專利名稱：車載一體化太陽能供電器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車載一體化太陽能供電器。
背景技術：
以往的車載太陽能供電系統(tǒng)專利與本發(fā)明對比，無論是從技術水平、工藝結構還是實用性等方面都存在著許多缺點和不足。1、太陽能電池板以往的車載太陽能供電系統(tǒng)專利中都是將太陽能電池板平鋪或斜放固定在車頂或車身左右兩邊、后邊，這樣一方面影響了車輛局部原有功能的使用，另一方面車輛在高速行駛中，電池板的安全性、穩(wěn)定性也得不到保障。2、蓄電池以往的專利設計都是在汽車內部應用兩塊電池，一塊是汽車內部原有電瓶，另一塊是外加的蓄電池，這兩塊電池一方面滿足汽車內部原有設備的供電，同時也給手機、GPS、筆記本電腦等生活電器的供電，這樣就需要對汽車電瓶電路進行改裝，改裝后的電路會存在安全隱患，引發(fā)電路故障，再者很可能會因汽車電瓶用電過度導致汽車啟動不起來的問題出現(xiàn)，且安裝在車內，由于現(xiàn)在車載蓄電池大都采用的是緊裝配結構，散熱性較差，加之沒有配備必要的散熱裝置，導致熱量積聚使電池熱失控，上述的兩種安裝方式都會嚴重影響蓄電池工作的穩(wěn)定性和使用壽命。

實用新型內容本實用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有車載太陽能供電系統(tǒng)都是將太陽能電池板平鋪或斜放固定在車頂或車身左右兩邊、后邊的缺陷，而提供的車載一體化太陽能供電器。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是車載一體化太陽能供電器，包括一輛由本身動力驅動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的汽車，以及可以將太陽能轉換成電能的太陽能電池板，其特征在于所述的汽車頂部設有行李架，所述的太陽能電池板由鋼化玻璃封裝并固定架設在行李架上。所述的太陽能電池板還可采用車頂警燈與車頂?shù)姆绞焦潭ㄔ谄囓図斏?。在上述的主要技術方案的基礎上，可以增加以下進一步完善的技術方案所述的太陽能電池板以水平狀態(tài)固定架設在行李架上。所述的太陽能電池板通過周邊的一組連接板與行李架固定連接。所述的汽車內設有一個與所述的太陽能電池板導線連接的配電箱，配電箱內設有一個充放電控制器、一組串聯(lián)的蓄電池、一個逆變器，一個直流開關，配電箱的外殼體上設有交流插座和直流插座，所述的各電器件通過相應的導線連接。所述的配電箱上可設有安裝在箱體上的把手或者在箱體上直接沖壓而成的把手， 可方便配電箱的搬運工作。所述的蓄電池優(yōu)選采用的是兩塊SOAh的免維護鉛酸蓄電池。所述的直流插座適合輸出電壓為DC9V、DC4V、DCM、DC12V。所述的交流插座適合三線插頭，兩線插頭。[0015]還包括一個與配電箱鉸接的配電箱門，在蓄電池水平對應的配電箱門上設有進風孔，在配電箱門還設有一個以上的冷卻風扇。本實用新型的有益效果是太陽能電池板穩(wěn)定的安裝在量身定制的汽車車頂行李架內，既不影響其本身功能的發(fā)揮，又可以當行李架使用，集實用與美觀于一體；配電箱布局合理、安裝有序、整齊劃一、使用方便、美觀大方，能提供交流電源輸出和直流電源輸出， 并配有冷卻風扇可對蓄電池冷卻。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1為本實用新型的主視圖；圖2為本實用新型的俯視圖；圖3為本實用新型的A向配電箱視圖；圖4為本實用新型的配電箱門視圖；圖5為本實用新型的電路圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型車載一體化太陽能供電器，包括一輛由本身動力驅動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的汽車7，汽車7頂部設有行李架2，行李架2上固定連接太陽能電池板1，太陽能電池板1由鋼化玻璃封裝，太陽能電池板1通過周邊的一組連接板3與行李架2固定連接，如圖2所示，其中的在太陽能電池板的兩側分別設有三塊連接板3，后部設有兩塊連接板3，連接板3沿著行李架2和太陽能電池板1的周邊將兩者固定連接，使太陽能電池板1以水平狀態(tài)固定架設在行李架2上， 