專利名稱：后橋連接板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車后橋上的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，尤其涉及后橋連接板。
背景技術(shù)：
后橋是汽車底盤系統(tǒng)中的重要安全件和承載件，其強(qiáng)度、剛度、疲勞等都有極高的要求，承受著汽車行駛中的制動(dòng)、側(cè)向和垂直載荷。后橋的強(qiáng)度、剛度、疲勞等直接影響到整車的安全性、乘坐舒適性等。傳統(tǒng)沖壓焊接的汽車后橋結(jié)構(gòu)如圖1所示，由橫梁1，由懸架臂內(nèi)片3、懸架臂外片 2構(gòu)成的懸架臂，車輪支架5，連接板7，彈簧座6和套筒4焊接而成。其中連接板7是用于局部增強(qiáng)車輪支架強(qiáng)度，提高輪心剛度，降低車輪支架5受到的應(yīng)力，從而提高后橋焊接總成的疲勞壽命及剛度。傳統(tǒng)的后橋連接板如圖2所示，采用一長(zhǎng)方形的鋼板帶若干個(gè)通孔用于安裝制動(dòng)模塊，同時(shí)在其中部設(shè)有一減重孔。而通常改善連接板周邊應(yīng)力的方法是增加其厚度或截面積，其缺點(diǎn)在于會(huì)增加零件重量和成本，影響后橋總成的包絡(luò)面。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種后橋連接板，其在改善連接板周邊應(yīng)力的同時(shí)還不會(huì)增加零件重量。后橋連接板，具有位于中部的減重孔，其特點(diǎn)是，在減重孔的上方具有缺口，減重孔和缺口整體成Ω形孔。通過采用新設(shè)計(jì)的帶有Ω型減重孔的連接板結(jié)構(gòu)，能有效改善連接板與車輪支架附近的應(yīng)力，使后橋總成在制動(dòng)工況下的疲勞壽命能有效提高30%，同時(shí)在結(jié)構(gòu)上起到了減重的作用。

圖1是汽車后橋的立體圖。圖2是已有的汽車后橋的連接板的示意圖。圖3是本實(shí)用新型的后橋連接板的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，后橋連接板與傳統(tǒng)連接板一樣采用方形的鋼板22，其鋼板22帶若干個(gè)通孔23和一中部的減重孔21，但鋼板在減重孔21的上方具有缺口 24，因此減重孔21和缺口 M整體成Ω形孔。Ω形孔更改后能有效地阻斷連接板上部與制動(dòng)模塊安裝孔之間的應(yīng)力傳遞，從而避免后橋焊接總成在連接板附近的載荷，提高后橋焊接總成在制動(dòng)工況下的疲勞壽命。
權(quán)利要求1. 一種后橋連接板，具有位于中部的減重孔，其特征在于，在減重孔的上方具有缺口， 減重孔和缺口整體成Ω形孔。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種后橋連接板，其在改善連接板周邊應(yīng)力的同時(shí)還不會(huì)增加零件重量。后橋連接板具有位于中部的減重孔，在減重孔的上方具有缺口，減重孔和缺口整體成Ω形孔。通過采用新設(shè)計(jì)的帶有Ω型減重孔的連接板結(jié)構(gòu)，能有效改善連接板與車輪支架附近的應(yīng)力，使后橋總成在制動(dòng)工況下的疲勞壽命能有效提高30％，同時(shí)在結(jié)構(gòu)上起到了減重的作用。
文檔編號(hào)B60B35/00GK202294076SQ20112034455
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者王成龍, 蔣瑋 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司