專利名稱：一種新型波紋管式輪胎氣壓表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種輪胎氣壓檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于跨座式單軌列車輪胎的氣壓檢測(cè)及輪胎氣壓偏低時(shí)能夠自動(dòng)報(bào)警儀表。
背景技術(shù)：
跨座式單軌列車是一種目前技術(shù)先進(jìn)的中等運(yùn)力的城市軌道交通車，跨座式單軌列車采用專用的跨座式單軌電動(dòng)車組，由四節(jié)、六節(jié)或八節(jié)車輛編組，車輛長1 米；列車兩端的車輛帶有司機(jī)室；每節(jié)車輛由車體和兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架共同組成?？缱絾诬壾囕v的車體、 車內(nèi)設(shè)備、車門等的構(gòu)造都與普通城市輕軌車輛相類似。車體采用輕合金焊接結(jié)構(gòu)，重量輕，具有很好的耐火性能。轉(zhuǎn)向架是車輛的核心部件，也是最能夠體現(xiàn)跨座式單軌系統(tǒng)運(yùn)行特點(diǎn)的部件?？缱絾诬壾囕v的轉(zhuǎn)向架為二軸轉(zhuǎn)向架，車軸為單懸臂固定在轉(zhuǎn)向架上，每根軸上裝有兩個(gè)走行輪，直徑為1006 mm，是充入氮?dú)獾南鹉z輪胎。轉(zhuǎn)向架兩側(cè)上方各設(shè)兩個(gè)導(dǎo)向輪，下方各設(shè)一個(gè)穩(wěn)定輪，它們都是充入空氣的橡膠輪胎，直徑為730 mm。為防止輪胎放炮，三種車輪都裝有鋼制備用輪，并必須設(shè)輪胎檢測(cè)裝置。列車在全封閉的高架、單軌道系統(tǒng)上運(yùn)行， 軌道梁上敷設(shè)了很多電線電纜，用于單軌鐵路的供電、通信、信號(hào)、環(huán)控通風(fēng)、給排水、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)檢售票等。為了確保單軌電車的安全運(yùn)行，防止爆胎，對(duì)輪胎氣壓的實(shí)時(shí)監(jiān)控，特別是對(duì)輪胎低氣壓或輪胎泄氣報(bào)警尤為重要。目前市場(chǎng)上用于測(cè)量輪胎氣壓的輪胎表，分為便攜式胎壓計(jì)和TPMS汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)。便攜式胎壓計(jì)又有彈簧管式和電子數(shù)顯式兩種，這兩種便攜式胎壓計(jì)必須在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下手持胎壓計(jì)測(cè)量胎壓，所以不能實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎氣壓的實(shí)時(shí)連續(xù)監(jiān)控，又因?yàn)楸銛y式彈簧管式胎壓計(jì)，不能抗拒車輪的離心力；而便攜式電子數(shù)顯式胎壓計(jì)，傳感器里面的金屬部分在圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)過程中，會(huì)產(chǎn)生巨大的磁場(chǎng)而失效，二者均沒有防水功能， 故即使對(duì)其改裝在輪胎上也不能使用。直接式TPMS汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，是目前最為理想的汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，它利用安裝在每一個(gè)輪胎里的以鋰離子電池為電源的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，并通過無線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺(tái)的監(jiān)視器上。監(jiān)視器隨時(shí)顯示各輪胎氣壓，駕駛者可以直觀地了解各個(gè)輪胎的氣壓狀況，當(dāng)輪胎氣壓太低、滲漏、 太高、或溫度太高時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。