專利名稱：一種貨車全掛車牽引架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種牽引架，特別涉及一種貨車全掛車牽引架。
背景技術(shù)：
貨車全掛車在運(yùn)輸業(yè)中用途很廣泛，一般通過(guò)牽引架上的掛環(huán)與車架上的掛鉤把牽引汽車與全掛車連接起來(lái)，運(yùn)輸大噸位的貨物。牽引架在全掛車中用于減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，以降低車輛對(duì)道路、停放空間等的要求。由于車輛使用頻率高，負(fù)荷大，在貨車運(yùn)輸中會(huì)引起牽引架的中心銷與轉(zhuǎn)向架的下端面過(guò)度磨損，從而導(dǎo)致中心銷斷裂，這給貨車全掛車的運(yùn)輸帶來(lái)了安全隱患。如果經(jīng)常更換中心銷或是牽引架，也會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種貨車全掛車牽引架，能減少車架與牽引架間的摩擦損耗，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高貨車運(yùn)輸安全系數(shù)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，一種貨車全掛車牽引架，包括牽引桿、連接在牽引桿左端部的牽引環(huán)和連接在牽引桿右端部的牽引架體，其特征在于所述牽引架體包括牽引架和轉(zhuǎn)向架，該牽引架和轉(zhuǎn)向架通過(guò)連接軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在該牽引架與轉(zhuǎn)向架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接處沿該連接軸軸線方向的旁側(cè)且位于該牽引架和該轉(zhuǎn)向架之間的位置處設(shè)置有彈性裝置，該彈性裝置的兩端分別與該牽引架和該轉(zhuǎn)向架相連接；所述牽引環(huán)的內(nèi)環(huán)中設(shè)有滾動(dòng)裝置。其中，所述滾動(dòng)裝置為推力球軸承。其中，所述牽引架總長(zhǎng)度為180厘米-230厘米。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、所述貨車全掛車牽引架能使車架與牽引架之間的摩擦由平面摩擦變?yōu)檩S承內(nèi)部的滾動(dòng)摩擦，從而大大減少摩擦損耗。2、所述貨車全掛車牽引架能有效緩沖在交變載荷作用下?tīng)恳芎娃D(zhuǎn)向架之間所受的徑向沖擊力，進(jìn)而防止?fàn)恳龣C(jī)構(gòu)的牽引架和轉(zhuǎn)向架相脫離事故的發(fā)生。

圖1為本實(shí)用新型貨車全掛車牽引架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為推力球軸承的放大示意圖。圖中1.牽引桿，2.牽引環(huán)，3.牽引架體，4.推力球軸承。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2所示.一種貨車全掛車牽引架，包括牽引桿1、連接在牽引桿1左端部的牽引環(huán)2和連接在牽引桿1右端部的牽引架體3，所述牽引架體3包括牽引架和轉(zhuǎn)向架， 該牽引架和轉(zhuǎn)向架通過(guò)連接軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在該牽引架與轉(zhuǎn)向架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接處沿該連接軸軸線方向的旁側(cè)且位于該牽引架和該轉(zhuǎn)向架之間的位置處設(shè)置有彈性裝置，該彈性裝置的兩端分別與該牽引架和該轉(zhuǎn)向架相連接；所述牽引環(huán)2的內(nèi)環(huán)中設(shè)有滾動(dòng)裝置。其中，所述滾動(dòng)裝置為推力球軸承4。其中，所述牽引架總長(zhǎng)度為180厘米-230厘米。所述貨車全掛車牽引架的牽引環(huán)2內(nèi)環(huán)中設(shè)有滾動(dòng)裝置，該滾動(dòng)裝置為推力球軸承4。當(dāng)牽引環(huán)2與車架上的中心銷孔對(duì)準(zhǔn)后通過(guò)中心銷來(lái)固定。這樣就能把牽引架與車架連接起來(lái)，通過(guò)牽引架來(lái)拖動(dòng)掛車。所述貨車全掛車牽引架的推力球軸承的內(nèi)圈與外圈間設(shè)有滾珠，使得插入其內(nèi)圈的中心銷不易磨損而斷裂，也使得車架與牽引架之間的摩擦由平面摩擦變?yōu)檩S承內(nèi)部的滾動(dòng)摩擦，從而大大減少摩擦損耗。牽引架的長(zhǎng)度直接影響全掛貨車的機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性。當(dāng)貨車行駛于坡道或彎道時(shí)，牽引架會(huì)產(chǎn)生傾斜，牽引力將以一定的角度傳給全掛車，不利于牽引力的傳遞。