專利名稱：變速器懸置限位機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于支承變速器的汽車變速器懸置限位機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車動力總成懸置的主要作用是支承和連接動力總成，承受各種工況下的動、靜載荷，控制動力總成在任何方向上的位移，以至于與機艙內(nèi)其它零部件及車身不發(fā)生干涉； 另外，還要實現(xiàn)吸振、隔振、降噪，滿足整車噪聲、振動與舒適性的要求?，F(xiàn)有懸置機構(gòu)多采用橡膠懸置，由鈑金件和橡膠件經(jīng)過硫化成型，鈑金件作為連接件，橡膠件作為減震件。橡膠件具有空間彈簧特性，能承受多個方向的載荷，可以較好的吸收振動和沖擊能量，但也正是由于橡膠件的空間彈簧特性，導(dǎo)致動力總成在剎車制動、急加速、低速碰撞等極限工況下產(chǎn)生較大的位置及角度變形，從而造成變速器及附件系統(tǒng)與車身和其他附件產(chǎn)生干涉，影響整車質(zhì)量以及零部件使用壽命；另外，現(xiàn)有變速器懸置限位機構(gòu)只有三向限位結(jié)構(gòu)沒有防扭轉(zhuǎn)功能；結(jié)構(gòu)占用空間大、需二次連接(車架)。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種變速器懸置限位機構(gòu)，由兩條位于變速器懸置中線(整車Y向)上，通過與懸置上、下骨架的配合實現(xiàn)懸置防扭轉(zhuǎn)功能；懸置限位螺栓為一體式螺栓直接貫穿懸置骨架、壓裝懸置下骨架，限位螺栓同時作為固定螺栓與車架直接連接，具有空間占用小、操作簡捷、不需二次用其它部件連接的特
點ο為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是一種變速器懸置限位機構(gòu)，包括懸置上骨架、懸置下骨架、橡膠體，還包括兩懸置限位螺栓，橡膠體位于懸置上骨架、懸置下骨架之間且與二者一體硫化成型，其特別之處是兩個懸置限位螺栓通孔穿過懸置上骨架連接懸置下骨架，懸置上骨架、懸置下骨架及懸置限位螺栓之間為硫化橡膠體。以上為本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，懸置上骨架、懸置下骨架及懸置限位螺栓與橡膠體一體硫化成型的結(jié)構(gòu)，能夠防止金屬直接接觸產(chǎn)生噪音和損壞懸置總成；限位螺栓同時作為固定螺栓與車架直接連接。本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)三向限位和繞Y軸扭轉(zhuǎn)，具體是這樣實現(xiàn)的懸置限位螺栓螺帽、懸置下骨架與懸置上骨架限位面完成Z向限位；懸置限位螺栓與懸置上骨架限位孔完成X向和Y向的限位；兩條懸置限位螺栓與懸置上骨架限位孔(兩個)完成繞Z軸扭轉(zhuǎn)。作為本實用新型的限定懸置限位螺栓螺帽與懸置下骨架呈形成“工”字型設(shè)置，在懸置限位螺栓帽與上懸置骨架之間存在間隙，懸置上骨架及動力總成相對懸置下骨架在Z向的位移由此間隙限定。所述Z向的位移為10_15mm。[0010]懸置上骨架與動力總成相對于懸置下骨架在X、Y向的位移，由懸置上骨架通孔與懸置限位螺栓之間的配合間隙限位。所述懸置上骨架與動力總成相對于懸置下骨架在X、Y向的位移的為5-10mm。懸置上骨架與懸置限位螺栓之間存在配合間隙，懸置上骨架繞Z軸的最大旋轉(zhuǎn)角度由所述配合間隙限定。最大旋轉(zhuǎn)角度為5-8°。懸置的作用在于給動力總成提供一個非剛性的連接，而此目的是通過上述的手段來實現(xiàn)的，要求相應(yīng)構(gòu)件間能夠有一定的位移以緩沖動力總成的受力。如果相應(yīng)的間隙過小，緩沖作用不明顯；而間隙過大，橡膠部分會過度變形從而導(dǎo)致裝置失效，因此對相應(yīng)位移量(通過間隙的控制來實現(xiàn))進行了尺寸上的優(yōu)化限制，以保證本實用新型的技術(shù)效果較佳。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型所取得技術(shù)進步在于1、兩個懸置限位螺栓通孔穿過懸置上骨架連接懸置下骨架來實現(xiàn)懸置三向限位及繞整車Z軸扭轉(zhuǎn)作用，懸置上、下骨架及懸置限位螺栓之間硫化橡膠體，防止金屬直接接觸產(chǎn)生噪音和損壞懸置總成。2、兩條懸置限位螺栓功用有兩種懸置限位和懸置安裝，懸置限位螺栓通過貫穿懸置上骨架來實現(xiàn)限位功能，限位螺栓同時作為固定螺栓與車架直接連接。本實用新型適用于各種車型，對汽車動力總成中的變速器進行懸置支撐。本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