傳感器里面的金屬部分在圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)過程中，會(huì)產(chǎn)生巨大的磁場(chǎng)，車速越高產(chǎn)生的磁場(chǎng)越大，直接干擾傳感器向接收器發(fā)生信號(hào)，導(dǎo)致接收器接收不到信號(hào)，數(shù)據(jù)丟失(接收器在車子中控臺(tái)，相對(duì)來說離前輪距離較短，離后輪距離較長，所以一般高速行駛過程中都是后輪的傳感器先失效)。傳感器發(fā)射的數(shù)據(jù)會(huì)在車速“100 km/h”時(shí)丟失，這是生產(chǎn)廠家通過測(cè)試得出的結(jié)果。因此對(duì)傳感器技術(shù)含量要求很高，舉例說明一下像在國內(nèi)相對(duì)比較好的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在車速達(dá)到80碼以上后輪監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)就開始丟失，120碼以上時(shí)接收器就無法接收到傳感器發(fā)射的數(shù)據(jù)。TPMS汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的致命的缺點(diǎn)是當(dāng)傳感器向接收器發(fā)出的信號(hào)受到屏蔽作用時(shí)，就會(huì)立即失
3效，信號(hào)接收的有效距離也有限，僅為35米。試驗(yàn)證明，由于單軌電車的構(gòu)造特點(diǎn)，目前最理想的TPMS汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)目前還不能應(yīng)用于跨座式單軌電車輪胎氣壓的實(shí)時(shí)檢測(cè)。原因是1、單軌電車上的所有輪胎都被輕合金制造的車廂體罩著的(乘客從外表是看不到輪胎的)，如果使用TPMS汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，那么裝在輪胎上的TPMS傳感器信號(hào)就會(huì)受到屏蔽而失效；2、軌道梁上敷設(shè)的很多電線，會(huì)產(chǎn)生很大的磁場(chǎng)，也會(huì)干擾TPMS的無線信號(hào)發(fā)射；3、車廂、車門都是輕合金制造，列車開動(dòng)后，車體相當(dāng)于一個(gè)封閉的金屬罐，所以TPMS無線信號(hào)也要受到屏蔽而失效；4、列車通過市區(qū)高樓大廈、過隧道等復(fù)雜環(huán)境有很多不確定因素都會(huì)對(duì)TPMS的無線信號(hào)有干擾；5.列車的長度(每輛車長155米)也大大超出了 TPMS無線信號(hào)接收的有效距離，駕駛室的信號(hào)接收器就會(huì)收不到信號(hào)而失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要解決以上問題，提供一種能夠?qū)缱絾诬壛熊囕喬サ臍鈮哼M(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并對(duì)輪胎氣壓偏低或漏氣兼報(bào)警功能的新型波紋管式輪胎氣壓表。本實(shí)用新型技術(shù)方案是這樣得以實(shí)現(xiàn)的一種新型波紋管式輪胎氣壓表，包括表殼1、指針32、游絲6、刻度盤31、塑料透明玻璃35、不銹鋼表蓋36、密封圈、固定螺絲；其特點(diǎn)是它還包括當(dāng)氣壓低于或高于設(shè)定值時(shí)輸出短路或開路報(bào)警電信號(hào)的預(yù)警組件、控制指針32轉(zhuǎn)動(dòng)角度在刻度盤上顯示氣壓大小及控制預(yù)警組件的波紋管組件；所述的波紋管組件的結(jié)構(gòu)構(gòu)成如下1)進(jìn)氣嘴22的孔內(nèi)壓入空氣濾網(wǎng)M ；2)緩氣螺釘25從右邊旋入進(jìn)氣嘴22的螺孔內(nèi)；3)橡膠密封圈23套在進(jìn)氣嘴22的右端圓環(huán)形凹槽內(nèi)；4)安裝好的進(jìn)氣嘴組件從左端旋入安裝在表殼右端的用于與輪胎連接管聯(lián)接的不銹鋼接頭21的螺孔內(nèi)；5)不銹鋼拉簧28的右端旋入不銹鋼接頭21左端的內(nèi)螺紋；6)圓筒狀的不銹鋼波紋管27套裝在不銹鋼拉簧28外，不銹鋼波紋管27的右端口套裝在不銹鋼接頭21的左端外圓上并采用等離子焊接密封；7)左端開口的呈圓杯狀且杯壁外設(shè)有圓環(huán)形齒輪的不銹鋼圓齒條四右端的外螺紋旋入不銹鋼拉簧觀左端的內(nèi)孔、同時(shí)不銹鋼波紋管27的左端內(nèi)孔套在不銹鋼圓齒條四