汽車7內設有一個與所述的太陽能電池板1導線連接的配電箱4，配電箱一對面板上可設有把手12，可方便配電箱的搬運工作，如圖3所示，配電箱下部設有兩個或三個串聯(lián)的蓄電池 11、每個蓄電池11通過一個板卡與配電箱4底部固定連接，在蓄電池11上方的配電箱4內部設有一個充放電控制器9，充放電控制器9的兩側分別為一個逆變器8和一個直流開關 10，配電箱4的外殼體上設有交流插座5和直流插座6，所述的各電器件通過相應的導線連接，如圖5所示，太陽能電池板1通過導線與充放電控制器9連接，充放電控制器9通過導線與兩個串聯(lián)的蓄電池11連接，同時，充放電控制器9還通過導線分別與逆變器8和直流開關10連接，逆變器8通過導線與外殼體上的交流插座5連接，以便將直流電轉換為交流電輸出，直流開關10通過導線與殼體外的直流插座連接，控制直流電的輸出，如圖4所示，還包括一個與配電箱鉸接的配電箱門13，在蓄電池11對應的配電箱門13上設有進風孔15， 在配電箱門13還設有一個或兩個冷卻風扇14，在冷卻風扇14工作時，可以將箱內的熱量向外部排出，而從進風孔15可以進入溫度較低的冷卻風對蓄電池11進行冷卻，可對蓄電池 11進行循環(huán)冷卻。
權利要求1.車載一體化太陽能供電器，包括一輛由本身動力驅動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的汽車(7)，以及可以將太陽能轉換成電能的太陽能電池板(1)，其特征在于所述的汽車(7)頂部設有行李架(2)，所述的太陽能電池板 (1)由鋼化玻璃封裝并固定架設在行李架(2)上。
2.根據權利要求1所述的車載一體化太陽能供電器，其特征在于所述的太陽能電池板(1)以水平狀態(tài)固定架設在行李架(2)上。
3.根據權利要求1或2所述的車載一體化太陽能供電器，其特征在于所述的太陽能電池板(1)通過周邊的一組連接板(3 )與行李架(2 )固定連接。
4.根據權利要求1所述的車載一體化太陽能供電器，其特征在于所述的汽車(7)內設有一個與所述的太陽能電池板(1)導線連接的配電箱(4)，配電箱(4)內設有一個充放電控制器(9)、一組串聯(lián)的蓄電池(11)、一個逆變器(8)，一個直流開關(10)，配電箱(7)的外殼體上設有交流插座(5 )和直流插座(6 )，所述的各電器件通過相應的導線連接。
5.根據權利要求4所述的車載一體化太陽能供電器，其特征在于還包括一個與配電箱(4)鉸接的配電箱門(13)，在蓄電池水平對應的配電箱門(13)上設有進風孔(15)，在配電箱門還設有一個以上的冷卻風扇(14)。
專利摘要本實用新型涉及車載一體化太陽能供電器，包括一輛由本身動力驅動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的汽車(7)，以及可以將太陽能轉換成電能的太陽能電池板(1)，其特征在于所述的汽車(7)頂部設有行李架(2)，所述的太陽能電池板(1)由鋼化玻璃封裝并固定架設在行李架(2)上。本實用新型的有益效果是太陽能電池板穩(wěn)定的安裝在量身定制的汽車車頂行李架內，既不影響其本身功能的發(fā)揮，又可以當行李架使用，集實用與美觀于一體；配電箱布局合理、安裝有序、整齊劃一、使用方便、美觀大方，能提供交流電源輸出和直流電源輸出，并配有冷卻風扇可對蓄電池冷卻。
文檔編號B60L8/00GK202192996SQ20112031601
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月27日 優(yōu)先權日2011年8月27日
發(fā)明者張飛虎, 李克 申請人:張飛虎, 李克