專利名稱：插電式汽車電動(dòng)空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)和車輛運(yùn)行的配電系統(tǒng)，具體的說是一種插電式汽車電動(dòng)空調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
汽車在運(yùn)行和開啟空調(diào)時(shí)，均需要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力電源，如果汽車在滑行和停車過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)處于怠速運(yùn)行狀態(tài)，在此情況下，空調(diào)繼續(xù)開啟，就必須提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，而這種怠速工況不僅提高了車輛的油耗，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的有害污染物劇增，特別是較大馬力的重型車和大客車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的能耗和污染的排放尤為突出，在現(xiàn)有技術(shù)中，有方案提出將空調(diào)機(jī)組采用外接電源供電，但未能解決電能的整體供給方案，另有方案提出對(duì)空調(diào)機(jī)組進(jìn)行能源管理，仍未能完整的提出電源的有效配置方案， 現(xiàn)在的汽車領(lǐng)域里，由于未能有效的解決車用空調(diào)和車輛運(yùn)行同時(shí)供電及用電的合理調(diào)控問題，對(duì)今后汽車發(fā)展和安全運(yùn)行就會(huì)帶來極大的影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種插電式汽車電動(dòng)空調(diào)裝置，科學(xué)合理的對(duì)汽車運(yùn)行用電和空調(diào)用電以及供電進(jìn)行了整體配置，可讓汽車整體用電供電達(dá)到高效低耗的自動(dòng)調(diào)控狀態(tài)。本實(shí)用新型包括用于為車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)的空調(diào)機(jī)組和空調(diào)電池，用于為汽車運(yùn)行供電的車用電池通過線路與車載發(fā)電機(jī)相連接，所采用的技術(shù)方案在于所述空調(diào)機(jī)組通過線路與空調(diào)電池連接，另設(shè)有線路與車載發(fā)電機(jī)相連接，空調(diào)電池通過線路連接有帶外接電源接口的充電器，整體調(diào)控分別通過線路連接有一個(gè)控制器。車載發(fā)電機(jī)另設(shè)有線路與空調(diào)電池相連接。帶外接電源接口的充電器另有線路連接在車用電池上。所述控制器設(shè)置有通過遙控操作的通訊接口。本實(shí)用新型通過上述技術(shù)方案，由于將空調(diào)機(jī)組的專用電池和車用電池在設(shè)有車載發(fā)電機(jī)的前提下，加入外接電源充電器，并設(shè)置控制器對(duì)車輛空調(diào)機(jī)組和車輛運(yùn)行充電和用電進(jìn)行科學(xué)合理的自動(dòng)調(diào)控，整體運(yùn)行時(shí)，空調(diào)機(jī)組優(yōu)先使用空調(diào)電池電能，當(dāng)空調(diào)電池電量降到設(shè)定的數(shù)限后，控制器自動(dòng)切換由車載發(fā)電機(jī)供電，當(dāng)汽車靜止時(shí)，可外接電源通過充電器為空調(diào)電池和車用電池充電，同時(shí)，可為空調(diào)機(jī)組提供電能，還可通過控制器讓空調(diào)電池對(duì)車用電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，以保證車輛運(yùn)行，加之本技術(shù)方案還將控制器設(shè)置了通訊接口，可進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)控和數(shù)字化管理，本實(shí)用新型通過整體科學(xué)合理的設(shè)置，讓汽車空調(diào)機(jī)組和車輛進(jìn)行整體電子配置構(gòu)成了一下系統(tǒng)有序的自動(dòng)調(diào)控技術(shù)結(jié)構(gòu)，為汽車今后的發(fā)展提供了可靠技術(shù)保障，可廣泛的應(yīng)用到汽車行業(yè)中。

