專利名稱：汽車及其連接軸、傳動連接軸系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛傳動技術領域，尤其是指一種汽車及其連接軸、傳動連接軸系統(tǒng)。
背景技術：
傳動連接軸是汽車傳動系統(tǒng)中最為重要的部件，對于前置前驅的汽車，由于空間布置和成本等因素的影響，需要設計成具有連接軸型式的傳動系統(tǒng)。目前，現(xiàn)有技術的汽車中，傳動連接軸通常是具有中空的管狀結構型式，形成為如圖1所示的傳動連接軸100結構。對于中空的管狀結構，其由于外形的工藝設計復雜、可選材料少、強度要求高等因素的影響，制造難度大，且多為空心變徑結構，這種結構只能采用旋壓工藝制作，加工段須為薄壁空心回轉體，模具必須使用硬化的高質量材料并經(jīng)特殊工藝方法處理以承受很大的壓力，因而成本較高；而且對于大型件的旋壓需大型旋壓設備，設備的研制時間較長，投資較大，生產(chǎn)較短或形狀復雜的零件或小批量生產(chǎn)時成本比較高，此外目前國內還沒有相應的旋壓設備。因此現(xiàn)有技術傳動連接軸的生產(chǎn)中，工藝復雜、生產(chǎn)成本高、效率低、工序復雜、工藝要求水平較高。

實用新型內容本實用新型技術方案的目的是提供一種汽車及其連接軸、傳動連接軸系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術的傳動連接軸制作工藝復雜及成本高的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型技術方案的一方面提供一種連接軸，包括具有實心的第一軸段，所述第一軸段上形成有外花鍵；具有空心的第二軸段，所述第二軸段上形成有內花鍵；具有空心的第三軸段，連接于所述第一軸段和所述第二軸段之間，所述第一軸段、 所述第二軸段和所述第三軸段的中心線位于同一直線，且所述第一軸段和所述第三軸段之間以及所述第二軸段和所述第三軸段之間通過焊接連接。優(yōu)選地，上述所述的連接軸，所述第三軸段沿長度方向上，具有統(tǒng)一的外徑和統(tǒng)一的內徑。優(yōu)選地，上述所述的連接軸，所述第一軸段和所述第三軸段之間以及所述第二軸段和所述第三軸段之間通過摩擦焊接方式連接，所述第一軸段、所述第二軸段和所述第三軸段分別經(jīng)過高頻熱處理或真空滲碳處理。本實用新型技術方案的另一方面提供一種傳動連接軸系統(tǒng)，包括一連接軸，其中所述連接軸包括具有實心的第一軸段，所述第一軸段上形成有外花鍵；具有空心的第二軸段，所述第二軸段上形成有內花鍵；具有空心的第三軸段，連接于所述第一軸段和所述第二軸段之間，所述第一軸段、所述第二軸段和所述第三軸段的中心線位于同一直線，且所述第一軸段和所述第三軸段之間以及所述第二軸段和所述第三軸段之間通過焊接連接。優(yōu)選地，上述所述的傳動連接軸系統(tǒng)，所述傳動連接軸系統(tǒng)還包括用于支撐所述連接軸的安裝支架，在所述第二軸段處與所述連接軸連接；軸承，設置于所述安裝支架上，且固定在所述第二軸段上。優(yōu)選地，上述所述的傳動連接軸系統(tǒng)，所述傳動連接軸系統(tǒng)還包括用于將所述軸承固定于所述安裝支架上的第一卡簧，所述第一卡簧固定于所述安裝支架內，同時與所述軸承和所述安裝支架連接；用于密封所述軸承的油封，所述油封設置于所述安裝支架和所述軸承連接處的外表面。優(yōu)選地，上述所述的傳動連接軸系統(tǒng)，所述軸承通過兩個第二卡簧固定在所述第二軸段上。優(yōu)選地，上述所述的傳動連接軸系統(tǒng)，所述第三軸段沿長度方向上，具有統(tǒng)一的外徑和統(tǒng)一的內徑。