適當(dāng)?shù)臓恳艿拈L(zhǎng)度可以減小傳力角度，有利于牽引力的傳遞。但牽引架如果太長(zhǎng)將會(huì)增加其自身質(zhì)量，而且不利于轉(zhuǎn)向和倒車。所以本實(shí)用新型將牽引架總長(zhǎng)度定為180厘米-230厘米。本實(shí)用新型貨車全掛車牽引架的牽引架體3，包括牽引架和轉(zhuǎn)向架，該牽引架和該轉(zhuǎn)向架通過(guò)連接軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在該牽引架與該轉(zhuǎn)向架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接處沿該連接軸軸線方向的旁側(cè)且位于該牽引架和該轉(zhuǎn)向架之間的位置處設(shè)置有彈性裝置，該彈性裝置的兩端分別與該牽引架和該轉(zhuǎn)向架相連接，并呈受壓縮狀態(tài)；本實(shí)用新型能有效緩沖在交變載荷作用下?tīng)恳芎娃D(zhuǎn)向架之間所受的徑向沖擊力，進(jìn)而防止?fàn)恳龣C(jī)構(gòu)的牽引架和轉(zhuǎn)向架相脫離事故的發(fā)生。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征及其優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人士應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施條例的限制，上述實(shí)施條例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是用于說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型原理和范圍的前提下，本實(shí)用新型還可有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都屬于要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍同所附的權(quán)利要求書(shū)及其它等效物界定。
權(quán)利要求1.一種貨車全掛車牽引架，包括牽引桿(1)、連接在牽引桿(1)左端部的牽引環(huán)(2)和連接在牽引桿(1)右端部的牽引架體(3)，其特征在于所述牽引架體C3)包括牽引架和轉(zhuǎn)向架，該牽引架和轉(zhuǎn)向架通過(guò)連接軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在該牽引架與轉(zhuǎn)向架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接處沿該連接軸軸線方向的旁側(cè)且位于該牽引架和該轉(zhuǎn)向架之間的位置處設(shè)置有彈性裝置，該彈性裝置的兩端分別與該牽引架和該轉(zhuǎn)向架相連接；所述牽引環(huán)O)的內(nèi)環(huán)中設(shè)有滾動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車全掛車牽引架，其特征在于所述滾動(dòng)裝置為推力球軸承(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車全掛車牽引架，其特征在于所述牽引架總長(zhǎng)度為180 厘米-230厘米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種貨車全掛車牽引架。該貨車全掛車牽引架包括牽引桿、連接在牽引桿左端部的牽引環(huán)和連接在牽引桿右端部的牽引架體，所述牽引架體包括牽引架和轉(zhuǎn)向架，該牽引架和轉(zhuǎn)向架通過(guò)連接軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在該牽引架與轉(zhuǎn)向架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接處沿該連接軸軸線方向的旁側(cè)且位于該牽引架和該轉(zhuǎn)向架之間的位置處設(shè)置有彈性裝置，該彈性裝置的兩端分別與該牽引架和該轉(zhuǎn)向架相連接；所述牽引環(huán)的內(nèi)環(huán)中設(shè)有滾動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的推力球軸承的內(nèi)圈與外圈間設(shè)有滾珠，使得插入其內(nèi)圈中的中心銷不易磨損而斷裂，也使得車架與牽引架之間的摩擦由平面摩擦變?yōu)檩S承內(nèi)部的滾動(dòng)摩擦，從而大大減少摩擦損耗，降低運(yùn)營(yíng)成本，而且也提高了貨車運(yùn)輸安全系數(shù)。
文檔編號(hào)B60D1/167GK202213460SQ201120333578
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者支伯青, 汪進(jìn)國(guó), 胡業(yè)灝, 金聞豪 申請(qǐng)人:上海寶鋼汽車檢測(cè)修復(fù)有限公司