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四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:3840085閱讀:245來源:國知局
專利名稱:四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說,涉及一種四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)
目前,國內(nèi)多數(shù)的SUV車型四輪驅(qū)動系統(tǒng)多采用變速器與發(fā)動機(jī)縱置連接布置結(jié)構(gòu),分動器與變速器的末端連接,通過傳動軸將動力分別傳遞給前驅(qū)動橋和后主減速器,再通過前驅(qū)動橋與后主減速器來 降低轉(zhuǎn)速分配扭矩傳遞給車輪,最終達(dá)到驅(qū)動前后車輪的目的,由于占用布置空間較大,此種布置結(jié)構(gòu)適合應(yīng)用于有獨立車架的非承載式車身的車型上,但是不能夠應(yīng)用在承載式車身的車型中,而且目前國內(nèi)承載式車身的車型采用四輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)較為少見。如何方便承載式車身前置前驅(qū)車型采用四輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)時的布置結(jié)構(gòu)及安裝結(jié)構(gòu),及提高承載式車身前置前驅(qū)車型應(yīng)用四驅(qū)系統(tǒng)的廣泛性,成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此,本實用新型提供了一種四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng),方便了承載式車身前置前驅(qū)車型采用四輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)時的布置結(jié)構(gòu)及安裝結(jié)構(gòu),及提高了承載式車身前置前驅(qū)車型應(yīng)用四驅(qū)系統(tǒng)的廣泛性。為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供如下技術(shù)方案一種四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng),包括發(fā)動機(jī);與所述發(fā)動機(jī)連接的四驅(qū)變速器;動力轉(zhuǎn)換組件,其輸入軸與所述四驅(qū)變速器的差速器殼直接連接;傳動軸,其一端與所述動力轉(zhuǎn)換組件相連;后輪驅(qū)動模塊,其與所述傳動軸的另一端相連;分別與兩個前輪和兩個后輪連接的兩個驅(qū)動軸,與兩個所述前輪連接的驅(qū)動軸與所述動力轉(zhuǎn)換組件相連,與兩個所述后輪連接的驅(qū)動軸與所述后輪驅(qū)動模塊相連。優(yōu)選地,在上述四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)中,所述動力轉(zhuǎn)換組件的右輸出軸支撐軸承設(shè)置在所述動力轉(zhuǎn)換組件內(nèi)部。優(yōu)選地,在上述四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)中,所述后輪驅(qū)動模塊的電子控制系統(tǒng)與機(jī)械系統(tǒng)集成為一體。優(yōu)選地,在上述四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)中,所述動力轉(zhuǎn)換組件的輸入軸與所述四驅(qū)變速器中的差速器殼通過內(nèi)外花鍵直接連接,所述動力轉(zhuǎn)換組件輸入軸為外花鍵,所述四驅(qū)變速器中的差速器殼為內(nèi)花鍵。優(yōu)選地,在上述四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)中,所述四驅(qū)變速器為橫置四驅(qū)變速器。從上述的技術(shù)方案可以看出,本實用新型由四驅(qū)變速器與發(fā)動機(jī)連接,動力轉(zhuǎn)換組件的輸入軸與四驅(qū)變速器的差速器殼直接連接,通過傳動軸與動力轉(zhuǎn)換組件的連接將動力傳遞給后輪驅(qū)動模塊,驅(qū)動軸分別與四驅(qū)變速器及動力轉(zhuǎn)換組件和后輪驅(qū)動模塊連接后將動力傳遞給車輪,最終達(dá)到驅(qū)動車輪的目的。本實用新型的四驅(qū)變速器的減速器殼與變速器殼為一體,動力轉(zhuǎn)換組件的輸入軸與差速器殼直接連接,取消了獨立的前驅(qū)動橋,驅(qū)動軸直接與四驅(qū)變速器及動力轉(zhuǎn)換組件連接,結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕,便于前輪驅(qū)動車型的四驅(qū)系 統(tǒng)布置及安裝。本實用新型極大地方便了承載式車身前置前驅(qū)車型采用四輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)時的布置結(jié)構(gòu)及安裝結(jié)構(gòu)。提高了承載式車身前置前驅(qū)車型應(yīng)用四驅(qū)系統(tǒng)的廣泛性。
圖I為本實用新型實施例提供的四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實用新型實施例提供的PTU的右輸出軸支撐軸承在PTU內(nèi)部的剖視結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為本實用新型實施例提供的RDM的電子控制系統(tǒng)與機(jī)械系統(tǒng)集成為一體的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為本實用新型實施例提供的PTU的輸入軸與四驅(qū)變速器中的差速器殼通過內(nèi)外花鍵直接連接的結(jié)構(gòu)示意圖。其中,I、發(fā)動機(jī);2、四驅(qū)變速器、3、PTU ;4、RDM ;5、驅(qū)動軸;6、傳動軸;7、車輪,21、
內(nèi)花鍵;31、右輸出軸;32、支撐軸承;33、外花鍵;41、電子控制系統(tǒng);42、機(jī)械系統(tǒng)。
具體實施方式
