專利名稱：一種四電一體化電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車。
背景技術(shù)：
電動車一般包括整車電纜、充電器、蓄電池組、控制器、直流無刷電動機，充電器包括功率管、開關(guān)管及充電插口，控制器包括MOS管，控制器包括信號線，所述的充電器、蓄電池組、控制器、直流無刷電動機依次連接。電動車目前普遍存在拼裝現(xiàn)象，體積越來越傾摩化、燒車等電器事故高發(fā)；隨著國家電動摩托車實行準(zhǔn)入管理制度，國家對這一環(huán)保、低碳交通工具在生產(chǎn)制造技術(shù)的一致性越來越高，各生產(chǎn)廠家日益關(guān)注產(chǎn)品的一致性；但各個廠家裝配及技術(shù)水平的不一致，造成了產(chǎn)品的不一致，從而造成裝配上的麻煩，并在一定程度上會增大整車的體積。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有電動車的上述不足，本實用新型提供一種充電器、蓄電池組、控制器、直流無刷電動機一體化的四電一體化電動車。本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種四電一體化電動車，包括整車電纜、充電器、蓄電池組、控制器、直流無刷電動機，所述的充電器包括功率管、開關(guān)管及充電插口，所述的控制器包括MOS管，所述的控制器包括信號線，所述的充電器、蓄電池組、控制器、直流無刷電動機依次連接；其特征在于還包括散熱鋁殼，所述的充電器、蓄電池組、控制器和直流無刷電動機集成與所述的散熱鋁殼內(nèi)，所述控制器的信號線與所述整車電纜之間通過接插端子連接。進一步，所述充電器的功率管和開關(guān)管均用螺釘緊固于所述的散熱鋁殼上；所述控制器的MOS管用螺釘緊固于所述的散熱鋁殼上。進一步，所述的蓄電池組為鋰離子蓄電池組。進一步，所述蓄電池組的電極通過銅條鉚接在所述的蓄電池組內(nèi)。進一步，所述的充電器、蓄電池組、控制器之間通過銅片電連接。進一步，所述的散熱鋁殼上還設(shè)有散熱片。充電器設(shè)置外部有短接保護功能，只有在插上插頭后能給蓄電池組充電；在蓄電池組充電插頭插入后，不管是否有市電輸入，在打開電門鎖狀態(tài)下，使用本車的驅(qū)動裝置， 驅(qū)動無效；充電器設(shè)置有過充、溫度保護功能；同時自檢充電輸入電流，并設(shè)置定時功能。鋰離子電池組具有質(zhì)量輕，大電流放電性能好，使用壽命長，目前，性能與性價比都較鉛酸蓄電池有優(yōu)勢；控制器采用恒功率、恒扭矩控制模式，較現(xiàn)在常用的PWM控制方式有更高效率 ’滿足整車平路騎行所需扭矩與爬坡所需大扭矩；控制器MOS管均用螺釘緊固在一體化邊蓋上，借助散熱鋁殼進行良好散熱，確保控制器工作在可靠安全溫度范圍內(nèi)；直流無刷電動機采用自動變檔裝置，控制器的限流值可以比常規(guī)控制器限流值下降30%以上，從而更好解決了控制器在大電流工況下得散熱及有效保護了蓄電池組，避免了蓄電池組在啟動與爬坡時大電流的沖擊，有效延長了蓄電池使用壽命。電機采用直流無刷電動機，采用自動變檔裝置將電機輸出扭矩由常規(guī)盤式電機的 80N · m轉(zhuǎn)換為160N · m ；滿足整車在平原及丘陵地帶的騎行；160N · m充分滿足了整車在丘陵地區(qū)的騎行。本實用新型的有益效果在于1.將充電器、蓄電池組、控制器、直流無刷電動機集中在散熱鋁殼內(nèi)，減小現(xiàn)有常規(guī)裝配的體積，使整車向小型化轉(zhuǎn)變成為可能；2.大大減少整車電器之間電纜連接，該車只有一個接口與整車電纜相連接，并且全是信號線，電流較小，完全摒棄了現(xiàn)在整車線束上大電流與小電流同時存在問題，避免了大電流發(fā)熱所造成的燒車隱患；3.充分利用了散熱鋁殼進行散熱，控制器及蓄電池完全密閉后運行時所產(chǎn)生的熱量完全由鋁殼散熱；殼體采用流線型散熱片，在整車運行時會產(chǎn)生風(fēng)冷強制散熱；4. 裝配簡潔，操作工人所有電器連接僅插一個接插端子即完成整車電氣連接；用戶使用簡潔， 僅需要向充電插口插一根電源連接線即可完成整車蓄電池組充電；5.密封充電器車載，避免了用戶在雨天使用或潮濕環(huán)境下使用所造成的電器故障與安全；良好的鋁殼散熱比常規(guī)的塑料殼充電器的抗沖擊能力、防水能力得到改善；6.蓄電池內(nèi)置，采用銅條鉚接方式連接電極，有效遏制了常規(guī)蓄電池連接線螺釘連接松動以及所用非標(biāo)線纜造成的蓄電池大電流放電產(chǎn)生熱沖擊及發(fā)熱，避免了蓄電池放電所產(chǎn)生的瓶頸現(xiàn)象；7.將充電器、蓄電池組、 控制器、直流無刷電動機集中在散熱鋁殼內(nèi)一體化設(shè)置，可以使電動車向集成化、模塊化方向轉(zhuǎn)化；整車控制更方便，加大了行業(yè)技術(shù)門檻，對整個行業(yè)的加工、制造技術(shù)、控制技術(shù)提高有很大的促進作用。