優(yōu)選地，上述所述的傳動連接軸系統(tǒng)，所述第一軸段和所述第三軸段之間以及所述第二軸段和所述第三軸段之間通過摩擦焊接方式連接，所述第一軸段、所述第二軸段和所述第三軸段分別經(jīng)過高頻熱處理或真空滲碳處理。本實用新型技術方案的另一方面還提供一種汽車，包括傳動連接軸系統(tǒng)，所述傳動連接軸系統(tǒng)包括一連接軸，其中所述連接軸包括具有實心的第一軸段，所述第一軸段上形成有外花鍵；具有空心的第二軸段，所述第二軸段上形成有內花鍵；具有空心的第三軸段，連接于所述第一軸段和所述第二軸段之間，所述第一軸段、 所述第二軸段和所述第三軸段的中心線位于同一直線，且所述第一軸段和所述第三軸段之間以及所述第二軸段和所述第三軸段之間通過焊接連接。本實用新型具體實施例上述技術方案中的至少一個具有以下有益效果所述連接軸，采用三段式結構，三個軸段之間可以采用焊接連接，構成整個連接軸，制作工藝簡單，此外空心的軸段可以利用現(xiàn)有的鋼管制成，成本較低。因此相對于現(xiàn)有技術的連接軸結構及其制作方法，本實用新型所述連接軸，減少了工藝難度和制造成本，同時減少了旋壓等特殊工藝工裝模具的開發(fā)成本，對于不不同車型的更新?lián)Q代，只需要改變中間第三軸段的鋼管長度即可實現(xiàn)長度的更改，能夠滿足不同車型研發(fā)的需要。

圖1為現(xiàn)有技術連接軸的結構圖；圖2為本實用新型具體實施例所述連接軸的結構示意圖；圖3為本實用新型具體實施例所述連接軸系統(tǒng)的結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
4[0035]圖2為本實用新型具體實施例所述連接軸的結構示意圖，如圖2所示，所述連接軸 10包括具有實心的第一軸段11，所述第一軸段11上形成有外花鍵；具有空心的第二軸段12，所述第二軸段12上形成有內花鍵；具有空心的第三軸段13，連接于所述第一軸段11和所述第二軸段12之間，所述第一軸段11、所述第二軸段12和所述第三軸段13的中心線位于同一直線，且所述第一軸段 11和所述第三軸段13之間以及所述第二軸段12和所述第三軸段13之間通過焊接連接。本實用新型具體實施例所述連接軸10，第一軸段11和第三軸段13之間以及第二軸段12和第三軸段13之間可以分別通過摩擦焊接方式連接，連接形成為一根長軸，也即構成為連接軸10，且最佳地，第一軸段11、第二軸段12和第三軸段13分別經(jīng)過高頻熱處理或真空滲碳處理。其中第三軸段13沿長度方向上，具有統(tǒng)一的外徑和統(tǒng)一的內徑，也即外徑尺寸和內徑尺寸不變，不會形成階梯狀。該第三軸段13可以利用普通鋼管制成，根據(jù)連接軸10在傳動連接軸系統(tǒng)上的使用需求，設定第三軸段13的長度，以滿足不同汽車車型的需要。汽車應用圖2所示結構的連接軸10時，通過第一軸段11的外花鍵，固定于變速器的輸出端，通過第二軸段12與安裝支架連接，固定于發(fā)動機缸體上，第二軸段12的內花鍵與半軸相連傳出動力。本實用新型具體實施例所述連接軸10，采用三段式結構，三個軸段之間可以采用焊接連接，構成整個連接軸10，制作工藝簡單，此外空心的軸段可以利用現(xiàn)有的鋼管制成， 成本較低。因此相對于現(xiàn)有技術的連接軸結構及其制作方法，本實用新型所述連接軸10，減少了工藝難度和制造成本，同時減少了旋壓等特殊工藝工裝模具的開發(fā)成本，對于不不同車型的更新?lián)Q代，只需要改變中間第三軸段的鋼管長度即可實現(xiàn)長度的更改，能夠滿足不同車型研發(fā)的需要。