本實用新型公開了一種四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng),方便了承載式車身前置前驅(qū)車型采用四輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)時的布置結(jié)構(gòu)及安裝結(jié)構(gòu),及提高了承載式車身前置前驅(qū)車型應(yīng)用四驅(qū)系統(tǒng)的廣泛性。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。請參閱圖I-圖4,圖I為本實用新型實施例提供的四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實用新型實施例提供的PTU的右輸出軸支撐軸承在PTU內(nèi)部的剖視結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為本實用新型實施例提供的RDM的電子控制系統(tǒng)與機(jī)械系統(tǒng)集成為一體的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為本實用新型實施例提供的PTU的輸入軸與四驅(qū)變速器中的差速器殼通過內(nèi)外花鍵直接連接的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型實施例公開的四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng),包括發(fā)動機(jī)I、四驅(qū)變速器2> PTU (power transfer unit,動力轉(zhuǎn)換組件)3、傳動軸 6、RDM (rear drive modules,后輪驅(qū)動模塊)4和驅(qū)動軸5。其中,四驅(qū)變速器2與發(fā)動機(jī)I連接,PTU3的輸入軸與四驅(qū)變速器2的差速器殼直接連接,四驅(qū)變速器2優(yōu)選為橫置四驅(qū)變速器。傳動軸6的一端與PTU3相連,另一端與RDM4相連。驅(qū)動軸5為兩個,分別與兩個前輪和兩個后輪連接,與兩個前輪連接的驅(qū)動軸5與PTU3相連,與兩個后輪連接的驅(qū)動軸5與RDM4相連。本實用新型由四驅(qū)變速器2與發(fā)動機(jī)I連接,PTU3的輸入軸與四驅(qū)變速器2的差速器殼直接連接,通過傳動軸6與PTU3的連接將動力傳遞給RDM4,驅(qū)動軸5分別與四驅(qū)變速器2及PTU3和RDM4連接后將動力傳遞給車輪7,最終達(dá)到驅(qū)動車輪的目的。本實用新型的四驅(qū)變速器2的差速器殼與變速器殼為一體,PTU3的輸入軸與差速器殼直接連接,取消了獨立的前驅(qū)動橋,驅(qū)動軸直接與四驅(qū)變速器2及PTU3連接,結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕,便于前輪驅(qū)動車型的四驅(qū)系統(tǒng)布置及安裝。本實用新型極大地方便了承載式車身前置前驅(qū)車型采用四輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)時的布置結(jié)構(gòu)及安裝結(jié)構(gòu)。提高了承載式車身前置前驅(qū)車型應(yīng)用四驅(qū)系統(tǒng)的廣泛性。為了方便驅(qū)動軸5的設(shè)計布置,PTU3的右輸出軸31的支撐軸承32設(shè)置在PTU3內(nèi)部。四驅(qū)變速器2與發(fā)動機(jī)I可采用主軸花鍵配合及變速器殼體螺栓連接方式配合,PTU3的輸入軸與四驅(qū)變速器2中的差速器殼通過內(nèi)外花鍵直接連接及法蘭結(jié)構(gòu)螺栓的連接方式,其中,PTU3輸入軸為外花鍵33,四驅(qū)變速器2中的差速器殼為內(nèi)花鍵21。傳動軸6連接PTU3及RDM4采用法蘭結(jié)構(gòu)螺栓連接的方式。RDM4的電子控制系統(tǒng)41與機(jī)械系統(tǒng)42集成為一體,即RDM4將電子控制系統(tǒng)及機(jī)械系統(tǒng)集成為一個模塊,提高了結(jié)構(gòu)布置及安裝方式的方便性。 本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述,每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處,各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明,使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下,在其它實施例中實現(xiàn)。因此,本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例,而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng),其特征在于,包括 發(fā)動機(jī)⑴; 與所述發(fā)動機(jī)(I)連接的四驅(qū)變速器(2); 動力轉(zhuǎn)換組件(3),其輸入軸與所述四驅(qū)變速器(2)的差速器殼直接連接; 傳動軸(6),其一端與所述動力轉(zhuǎn)換組件(3)相連; 后輪驅(qū)動模塊(4),其與所述傳動軸(6)的另一端相連; 分別與兩個前輪和兩個后輪連接的兩個驅(qū)動軸(5),與兩個所述前輪連接的驅(qū)動軸(5)與所述動力轉(zhuǎn)換組件(3)相連,與兩個所述后輪連接的驅(qū)動軸(5)與所述后輪驅(qū)動模塊(4)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng),其特征在于,所述動力轉(zhuǎn)換組件(3)的右輸出軸(31)的支撐軸承(32)設(shè)置在所述動力轉(zhuǎn)換組件(3)內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng),其特征在于,所述后輪驅(qū)動模塊(4)的電子控制系統(tǒng)(41)與機(jī)械系統(tǒng)(42)集成為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng),其特征在于,所述動力轉(zhuǎn)換組件(3)的輸入軸與所述四驅(qū)變速器(2)中的差速器殼通過內(nèi)外花鍵直接連接,所述動力轉(zhuǎn)換組件(3)的輸入軸為外花鍵(33),所述四驅(qū)變速器(2)中的差速器殼為內(nèi)花鍵(21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng),其特征在于,所述四驅(qū)變速器(2)為橫置四驅(qū)變速器。
專利摘要本實用新型公開了一種四輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動系統(tǒng),包括發(fā)動機(jī),與所述發(fā)動機(jī)連接的四驅(qū)變速器;PTU,其輸入軸與所述四驅(qū)變速器的差速器殼直接連接;傳動軸,其一端與所述PTU相連;RDM,其與所述傳動軸的另一端相連;分別與兩個前輪和兩個后輪連接的兩個驅(qū)動軸,與兩個所述前輪連接的驅(qū)動軸與所述PTU相連,與兩個所述后輪連接的驅(qū)動軸與所述RDM相連。本實用新型極大地方便了承載式車身前置前驅(qū)車型采用四輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)時的布置結(jié)構(gòu)及安裝結(jié)構(gòu),提高了承載式車身前置前驅(qū)車型應(yīng)用四驅(qū)系統(tǒng)的廣泛性。
文檔編號B60K17/22GK202357866SQ201120319420
公開日2012年8月1日 申請日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者孫永飛, 陳賀峰, 魏炳昆 申請人:河北中興汽車制造有限公司
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