圖1是本實用新型的散熱鋁殼的外形圖。圖2是本實用新型的散熱鋁殼內(nèi)的裝配示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。參照圖1、圖2，一種四電一體化電動車，包括整車電纜、充電器1、蓄電池組2、控制器3、直流無刷電動機4，所述的充電器1包括功率管、開關(guān)管及充電插口，所述的控制器3 包括MOS管，所述的控制器3包括信號線，所述的充電器1、蓄電池組2、控制器3、直流無刷電動機4依次連接。本實施例中所述的充電器1、蓄電池組2、控制器3之間通過銅片電連接。還包括散熱鋁殼5，本實施例中所述的散熱鋁殼5上還設(shè)有散熱片。所述的充電器 1、蓄電池組2、控制器3和直流無刷電動機4集成與所述的散熱鋁殼內(nèi)，所述控制器3的信號線與所述整車電纜之間通過接插端子連接。所述充電器1的功率管和開關(guān)管均用螺釘緊固于所述的散熱鋁殼5上；所述控制器3的MOS管用螺釘緊固于所述的散熱鋁殼上。本實施例中所述的蓄電池組2為鋰離子蓄電池組，所述蓄電池組2的電極通過銅條鉚接在所述的蓄電池組內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種四電一體化電動車，包括整車電纜、充電器、蓄電池組、控制器、直流無刷電動機，所述的充電器包括功率管、開關(guān)管及充電插口，所述的控制器包括MOS管，所述的控制器包括信號線，所述的充電器、蓄電池組、控制器、直流無刷電動機依次連接；其特征在于還包括散熱鋁殼，所述的充電器、蓄電池組、控制器和直流無刷電動機集成與所述的散熱鋁殼內(nèi)，所述控制器的信號線與所述整車電纜之間通過接插端子連接。
2.如權(quán)利要求1所述的四電一體化電動車，其特征在于所述充電器的功率管和開關(guān)管均用螺釘緊固于所述的散熱鋁殼上；所述控制器的MOS管用螺釘緊固于所述的散熱鋁殼上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的四電一體化電動車，其特征在于所述的蓄電池組為鋰離子蓄電池組。
4.如權(quán)利要求3所述的四電一體化電動車，其特征在于所述蓄電池組的電極通過銅條鉚接在所述的蓄電池組內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的四電一體化電動車，其特征在于所述的充電器、蓄電池組、控制器之間通過銅片電連接。
6.如權(quán)利要求3所述的四電一體化電動車，其特征在于所述的充電器、蓄電池組、控制器之間通過銅片電連接。
7.如權(quán)利要求4所述的四電一體化電動車，其特征在于所述的充電器、蓄電池組、控制器之間通過銅片電連接。
8.如權(quán)利要求1或2所述的四電一體化電動車，其特征在于所述的散熱鋁殼上還設(shè)有散熱片。
專利摘要一種四電一體化電動車，包括整車電纜、充電器、蓄電池組、控制器、直流無刷電動機，充電器包括功率管、開關(guān)管及充電插口，控制器包括MOS管，控制器包括信號線，充電器、蓄電池組、控制器、直流無刷電動機依次連接；還包括散熱鋁殼，充電器、蓄電池組、控制器和直流無刷電動機集成與散熱鋁殼內(nèi)，控制器的信號線與整車電纜之間通過接插端子連接。將充電器、蓄電池組、控制器、直流無刷電動機集中在散熱鋁殼內(nèi)，減小現(xiàn)有常規(guī)裝配的體積，使整車向小型化轉(zhuǎn)變成為可能；裝配簡潔，操作工人所有電器連接僅插一個接插端子即完成整車電氣連接；用戶使用簡潔，僅需要向充電插口插一根電源連接線即可完成整車蓄電池組充電。
文檔編號B60L11/18GK202200857SQ20112033919
公開日2012年4月25日 申請日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者劉恩 申請人:浙江雅迪機車有限公司