本實用新型具體實施例另一方面提供一種傳動連接軸系統(tǒng)，包括圖2所示的連接軸10，如圖所示，其中該連接軸10包括具有實心的第一軸段11，所述第一軸段11上形成有外花鍵；具有空心的第二軸段12，所述第二軸段12上形成有內花鍵；具有空心的第三軸段13，連接于所述第一軸段11和所述第二軸段12之間，所述第一軸段11、所述第二軸段12和所述第三軸段13的中心線位于同一直線，且所述第一軸段 11和所述第三軸段13之間以及所述第二軸段12和所述第三軸段13之間通過焊接連接。圖3所示為本實用新型具體實施例所述傳動連接軸系統(tǒng)的結構示意圖，如圖所示，該傳動連接軸系統(tǒng)還包括用于支撐連接軸10的安裝支架20，可以為鋁合金材料，在第二軸段12處與連接軸 10連接;軸承30，設置于安裝支架20上，且固定在第二軸段12上；用于將軸承30固定于安裝支架20上的第一卡簧40，固定于安裝支架20內，同時與軸承30與安裝支架20連接，防止軸承30和連接軸10相對于安裝支架20移動；用于密封軸承30的油封50，設置于安裝支架20和軸承30連接處的外表面。最佳地，軸承30通過兩個第二卡簧60固定于第二軸段12上，兩個第二卡簧60分別設置于軸承30的兩側，防止軸承30相對于連接軸10左右移動。所述連接軸10，第一軸段11和第三軸段13之間以及第二軸段12和第三軸段13 之間可以分別通過摩擦焊接方式連接，連接形成為一根長軸，也即構成為連接軸10，且最佳地，第一軸段11、第二軸段12和第三軸段13分別經(jīng)過高頻熱處理或真空滲碳處理。其中第三軸段13沿長度方向上，具有統(tǒng)一的外徑和統(tǒng)一的內徑，也即外徑尺寸和內徑尺寸不變，不會形成階梯狀。該第三軸段13可以利用普通鋼管制成，根據(jù)連接軸10在傳動連接軸系統(tǒng)上的使用需求，設定第三軸段13的長度，以滿足不同汽車車型的需要。汽車應用圖2所示結構的連接軸10時，通過第一軸段11的外花鍵，固定于變速器的輸出端，通過第二軸段12與安裝支架連接，固定于發(fā)動機缸體上，第二軸段12的內花鍵與半軸相連傳出動力。本實用新型具體實施例另一方面提供一種汽車，包括圖3所示的傳動連接軸系統(tǒng)，其中該傳動連接軸系統(tǒng)還包括具有實心的第一軸段11，所述第一軸段11上形成有外花鍵；具有空心的第二軸段12，所述第二軸段12上形成有內花鍵；具有空心的第三軸段13，連接于所述第一軸段11和所述第二軸段12之間，所述第一軸段11、所述第二軸段12和所述第三軸段13的中心線位于同一直線，且所述第一軸段 11和所述第三軸段13之間以及所述第二軸段12和所述第三軸段13之間通過焊接連接；用于支撐連接軸10的安裝支架20，在第二軸段12處與連接軸10連接；軸承30，設置于安裝支架20上，且固定在第二軸段12上；用于將軸承30固定于安裝支架20上的第一卡簧40，固定于安裝支架20內，同時與軸承30與安裝支架20連接，防止軸承30和連接軸10相對于安裝支架20移動；用于密封軸承30的油封50，設置于安裝支架20和軸承30連接處的外表面。圖3所示傳動連接軸系統(tǒng)，通過第一軸段11的外花鍵，固定于變速器的輸出端，通過第二軸段12與安裝支架連接，固定于發(fā)動機缸體上，第二軸段12的內花鍵與半軸相連傳出動力。根據(jù)以上，本實用新型具體實施例所述汽車的傳動連接軸系統(tǒng)，該傳動連具有工藝實現(xiàn)簡單，質量輕，長度容易調整等特點，能夠有效降低制造成本，提高傳動系統(tǒng)可靠性設計等優(yōu)點。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種連接軸，其特征在于，包括具有實心的第一軸段，所述第一軸段上形成有外花鍵； 具有空心的第二軸段，所述第二軸段上形成有內花鍵；具有空心的第三軸段，連接于所述第一軸段和所述第二軸段之間，所述第一軸段、所述第二軸段和所述第三軸段的中心線位于同一直線，且所述第一軸段和所述第三軸段之間以及所述第二軸段和所述第三軸段之間通過焊接連接。