右底端的外圓上并采用等離子焊接密封，不銹鋼圓齒條四的封閉右底部設(shè)有一圓形臺(tái)階 Q；8)不銹鋼壓簧30裝進(jìn)不銹鋼圓齒條四的內(nèi)孔內(nèi)，不銹鋼壓簧30的左端套在銅調(diào)節(jié)螺母7右端的圓杯狀孔內(nèi)，銅調(diào)節(jié)螺母7的外圓周設(shè)有螺紋，銅調(diào)節(jié)螺母7壓緊不銹鋼壓簧30旋入表殼左端設(shè)有的內(nèi)螺紋孔內(nèi)；9)不銹鋼圓齒條四的壁外圓環(huán)形齒輪與齒輪軸2垂直嚙合，齒輪軸上部裝有游絲 6和指針32 ；所述的預(yù)警組件結(jié)構(gòu)構(gòu)成如下1)銅報(bào)警轉(zhuǎn)軸8用銅螺母11固定在表殼外的底部銅片10上，銅片上還設(shè)有兩個(gè)用于聯(lián)結(jié)直流24V負(fù)極的接線端；[0020]2)銅報(bào)警轉(zhuǎn)軸8的上部套裝有L形的銅報(bào)警觸片14，銅報(bào)警觸片14左下端的P 點(diǎn)處勾掛在波紋管組件的不銹鋼圓齒條四的圓形臺(tái)階Q上，銅報(bào)警觸片14的右端鉚有銀合金動(dòng)觸點(diǎn)13，銅報(bào)警轉(zhuǎn)軸8的頂部套卡有不銹鋼扭簧15 ；3)在表殼上對(duì)應(yīng)銀合金動(dòng)觸點(diǎn)13處設(shè)有螺紋孔，裝有用于聯(lián)結(jié)直流24V正極接線端的銅正接線柱16，銅正接線柱16的外螺紋上旋有固定接線的圓螺母20，銅正接線柱16 的螺孔內(nèi)裝有銀合金靜觸點(diǎn)螺桿17，銀合金靜觸點(diǎn)螺桿17的前端與銀合金動(dòng)觸點(diǎn)13接觸， 銀合金靜觸點(diǎn)螺桿17的后端帶有螺紋，可以方便地調(diào)整銀合金靜觸點(diǎn)螺桿17與銀合金動(dòng)觸點(diǎn)13接觸位置，螺紋上旋有用于鎖緊合金靜觸點(diǎn)17的螺母18。本實(shí)用新型表殼采用低收縮率、高強(qiáng)度并具有良好韌性的高分子復(fù)合塑料一次注塑成型，表殼上設(shè)置的相關(guān)孔、螺紋對(duì)各組件和零件的安裝位置進(jìn)行限位、固定，具有零部件裝配位置準(zhǔn)確，質(zhì)量容易控制，生產(chǎn)效率高，成本低的優(yōu)點(diǎn)。表殼采用塑料制成，很好地解決了種新型波紋管式輪胎氣壓表的報(bào)警機(jī)構(gòu)正、負(fù)極接線問題；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用波紋管式，很好地解決了彈簧管式胎壓計(jì)不能克服車輪離心力、及不耐震動(dòng)的難題；波紋管組件的不銹鋼園齒條和不銹鋼接頭與不銹鋼拉簧螺紋連接，不銹鋼拉簧外置不銹鋼波紋管并與不銹鋼接頭和不銹鋼園齒條的圓形臺(tái)階焊接密封，有效提高了儀表的精度，并拓寬了儀表的量程范圍；因?yàn)椴讳P鋼波紋管的剛度、拉力及準(zhǔn)確度都是有限的，而不銹鋼拉簧可以達(dá)到很大的剛度、拉力及較高的準(zhǔn)確度；波紋管組件的自由端不銹鋼園齒條的孔內(nèi)設(shè)置不銹鋼壓簧，通過旋進(jìn)或旋出銅調(diào)節(jié)螺母來調(diào)整不銹鋼壓簧的壓縮量來消除不銹鋼波紋管和不銹鋼拉簧在制造上不可克服的剛度和拉力的誤差，大大降低了不銹鋼波紋管和不銹鋼拉簧的制造難度，并對(duì)儀表起到了防震和穩(wěn)定的作用；銅報(bào)警轉(zhuǎn)片上設(shè)置的不銹鋼扭簧，使銀合金靜觸點(diǎn)螺桿和銀合金動(dòng)觸點(diǎn)能夠緊密可靠接觸。而動(dòng)、靜觸點(diǎn)采用銀合金材料，不易氧化，導(dǎo)電性能好，銀合金靜觸點(diǎn)螺桿后端設(shè)計(jì)成螺紋的，很方便調(diào)整銀合金靜觸點(diǎn)螺桿與銀合金動(dòng)觸點(diǎn)的接觸位置，因此就可以很方便地改變報(bào)警點(diǎn)的氣壓值。