專利名稱：一種雨刮電機(jī)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的雨刮裝置，尤其是指一種可以防止短路的雨刮電機(jī)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在雨雪天氣，為了給駕駛員提供一個(gè)清晰的視野，保證駕車安全，汽車的前風(fēng)擋玻璃上安裝有雨刮系統(tǒng)，使前風(fēng)擋玻璃上的雨雪能夠及時(shí)的被清除。雨刮系統(tǒng)通常由雨刮電機(jī)、雨刮臂和刮片組成，雨刮電機(jī)利用蓄電池的電池驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)雨刮臂和刮片運(yùn)動(dòng)，從而清除前風(fēng)擋玻璃上的雨雪。清除前風(fēng)擋玻璃上雨雪的同時(shí)，必須保證雨刮臂能準(zhǔn)確可靠的回到初始位。現(xiàn)有的雨刮電機(jī)自動(dòng)回位執(zhí)行機(jī)構(gòu)均采用三線制，如圖2所示，雨刮電機(jī)的三端分別為低速擋、高速擋和接地?fù)酰拥負(fù)踅拥?，雨刮的固定端為回位擋，雨刮的雨刮臂活?dòng)區(qū)間的一個(gè)端點(diǎn)接地，另一個(gè)端點(diǎn)為連接常電源的電源擋，能夠使雨刮裝置實(shí)現(xiàn)回位，但是存在缺陷此回位機(jī)構(gòu)由開(kāi)關(guān)直接控制，其中回位機(jī)構(gòu)中的三線有一線為常電源，當(dāng)雨刮組合開(kāi)關(guān)撥到OFF擋位時(shí)，回位機(jī)構(gòu)中常電源觸點(diǎn)和回位觸點(diǎn)同時(shí)處在黃銅片上，雨刮電機(jī)進(jìn)行回位，當(dāng)常電源觸點(diǎn)轉(zhuǎn)到凹槽時(shí)，常電源觸點(diǎn)和回位觸點(diǎn)斷開(kāi)，雨刮完成回位，故常電源和回位擋容易發(fā)生短路。公告日為2007年10月M日、公告號(hào)為CN200964101Y的專利公開(kāi)了一種汽車雨刮開(kāi)關(guān)，屬于RC延時(shí)控制開(kāi)關(guān)，包括開(kāi)關(guān)基體和電路板，該板上設(shè)有間歇單元電路、雨刮滯后/連動(dòng)單元電路、驅(qū)動(dòng)電路以及保護(hù)電路。該實(shí)用新型仍是傳統(tǒng)的三線制，常電源和回位擋容易發(fā)生短路。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有雨刮電機(jī)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)易造成內(nèi)部短路的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種雨刮電機(jī)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)，將原三線機(jī)構(gòu)變?yōu)閮删€機(jī)構(gòu)，避免了內(nèi)部結(jié)構(gòu)中與常電源直接短路的現(xiàn)象。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種雨刮電機(jī)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)，包括雨刮和雨刮電機(jī)，所述的雨刮電機(jī)的三個(gè)端子分別接地、高速擋和低速擋，所述雨刮的固定端與雨刮電機(jī)相連，雨刮的雨刮臂活動(dòng)區(qū)間的一個(gè)端點(diǎn)接地，另一個(gè)端點(diǎn)為回位擋。本實(shí)用新型將原三線機(jī)構(gòu)變?yōu)閮删€機(jī)構(gòu)，其中一線接地，另一線為回位端，屬于電子式控制，避免了內(nèi)部結(jié)構(gòu)中與常電源直接短路的現(xiàn)象。作為優(yōu)選，所述的一種雨刮電機(jī)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)還包括雨刮組合開(kāi)關(guān)，所述的雨刮組合開(kāi)關(guān)設(shè)有三個(gè)端子，雨刮組合開(kāi)關(guān)的三個(gè)端子分別接回位擋、高速擋和低速擋。原雨刮電機(jī)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)所用的雨刮組合開(kāi)關(guān)有4個(gè)端子，而本實(shí)用新型舍棄了常電源，于是之采用3個(gè)端子。作為優(yōu)選，所述的一種雨刮電機(jī)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)與車身控制模塊相連。當(dāng)雨刮組合開(kāi)關(guān)撥到OFF擋位時(shí)，會(huì)輸入給車身控制模塊(BCM) —個(gè)回位信號(hào)，此時(shí)車身控制模塊 (BCM)控制雨刮電機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)，直到回位端和接地端導(dǎo)通，發(fā)出信號(hào)，輸入給車身控制模塊 (BCM)，車身控制模塊(BCM)輸出信號(hào)，使電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，雨刮實(shí)現(xiàn)回位。本實(shí)用新型的有益效果是將原三線機(jī)構(gòu)變?yōu)閮删€機(jī)構(gòu)，避免了內(nèi)部結(jié)構(gòu)中與常電源直接短路的現(xiàn)象，而不影響雨刮的回位效果。

圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的一種電路原理圖。其中，1-雨刮，2-雨刮電機(jī)，3-雨刮組合開(kāi)關(guān)，4-常電源，a_高速擋，b_低速擋， C-回位擋，d-接地?fù)酰琫-電源擋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，一種雨刮電機(jī)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)，與車身控制模塊(BCM)相連，包括雨刮 1、雨刮電機(jī)2和雨刮組合開(kāi)關(guān)3，雨刮電機(jī)2的三個(gè)端子分別接地、高速擋a和低速擋b，雨刮1的固定端與雨刮電機(jī)2相連，雨刮1的雨刮臂活動(dòng)區(qū)間的一個(gè)端點(diǎn)接地，另一個(gè)端點(diǎn)為回位擋c，雨刮組合開(kāi)關(guān)3的三個(gè)端子分別接回位擋、高速擋和低速擋。本實(shí)用新型的雨刮1與如圖2所示的原有技術(shù)中雨刮除了接地和回位擋外還連接常電源4不同，采用雨刮1不接常電源4的方案。使用時(shí)，當(dāng)雨刮組合開(kāi)關(guān)撥到OFF擋位時(shí)，會(huì)輸入給車身控制模塊(BCM) —個(gè)回位信號(hào)，此時(shí)車身控制模塊(BCM)控制雨刮電機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)，直到回位端和接地端導(dǎo)通，發(fā)出信號(hào)，輸入給車身控制模塊(BCM)，車身控制模塊 (BCM)輸出信號(hào)，使電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，雨刮實(shí)現(xiàn)回位。以上實(shí)施例僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雨刮電機(jī)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)，包括雨刮(1)和雨刮電機(jī)(2)，所述的雨刮電機(jī)(2)的三個(gè)端子分別接地、高速擋(a)和低速擋(b)，其特征在于所述雨刮(1)的固定端與雨刮電機(jī)(2)相連，雨刮(1)的雨刮臂活動(dòng)區(qū)間的一個(gè)端點(diǎn)接地，另一個(gè)端點(diǎn)為回位擋(C)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雨刮電機(jī)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的一種雨刮電機(jī)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)還包括雨刮組合開(kāi)關(guān)(3)，所述的雨刮組合開(kāi)關(guān)(3)設(shè)有三個(gè)端子，雨刮組合開(kāi)關(guān)(3)的三個(gè)端子分別接回位擋(C)、高速擋(a)和低速擋(b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雨刮電機(jī)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的一種雨刮電機(jī)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)與車身控制模塊相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雨刮電機(jī)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)，包括雨刮和雨刮電機(jī)，雨刮電機(jī)的三個(gè)端子分別接地、高速擋和低速擋，雨刮的固定端與雨刮電機(jī)相連，雨刮的雨刮臂活動(dòng)區(qū)間的一個(gè)端點(diǎn)接地，另一個(gè)端點(diǎn)為回位擋。本實(shí)用新型將原三線機(jī)構(gòu)變?yōu)閮删€機(jī)構(gòu)，避免了內(nèi)部結(jié)構(gòu)中與常電源直接短路的現(xiàn)象，而不影響雨刮的回位效果。
文檔編號(hào)B60S1/08GK202243360SQ20112032703
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者吳剛, 潘之杰, 管玉偉, 趙福全, 陳軍, 陳文強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司