圖1為本實用新型實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2—圖4分別為圖1的左視圖、俯視圖與縱剖圖。圖中1 一懸置上骨架，2—橡膠體，3—懸置下骨架，41、42—懸置限位螺栓。
具體實施方式
實施例圖1一圖4所示為一種變速器懸置限位機構(gòu)，它包括懸置上骨架1、懸置下骨架3、 橡膠體2和懸置限位螺栓41與42，橡膠體2位于懸置上骨架1、懸置下骨架3之間且與二者一體硫化成型。兩個懸置限位螺栓41與42穿過懸置上骨架1的通孔連接懸置下骨架3 來實現(xiàn)懸置三向限位及繞整車Z軸扭轉(zhuǎn)作用，懸置上骨架1、懸置下骨架3及懸置限位螺栓 41與42之間為硫化橡膠體2。限位螺栓41、42同時作為固定螺栓與車架直接連接。為限制變速器產(chǎn)生過度位移，本實施例設(shè)置懸置限位螺栓限位孔和懸置上骨架限位孔，懸置限位螺栓41、42穿過懸置上骨架限位孔、橡膠體2固接懸置下骨架3與車架橫梁，懸置限位螺栓41、42實現(xiàn)繞Z軸扭轉(zhuǎn)和三向限位功能。為保證所述變速器懸置機構(gòu)在汽車正常行駛時減震緩沖功能不受影響，且在特殊情況下可限定變速器過度位移，具體地(1)懸置限位螺栓螺帽、懸置下骨架3與懸置上骨架1限位面完成ζ向限位，限位距離為10-15mm。懸置限位螺栓螺帽與懸置下骨架3形成“工”字型結(jié)構(gòu)，在螺栓帽與懸置上骨架1 之間存在相應(yīng)的間隙，懸置上骨架1及動力總成相對下骨架在Z向位移由此間隙限定。(2)懸置限位螺栓41、42與懸置上骨架限位孔完成χ向和Y向的限位，限位距離為 5-10mmo懸置上骨架1與動力總成相對于懸置下骨架3在X、Y向的位移，由懸置上骨架1 通孔與限位螺栓41、42之間的配合間隙限位。(3)兩條懸置限位螺栓41、42與懸置上骨架限位孔(兩個)完成繞Z軸扭轉(zhuǎn)限定， 該最大偏轉(zhuǎn)角度為5-8°。懸置上骨架1與限位螺栓41、42之間存在配合間隙，懸置上骨架1繞Z軸的最大旋轉(zhuǎn)角度由該配合間隙限定。
權(quán)利要求1.一種變速器懸置限位機構(gòu)，包括懸置上骨架、懸置下骨架、橡膠體，橡膠體位于懸置上骨架、懸置下骨架之間且與二者一體硫化成型，其特征在于它還包括兩懸置限位螺栓， 兩個懸置限位螺栓通孔穿過懸置上骨架連接懸置下骨架，懸置上骨架、懸置下骨架之間為硫化橡膠體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器懸置限位機構(gòu)，其特征在于懸置限位螺栓螺帽與懸置下骨架間呈“工”字形分布，在懸置螺栓帽與懸置上骨架之間存在相應(yīng)的間隙，懸置上骨架及動力總成相對懸置下骨架在Z向的位移由此間隙限定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器懸置限位機構(gòu)，其特征在于所述Z向的位移為 10_15mmo
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器懸置限位機構(gòu)，其特征在于懸置上骨架與動力總成相對于懸置下骨架在X、Y向的位移，由懸置上骨架通孔與懸置限位螺栓之間的配合間隙限位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器懸置限位機構(gòu)，其特征在于所述懸置上骨架與動力總成相對于懸置下骨架在X、Y向的位移的為5-10mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器懸置限位機構(gòu)，其特征在于懸置上骨架與懸置限位螺栓之間存在配合間隙，懸置上骨架繞Z軸的最大旋轉(zhuǎn)角度由所述配合間隙限定。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器懸置限位機構(gòu)，其特征在于所述最大旋轉(zhuǎn)角度為 5-8° 。
專利摘要本實用新型公開了一種變速器懸置限位機構(gòu)，包括懸置上骨架、懸置下骨架、橡膠體和兩懸置限位螺栓，橡膠體位于懸置上骨架、懸置下骨架之間且與二者一體硫化成型，兩個懸置限位螺栓通孔穿過懸置上骨架連接懸置下骨架，懸置上骨架、懸置下骨架及懸置限位螺栓之間為硫化橡膠體。本實用新型由兩條位于變速器懸置中線(整車Y向)上，通過與懸置上、下骨架的配合實現(xiàn)懸置防扭轉(zhuǎn)功能；懸置限位螺栓為一體式螺栓直接貫穿懸置骨架、壓裝懸置下骨架，限位螺栓同時作為固定螺栓與車架直接連接，具有空間占用小、操作簡捷、不需二次用其它部件連接的特點。本實用新型適用于各種車型，對汽車動力總成中的變速器進行懸置支撐。
文檔編號B60K17/06GK202294264SQ20112032411
公開日2012年7月4日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者佘振成, 尚華, 李宗 , 管振海 申請人:長城汽車股份有限公司