[0009]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。附圖為本實(shí)用新型整體設(shè)置框結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、空調(diào)機(jī)組，2、空調(diào)電池，3、車用電池，4、車載發(fā)電機(jī)，5、控制器，6、充電器，
7、通訊接口。
具體實(shí)施方式
附圖實(shí)施例所示空調(diào)機(jī)組1通過線路與空調(diào)電池2連接，另設(shè)有線路與車載發(fā)電機(jī)4相連接，空調(diào)電池2通過線路連接有帶外接電源接口的充電器6，整體調(diào)控分別通過線路連接有一個(gè)控制器5。車載發(fā)電機(jī)4另設(shè)有線路與空調(diào)電池2相連接。帶外接電源接口的充電器6另有線路連接在車用電池3上?？刂破?設(shè)置有通過遙控操作的通訊接口 7。在附圖中所述電動(dòng)機(jī)組1的電能可由空調(diào)電池2、車載發(fā)電機(jī)4及充電在6三個(gè)途徑直接供電；車載發(fā)電機(jī)4均可向車用電池3和空調(diào)電池2供電；充電器6直接向空調(diào)電池2進(jìn)行充電；空調(diào)電池2可向車用電池3進(jìn)行補(bǔ)充充電；控制器5分別設(shè)置線路與各構(gòu)件相連，構(gòu)成調(diào)控供、用電的整體調(diào)控結(jié)構(gòu)，控制器5所設(shè)置的通訊接口 7可以連接數(shù)據(jù)線以通過駕駛室進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)控。
權(quán)利要求1.一種插電式汽車電動(dòng)空調(diào)裝置，包括用于為車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)的空調(diào)機(jī)組(1)和空調(diào)電池O)，用于為汽車運(yùn)行供電的車用電池C3)通過線路與車載發(fā)電機(jī)(4)相連接，其特征在于所述空調(diào)機(jī)組(1)通過線路與空調(diào)電池(2)連接，另設(shè)有線路與車載發(fā)電機(jī)(4)相連接，空調(diào)電池( 通過線路連接有帶外接電源接口的充電器(6)，整體調(diào)控分別通過線路連接有一個(gè)控制器(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式汽車電動(dòng)空調(diào)裝置，其特征在于車載發(fā)電機(jī)(4)另設(shè)有線路與空調(diào)電池(2)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式汽車電動(dòng)空調(diào)裝置，其特征在于帶外接電源接口的充電器(6)另有線路連接在車用電池(3)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式汽車電動(dòng)空調(diào)裝置，其特征在于所述控制器(5)設(shè)置有通過遙控操作的通訊接口(7)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種插電式汽車電動(dòng)空調(diào)裝置，空調(diào)機(jī)組通過線路與空調(diào)電池和車載發(fā)電機(jī)以及充電器相連接，整體調(diào)控分別通過線路連接控制器，車載發(fā)電機(jī)線路與空調(diào)電池相連接，充電器另有線路連接在車用電池上，并設(shè)置有通訊接口。使用時(shí)，控制器可對(duì)汽車的運(yùn)行和空調(diào)用電自動(dòng)調(diào)控，空調(diào)機(jī)組優(yōu)先使用空調(diào)電池中的電源，當(dāng)空調(diào)電池電量降到設(shè)定數(shù)限后，自動(dòng)切換車載發(fā)電機(jī)供電，汽車靜止時(shí)，外接電源接通充電器為空調(diào)電池和車用電池充電，還可向汽車空調(diào)供電，還可讓空調(diào)電池為車用電池補(bǔ)充充電，有效的解決了現(xiàn)有汽車空調(diào)和車輛運(yùn)行使用一個(gè)車用電池?zé)o法保證電能的問題，系統(tǒng)有序、科學(xué)合理的調(diào)節(jié)了整體用電和充電的問題，并可通過通訊接口進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)控操作。
文檔編號(hào)B60L1/02GK202294149SQ20112033136
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者劉春生, 彭子恒, 柳曦, 謝曉波, 謝遠(yuǎn)平 申請(qǐng)人:襄樊樂泰機(jī)電有限公司