專利名稱：油剎液壓助力增壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種剎車裝置，具體為一種油剎液壓助力增壓裝置。
背景技術(shù)：
剎車裝置在任何交通工具中都是關(guān)鍵的部分，其制動性能的好壞直接決定著用戶的生命財產(chǎn)安全。現(xiàn)有交通工具的剎車裝置，主要有油剎、氣剎、真空助力剎車、真空增壓剎車四種類型。其中油剎裝置使用最為普遍，尤其在結(jié)構(gòu)不太復(fù)雜的車輛中使用最為廣泛。氣剎、真空助力剎車、真空增壓剎車等裝置剎車效果比較理想，但是它們都需要利用發(fā)動機提供動力才能工作，如果動力系統(tǒng)發(fā)生故障，則剎車裝置就可能失靈。特別是氣剎車裝置，其使用的機油是靠發(fā)動機供給，如果剎車機構(gòu)發(fā)生損壞，反而影響發(fā)動機正常的機油供給量， 對發(fā)動機壽命產(chǎn)生不利影響。油剎裝置結(jié)構(gòu)簡單，但是在使用中發(fā)現(xiàn)，剎車效果不夠理想。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決現(xiàn)有的油剎裝置反應(yīng)不夠靈敏、剎車效果差的技術(shù)問題，提供了一種油剎液壓助力增壓裝置。本實用新型的技術(shù)方案是，一種油剎液壓助力增壓裝置，結(jié)構(gòu)包括助力增壓泵、制動總泵、制動分泵，所述的助力增壓泵包括兩個相互獨立腔體，一側(cè)為助力腔，另一側(cè)為增壓腔，助力腔和增壓腔相鄰的部位穿接有活塞桿，助力腔里設(shè)有回位彈簧組件，增壓腔內(nèi)設(shè)有回位彈簧，制動總泵的出油孔連接助力腔，制動分泵的進油孔連接增壓腔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的特點是在原有的剎車裝置中又增加了一個助力增壓泵，這樣剎車總泵就不再直接控制剎車分泵。通過制動總泵首先給助力腔加壓使活塞運動推動另一側(cè)的增壓腔工作，增壓腔再帶動制動分泵工作，這樣等于增加了一個剎車力放大的作用，提高了剎車性能。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，改造方便，操作靈敏，成本低，效益好，適合于大多數(shù)民用交通工具油剎使用。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-剎車油壺、2-增壓泵油壺、3-油管、4-制動總泵、5-油管、6-助力腔、7-回位彈簧組件、8-活塞桿、9-增壓腔、10-制動分泵、11-油管。
具體實施方式
如圖1所示意，一種油剎液壓助力增壓裝置，結(jié)構(gòu)包括助力增壓泵、制動總泵4、制動分泵10，所述的助力增壓泵包括兩個相互獨立腔體，一側(cè)為助力腔6，另一側(cè)為增壓腔9， 助力腔6和增壓腔9相鄰的部位穿接有活塞桿8，助力腔6里設(shè)有回位彈簧組件7，增壓腔9 內(nèi)設(shè)有回位彈簧，制動總泵4的出油孔連接助力腔6，制動分泵10的進油孔連接增壓腔9。所述的制動總泵4和剎車油壺1通過油管3連接，助力增壓泵和增壓泵油壺2連接。
權(quán)利要求1.一種油剎液壓助力增壓裝置，其特征在于結(jié)構(gòu)包括助力增壓泵、制動總泵(4)、制動分泵(10)，所述的助力增壓泵包括兩個相互獨立腔體，一側(cè)為助力腔(6)，另一側(cè)為增壓腔(9)，助力腔(6)和增壓腔(9)相鄰的部位穿接有活塞桿(8)，助力腔(6)里設(shè)有回位彈簧組件(7)，增壓腔(9)內(nèi)設(shè)有回位彈簧，制動總泵(4)的出油孔連接助力腔(6)，制動分泵 (10)的進油孔連接增壓腔(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油剎液壓助力增壓裝置，其特征在于所述的制動總泵(4)和剎車油壺(1)通過油管(3)連接，助力增壓泵和增壓泵油壺(2)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種剎車裝置，具體為一種油剎液壓助力增壓裝置。解決現(xiàn)有的油剎裝置反應(yīng)不夠靈敏、剎車效果差的技術(shù)問題，結(jié)構(gòu)包括助力增壓泵、制動總泵、制動分泵，所述的助力增壓泵包括兩個相互獨立腔體，一側(cè)為助力腔，另一側(cè)為增壓腔，助力腔和增壓腔相鄰的部位穿接有活塞桿，助力腔里設(shè)有回位彈簧組件，增壓腔內(nèi)設(shè)有回位彈簧，制動總泵的出油孔連接助力腔，制動分泵的進油孔連接增壓腔。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，改造方便，操作靈敏，成本低，效益好，適合于大多數(shù)民用交通工具油剎使用。
文檔編號B60T13/128GK202243430SQ20112031579
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者劉守忠 申請人:劉守忠