殼總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種沖焊驅(qū)動橋殼總成。
背景技術(shù)：
目前，汽車用的沖焊結(jié)構(gòu)驅(qū)動橋殼，其軸管和橋殼通過內(nèi)置襯環(huán)、外側(cè)環(huán)焊縫連接。軸管、橋殼配合處均為非加工面，內(nèi)置襯環(huán)通過缺口的大小調(diào)整與軸管、橋殼的配合間隙。此種方式外側(cè)環(huán)焊縫熔深不均勻，易造成應(yīng)力集中；由于間隙不可控，鐵水焊漏易進入橋殼影響齒輪，在很大程度上影響了橋殼及橋總成的使用效果和壽命。另外，重載條件下， 橋殼附件焊縫位置也最容易開裂或脫焊，成為橋殼總成連接的薄弱位置。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種沖焊驅(qū)動橋殼總成，以實現(xiàn)提高疲勞壽命的目的。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的橋殼分別與軸管、橋殼導(dǎo)向座、橋殼下推座連接， 滑板固定在橋殼導(dǎo)向座上，其特征在于橋殼與軸管連接的環(huán)焊縫接頭處的襯環(huán)為整體封閉環(huán)，橋殼與橋殼導(dǎo)向座、橋殼下推座的連接處分別為長焊縫聯(lián)結(jié)。通過優(yōu)化環(huán)焊縫接頭與橋殼附件焊接結(jié)構(gòu)，組成沖焊橋殼總成。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)合理、工藝簡單，在保證工藝性、結(jié)構(gòu)性的基礎(chǔ)上，可大幅提高橋殼及其總成的使用壽命，橋殼總成承載能力可達6-16噸。

附圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實施方式
如附圖所示，本實用新型的橋殼1分別與軸管2、橋殼導(dǎo)向座、橋殼下推座7連接， 滑板8固定在橋殼導(dǎo)向座6上，環(huán)焊縫4接頭處結(jié)構(gòu)襯環(huán)3為整體封閉環(huán)，橋殼導(dǎo)向座6、橋殼下推座7與橋殼的連接分別為延長焊縫聯(lián)結(jié)。本實用新型是將環(huán)焊縫處4的襯環(huán)3做成整體封閉環(huán)，分別加工橋殼1、軸管2、襯環(huán)3配合面，裝配到一起后再焊接外側(cè)環(huán)焊縫4，然后通過延長焊縫5焊接橋殼導(dǎo)向座6與橋殼下推座7，橋殼導(dǎo)向座6與滑板8間可適當增減調(diào)整墊片，最后用連接件緊固滑板8。
權(quán)利要求1.一種沖焊驅(qū)動橋殼總成，橋殼(1)分別與軸管(2)、橋殼導(dǎo)向座(6)、橋殼下推座(7) 連接，滑板(8)固定在橋殼導(dǎo)向座(6)上，其特征在于橋殼(1)與軸管(2)連接的環(huán)焊縫 (4)接頭處的襯環(huán)(3)為整體封閉環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖焊驅(qū)動橋殼總成，其特征在于橋殼(1)與橋殼導(dǎo)向座 (6)、橋殼下推座(7)的連接處分別為長焊縫聯(lián)結(jié)。
專利摘要一種沖焊驅(qū)動橋殼總成，用于制造驅(qū)動橋殼。橋殼分別與軸管、橋殼導(dǎo)向座、橋殼下推座連接，滑板固定在橋殼導(dǎo)向座上，橋殼與軸管連接的環(huán)焊縫接頭處的襯環(huán)為整體封閉環(huán)，橋殼與橋殼導(dǎo)向座、橋殼下推座的連接處分別為長焊縫聯(lián)結(jié)。通過優(yōu)化環(huán)焊縫接頭與橋殼附件焊接結(jié)構(gòu)，組成沖焊橋殼總成。通過優(yōu)化環(huán)焊縫接頭與橋殼附件焊接結(jié)構(gòu)，組成沖焊橋殼總成。本實用新型結(jié)構(gòu)合理、工藝簡單，在保證工藝性、結(jié)構(gòu)性的基礎(chǔ)上，可大幅提高橋殼及其總成的使用壽命，橋殼總成承載能力可達6-16噸。
文檔編號B60B35/16GK202208232SQ20112031576
公開日2012年5月2日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者鄒米清, 陳紀淮 申請人:東風(fēng)德納車橋有限公司