專利名稱：具有慣性力吸收裝置的載貨汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及載貨汽車，尤其涉及一種具有慣性力吸收裝置的載貨汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有載貨汽車的制動(dòng)都是通過(guò)控制載貨汽車的車輪，使車輪與地面產(chǎn)生摩擦力來(lái)使載貨汽車停止。現(xiàn)在的載貨汽車為了能達(dá)到更好的效益，每次載貨都是讓載貨箱充分的裝滿，致使整個(gè)車身的載重過(guò)大，在載重質(zhì)量過(guò)大或者車速過(guò)快的情況下，當(dāng)載貨汽車緊急剎車制動(dòng)時(shí)，由于慣性的原因會(huì)產(chǎn)生很長(zhǎng)的剎車距離，致使載貨汽車難以快速停止，存在著很大的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種具有慣性力吸收裝置的載貨汽車，可以吸收慣性力，減小摩擦，使載貨汽車更容易剎車。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決。具有慣性力吸收裝置的載貨汽車，包括車頭，車架，載貨箱架，前擋板和后擋板，所述車架上設(shè)有車架斜面，載貨箱架上設(shè)有載貨箱架斜面，車架斜面與水平面有一傾斜角度， 載貨箱架斜面與水平面也有一傾斜角度，從前擋板至后擋板的方向定義為從前端至后端的方向，車架斜面的前端比車架斜面的后端高，載貨箱架斜面的前端比載貨箱架斜面的后端高，載貨汽車制動(dòng)時(shí)，載貨箱架上的載貨箱向前和向上運(yùn)動(dòng)，載貨箱的重心會(huì)向上移動(dòng)，可以將載貨箱上的重量轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能。所述車架斜面和載貨箱架斜面之間設(shè)有滾輪，避免車架與載貨箱架之間的直接摩擦，滾輪可以帶動(dòng)載貨箱架前后滾動(dòng)，減少車架與載貨箱架之間直接的摩擦力。所述載貨箱架的前端與前擋板之間連接有前端彈簧，載貨箱架的后端與后擋板之間連接有后端彈簧，剎車時(shí)載貨箱上的重量可以轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，當(dāng)能量被抵消完后，被壓縮的前端彈簧由于彈力推動(dòng)載貨箱架向后運(yùn)動(dòng)，恢復(fù)初始狀態(tài)。作為優(yōu)選，載貨箱架上設(shè)有載貨箱架側(cè)壁，載貨箱架斜面和載貨箱架側(cè)壁垂直，滾輪上設(shè)有連接軸，連接軸與載貨箱架側(cè)壁固定連接，滾輪的上端與載貨箱架斜面相接，滾輪的下端與車架斜面的外側(cè)相接。作為優(yōu)選，車架斜面和載貨箱架斜面平行。作為優(yōu)選，前端彈簧與車架斜面平行，后端彈簧與車架斜面平行。作為優(yōu)選，車架斜面的內(nèi)側(cè)固定連接有車架連接軸，車架連接軸上連接有車架滾輪，車架滾輪的一側(cè)與載貨箱架側(cè)壁相接。作為優(yōu)選，車架上設(shè)有車架端頭，車架端頭與載貨箱架側(cè)壁之間留有間隙。車架滾輪與載貨箱架側(cè)壁相接，使車架端頭與載貨箱架不會(huì)直接碰撞，減少摩擦力。作為優(yōu)選，所述車架的前端與前擋板相連，車架的后端與后擋板相連。按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案，滾輪可以減少車架斜面與載貨箱架斜面之間的摩擦力；使用帶有傾角的車架和載貨箱架，是為了載貨汽車制動(dòng)時(shí)使載貨箱能夠向前和向上運(yùn)動(dòng)，通過(guò)彈簧的共同作用，使載貨箱上的重量轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能和彈性勢(shì)能，使慣性力被吸收，從而使得載貨汽車更容易剎車，增大了安全系數(shù)，還可以減少追尾對(duì)車輛和駕駛員的傷害。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面剖視放大圖。圖3為本實(shí)用新型滾輪的結(jié)構(gòu)放大圖。圖中個(gè)數(shù)字代表含義1 車頭，2 車架，3 載貨箱，4 載貨箱架，21 車架斜面， 22 車架端頭，41 載貨箱架斜面，42 載貨箱架側(cè)壁，51 滾輪，52 連接軸，61 前擋板， 62 后擋板，71 前端彈簧，72 后端彈簧，81 車架滾輪，82 車架連接軸，221 間隙。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖廣3所示，一種具有慣性力吸收裝置的載貨汽車，包括車頭1，車架2，載貨箱架4，滾輪51，前擋板61，后擋板62，前端彈簧71，后端彈簧72和車架滾輪81。載貨箱架4上設(shè)有載貨箱架斜面41和載貨箱架側(cè)壁42，載貨箱架斜面41和載貨箱架側(cè)壁42相互垂直。載貨箱架4與車架2之間由滾輪51構(gòu)成連接，滾輪51 —端與載貨箱架斜面41相接，另一端則與車架斜面21的外側(cè)相接。滾輪51上設(shè)有連接軸52，連接軸 52與載貨箱架側(cè)壁42固定連接，這樣載貨汽車制動(dòng)時(shí)，滾輪51滾動(dòng)從而帶動(dòng)載貨箱架4前后滾動(dòng)，而連接軸52固定在載貨箱架4上，由于使用了滾輪51，避免載貨箱架斜面41與車架斜面21之間的直接摩擦，可以減小摩擦力。車架斜面21的內(nèi)側(cè)固定連接有車架連接軸82，車架連接軸82上連接有車架滾輪 81，車架滾輪81的一側(cè)與載貨箱架側(cè)壁42相接。