可以根據(jù)不同車載負(fù)荷的輪胎正常氣壓值的具體要求，形成一個(gè)系列不同低氣壓報(bào)警值的波紋管式輪胎氣壓表。所以這種新型波紋管式輪胎氣壓表的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，只要改變不銹鋼拉簧、不銹鋼波紋管、不銹鋼壓簧的拉力、彈力、剛度和制造精度，就能根據(jù)客戶的不同要求，形成一個(gè)系列不同精度等級(jí)、不同量程、報(bào)警點(diǎn)氣壓值不同的波紋管式輪胎氣壓表。如果改變表殼的形狀和適應(yīng)與各種輪胎輪轂的安裝方式，就可以應(yīng)用于各種車輛輪胎氣壓的檢測(cè)。這種波紋管組件與齒輪軸垂直齒輪嚙合的傳動(dòng)技術(shù)，同樣可以應(yīng)用在普通耐震機(jī)械壓力表的設(shè)計(jì)上，普通耐震機(jī)械壓力表目前還是在彈簧管式壓力表的表腔內(nèi)灌注甘油，來達(dá)到防震的目的，但其耐震度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及內(nèi)置拉簧的波紋管式壓力表。本實(shí)用新型采用波紋管式機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠抗拒車輪的離心力，報(bào)警信號(hào)可通過顯示器進(jìn)行聲、光報(bào)警顯示，性能安全可靠，維護(hù)簡(jiǎn)便快捷；表殼由進(jìn)口低收縮率的高強(qiáng)度并具有良好韌性的高分子復(fù)合塑料一次注塑成型，各組件的零部件均采用數(shù)控車床、數(shù)控沖床精確加工，波紋管組件的焊接采用先進(jìn)的等離子焊接技術(shù)焊接而成，故本實(shí)用新型零部件的制造尺寸一致性好，裝配方便、高效，批量生產(chǎn)質(zhì)量容易控制，成本低。

圖1是本實(shí)用新型的總裝主視圖。CN 202213453 U
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圖2是圖1的俯視圖。圖3是圖1的仰視圖。圖4是圖3的右視圖。圖5是圖1的I局部放大剖視圖。圖6是本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)俯視圖。圖7是圖6的A-A剖視圖。圖8是本實(shí)用新型的指示機(jī)構(gòu)俯視圖。圖9是本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)氣壓> 0. 75Mpa時(shí)報(bào)警機(jī)構(gòu)的位置狀態(tài)俯視圖。圖中1 一表殼；2—齒輪軸；3—限位套；4一螺釘；5—游絲座；6—游絲；7—銅調(diào)節(jié)螺母；8—銅報(bào)警轉(zhuǎn)軸；9 - “0”形橡膠密封圈；10—導(dǎo)電板；11—M3螺母；12—M4螺釘； 13—銀合金動(dòng)觸點(diǎn)；14一銅報(bào)警觸片；15—不銹鋼扭簧；16—銅正接線柱；17—銀合金靜觸點(diǎn)螺桿；18—M3螺母；19一橡膠密封墊；20—圓螺母；21—不銹鋼接頭；22—進(jìn)氣嘴；23— 橡膠密封圈；24—空氣濾網(wǎng)；25—緩氣螺釘邵一橡膠密封圈；27—不銹鋼波紋管；觀一不銹鋼拉簧；29—不銹鋼圓齒條；30—不銹鋼壓簧；31—刻度盤；32—指針；33—Ml. 6不銹鋼螺釘；34—橡膠密封圈；35—塑料透明玻璃；36—不銹鋼表蓋；37—M3螺釘；38—Ml. 6螺釘。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括當(dāng)氣壓低于或高于設(shè)定值時(shí)輸出短路或開路報(bào)警電信號(hào)的預(yù)警組件、控制指針32轉(zhuǎn)動(dòng)角度在刻度盤上顯示氣壓大小及控制預(yù)警組件的波紋管組件；所述的波紋管組件的結(jié)構(gòu)構(gòu)成如下1)進(jìn)氣嘴22的孔內(nèi)壓入空氣濾網(wǎng)M ；2)緩氣螺釘25從右邊旋入進(jìn)氣嘴22的螺孔內(nèi)；3)橡膠密封圈23套在進(jìn)氣嘴22的右端圓環(huán)形凹槽內(nèi)；4)安裝好的進(jìn)氣嘴組件從左端旋入安裝在表殼右端的用于與輪胎連接管聯(lián)接的不銹鋼接頭21的螺孔內(nèi)；5)不銹鋼拉簧28的右端旋入不銹鋼接頭21左端的內(nèi)螺紋；6)圓筒狀的不銹鋼波紋管27套裝在不銹鋼拉簧28外，不銹鋼波紋管27的右端口套裝在不銹鋼接頭21的左端外圓上并采用等離子焊接密封；7)左端開口的呈圓杯狀且杯壁外設(shè)有圓環(huán)形齒輪的不銹鋼圓齒條四右端的外螺紋旋入不銹鋼拉簧觀左端的內(nèi)孔、同時(shí)不銹鋼波紋管27的左端內(nèi)孔套在不銹鋼圓齒條四