2.如權利要求1所述的連接軸，其特征在于，所述第三軸段沿長度方向上，具有統(tǒng)一的外徑和統(tǒng)一的內徑。
3.如權利要求1所述的連接軸，其特征在于，所述第一軸段和所述第三軸段之間以及所述第二軸段和所述第三軸段之間通過摩擦焊接方式連接，所述第一軸段、所述第二軸段和所述第三軸段分別經(jīng)過高頻熱處理或真空滲碳處理。
4.一種傳動連接軸系統(tǒng)，包括一連接軸，其特征在于，所述連接軸包括 具有實心的第一軸段，所述第一軸段上形成有外花鍵；具有空心的第二軸段，所述第二軸段上形成有內花鍵；具有空心的第三軸段，連接于所述第一軸段和所述第二軸段之間，所述第一軸段、所述第二軸段和所述第三軸段的中心線位于同一直線，且所述第一軸段和所述第三軸段之間以及所述第二軸段和所述第三軸段之間通過焊接連接。
5.如權利要求4所述的傳動連接軸系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動連接軸系統(tǒng)還包括 用于支撐所述連接軸的安裝支架，在所述第二軸段處與所述連接軸連接；軸承，設置于所述安裝支架上，且固定在所述第二軸段上。
6.如權利要求5所述的傳動連接軸系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動連接軸系統(tǒng)還包括 用于將所述軸承固定于所述安裝支架上的第一卡簧，所述第一卡簧固定于所述安裝支架內，同時與所述軸承和所述安裝支架連接；用于密封所述軸承的油封，所述油封設置于所述安裝支架和所述軸承連接處的外表面。
7.如權利要求5所述的傳動連接軸系統(tǒng)，其特征在于，所述軸承通過兩個第二卡簧固定在所述第二軸段上。
8.如權利要求4所述的傳動連接軸系統(tǒng)，其特征在于，所述第三軸段沿長度方向上，具有統(tǒng)一的外徑和統(tǒng)一的內徑。
9.如權利要求4所述的傳動連接軸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軸段和所述第三軸段之間以及所述第二軸段和所述第三軸段之間通過摩擦焊接方式連接，所述第一軸段、所述第二軸段和所述第三軸段分別經(jīng)過高頻熱處理或真空滲碳處理。
10.一種汽車，包括傳動連接軸系統(tǒng)，所述傳動連接軸系統(tǒng)包括一連接軸，其特征在于， 所述連接軸包括具有實心的第一軸段，所述第一軸段上形成有外花鍵； 具有空心的第二軸段，所述第二軸段上形成有內花鍵；具有空心的第三軸段，連接于所述第一軸段和所述第二軸段之間，所述第一軸段、所述第二軸段和所述第三軸段的中心線位于同一直線，且所述第一軸段和所述第三軸段之間以及所述第二軸段和所述第三軸段之間通過焊接連接。
專利摘要本實用新型提供一種汽車及其連接軸、傳動連接軸系統(tǒng)，該連接軸包括具有實心的第一軸段，所述第一軸段上形成有外花鍵；具有空心的第二軸段，所述第二軸段上形成有內花鍵；具有空心的第三軸段，連接于所述第一軸段和所述第二軸段之間，所述第一軸段、所述第二軸段和所述第三軸段的中心線位于同一直線，且所述第一軸段和所述第三軸段之間以及所述第二軸段和所述第三軸段之間通過焊接連接。所述連接軸采用三段式結構，三個軸段之間可以采用焊接連接，構成整個連接軸，制作工藝簡單，解決現(xiàn)有技術的傳動連接軸制作工藝復雜及成本高的問題。
文檔編號B60K17/24GK202220793SQ201120325968
公開日2012年5月16日 申請日期2011年9月1日 優(yōu)先權日2011年9月1日
發(fā)明者李波, 湯林生, 魯平 申請人:北京汽車股份有限公司