車架2上設(shè)有車架端頭22，車架端頭22 與載貨箱架側(cè)壁42之間有一間隙221，使車架端頭22與載貨箱架側(cè)壁42不會(huì)直接碰撞，左右晃動(dòng)時(shí)，車架滾輪81與載貨箱架側(cè)壁42碰撞，產(chǎn)生的摩擦力小于車架端頭22與載貨箱架側(cè)壁42直接碰撞的摩擦力。將從前擋板61至后擋板62的方向定義為從前端至后端的方向，車架2的前端與前擋板61相連，車架2的后端與后擋板62相連。前端彈簧71的兩端分別連接在載貨箱架 4的前端和前擋板61上，后端彈簧72的兩端分別連接在載貨箱架4的后端和后擋板62上， 前端彈簧71，后端彈簧72，載貨箱架斜面41，車架斜面21四者的傾斜角度一致，相互平行， 載貨箱架斜面41和車架斜面21的前端至后端均呈漸低趨勢(shì)。載貨箱架4上設(shè)有載貨箱3， 剎車時(shí)載貨箱3上的能量可以轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，當(dāng)能量被抵消完后，被壓縮的前端彈簧61 由于彈力推動(dòng)載貨箱架41向后運(yùn)動(dòng)，恢復(fù)初始狀態(tài)。當(dāng)載貨箱3上載滿貨物，載貨汽車需要緊急制動(dòng)時(shí)，司機(jī)剎車時(shí)由于慣性，根據(jù)F=-ma，這時(shí)載貨箱3上會(huì)產(chǎn)生很大的慣性力，載貨箱3向前和向上運(yùn)動(dòng)，載貨箱3的重心會(huì)向上移動(dòng)，轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能。總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.具有慣性力吸收裝置的載貨汽車，包括車頭(1)，車架(2)，載貨箱架(4)，前擋板 (61)和后擋板(62)，其特征在于所述車架(2)上設(shè)有車架斜面(21)，載貨箱架(4)上設(shè)有載貨箱架斜面(41)，車架斜面(21)與水平面有一傾斜角度，載貨箱架斜面(41)與水平面有一傾斜角度，從前擋板(61)至后擋板(62)的方向定義為從前端至后端的方向，車架斜面 (21)的前端比車架斜面(21)的后端高，載貨箱架斜面(41)的前端比載貨箱架斜面(41)的后端高；所述車架斜面(21)和載貨箱架斜面(41)之間設(shè)有滾輪(51);所述載貨箱架(4)的前端與前擋板(61)之間連接有前端彈簧(71)，載貨箱架(4)的后端與后擋板(62)之間連接有后端彈簧(72)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有慣性力吸收裝置的載貨汽車，其特征在于載貨箱架(4) 上設(shè)有載貨箱架側(cè)壁(42)，載貨箱架斜面(41)和載貨箱架側(cè)壁(42)垂直，滾輪(51)上設(shè)有連接軸(52 )，連接軸(52 )與載貨箱架側(cè)壁(42 )固定連接，滾輪(51)的上端與載貨箱架斜面 (41)相接，滾輪(51)的下端與車架斜面(21)的外側(cè)相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有慣性力吸收裝置的載貨汽車，其特征在于車架斜面 (21)和載貨箱架斜面(41)平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有慣性力吸收裝置的載貨汽車，其特征在于前端彈簧 (71)與車架斜面(21)平行，后端彈簧(72)與車架斜面(21)平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有慣性力吸收裝置的載貨汽車，其特征在于車架斜面 (21)的內(nèi)側(cè)固定連接有車架連接軸(82)，車架連接軸(82)上連接有車架滾輪(8)，車架滾輪(81)的一側(cè)與載貨箱架側(cè)壁(42)相接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有慣性力吸收裝置的載貨汽車，其特征在于車架(2)上設(shè)有車架端頭(22)，車架端頭(22)與載貨箱架側(cè)壁(42)之間設(shè)有一間隙(221)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有慣性力吸收裝置的載貨汽車，其特征在于車架(2)的前端與前擋板(61)相連，車架(2)的后端與后擋板(62)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及載貨汽車，公開了一種具有慣性力吸收裝置的載貨汽車。載貨汽車包括車頭(1)，車架(2)，載貨箱架(4)，前擋板(61)和后擋板(62)；車架(2)上設(shè)有車架斜面(21)，載貨箱架(4)上設(shè)有載貨箱架斜面(41)，車架斜面(21)與載貨箱架斜面(41)的前端比后端位置高；車架斜面(21)和載貨箱架斜面(41)之間設(shè)有滾輪(51)；載貨箱架(4)與前擋板(61)、后擋板(62)之間分別設(shè)有前端彈簧(71)和后端彈簧(72)。本實(shí)用新型通過(guò)增加滾輪使載貨汽車剎車時(shí)產(chǎn)生的摩擦力減小，車架的傾角和彈簧使慣性力轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能和彈性勢(shì)能，吸收慣性力，增大了安全系數(shù)。
文檔編號(hào)B60P7/16GK202213528SQ20112031600
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月27日
發(fā)明者陳斌 申請(qǐng)人:陳斌