右底端的外圓上并采用等離子焊接密封，不銹鋼圓齒條四的封閉右底部設(shè)有一圓形臺(tái)階 Q；8)不銹鋼壓簧30裝進(jìn)不銹鋼圓齒條四的內(nèi)孔內(nèi)，不銹鋼壓簧30的左端套在銅調(diào)節(jié)螺母7右端的圓杯狀孔內(nèi)，銅調(diào)節(jié)螺母7的外圓周設(shè)有螺紋，銅調(diào)節(jié)螺母7壓緊不銹鋼壓簧30旋入表殼左端設(shè)有的內(nèi)螺紋孔內(nèi)；9)不銹鋼圓齒條四的壁外圓環(huán)形齒輪與齒輪軸2垂直嚙合，齒輪軸上部裝有游絲 6和指針32 ；所述的預(yù)警組件結(jié)構(gòu)構(gòu)成如下
6[0044]1)銅報(bào)警轉(zhuǎn)軸8用銅螺母11固定在表殼外的底部銅片10上，銅片上還設(shè)有兩個(gè)用于聯(lián)結(jié)直流24V負(fù)極的接線端；2)銅報(bào)警轉(zhuǎn)軸8的上部套裝有L形的銅報(bào)警觸片14，銅報(bào)警觸片14左下端的P 點(diǎn)處勾掛在波紋管組件的不銹鋼圓齒條四的圓形臺(tái)階Q上，銅報(bào)警觸片14的右端鉚有銀合金動(dòng)觸點(diǎn)13，銅報(bào)警轉(zhuǎn)軸8的頂部套卡有不銹鋼扭簧15 ；3)在表殼上對(duì)應(yīng)銀合金動(dòng)觸點(diǎn)13處設(shè)有螺紋孔，裝有用于聯(lián)結(jié)直流24V正極接線端的銅正接線柱16，銅正接線柱16的外螺紋上旋有固定接線的圓螺母20，銅正接線柱16 的螺孔內(nèi)裝有銀合金靜觸點(diǎn)螺桿17，銀合金靜觸點(diǎn)螺桿17的前端與銀合金動(dòng)觸點(diǎn)13接觸， 銀合金靜觸點(diǎn)螺桿17的后端帶有螺紋，可以方便地調(diào)整銀合金靜觸點(diǎn)螺桿17與銀合金動(dòng)觸點(diǎn)13接觸位置，螺紋上旋有用于鎖緊合金靜觸點(diǎn)17的螺母18。如圖3、圖6、圖7、圖8所示，本實(shí)用新型的表殼組件共有20個(gè)零件組成。以表殼 1為基體，其余19個(gè)零件依次向表殼1裝入齒輪軸2、限位套3、M1. 6螺釘4、游絲座5、游絲 6、銅調(diào)節(jié)螺母7、銅報(bào)警轉(zhuǎn)軸8、“0”形橡膠密封圈9、導(dǎo)電板10 (單軌列車裝配的新型波紋管式輪胎氣壓表是2只表為一組，其中的一只表要接兩個(gè)負(fù)極，所以用導(dǎo)電板聯(lián)通)、M3螺母11、用于接MVDC的2個(gè)M4螺釘12、銀合金動(dòng)觸點(diǎn)13、銅報(bào)警觸片14、不銹鋼扭簧15、銅正接線柱16、銀合金靜觸點(diǎn)螺桿17、M3螺母18、橡膠密封墊19、圓螺母20。從圖6可見，波紋管組件共有10個(gè)零件組成，其裝配順序是(1)空氣濾網(wǎng)對(duì)壓入進(jìn)氣嘴22的孔內(nèi)；(2)把緩氣螺釘25旋入進(jìn)氣嘴的螺孔內(nèi)；(3)把橡膠密封圈23套在進(jìn)氣嘴22上；(4)將裝好的進(jìn)氣嘴組件旋入不銹鋼接頭21 ； (5)不銹鋼拉簧觀的右端旋入不銹鋼接頭21的內(nèi)螺紋；(6)將不銹鋼波紋管27穿過不銹鋼拉簧觀，且右端套裝在不銹鋼接頭21的外圓上；(7)將不銹鋼圓齒條四右端的外螺紋旋入不銹鋼拉簧觀左端的內(nèi)孔、 同時(shí)不銹鋼波紋管27的左端內(nèi)孔套在不銹鋼圓齒條四右端的外圓上；(8)將橡膠密封圈 26套在用于進(jìn)氣的不銹鋼接頭21左端的外圓上；(9)不銹鋼壓簧30裝進(jìn)不銹鋼圓齒條四的內(nèi)孔內(nèi)，不銹鋼壓簧30的左端用銅調(diào)節(jié)螺母7壓封在表殼1的左端上。各零部件的裝配位置如圖6所示。波紋管組件裝配完成后按圖6所示位置不銹鋼波紋管27的兩端分別與不銹鋼接頭21及不銹鋼圓齒條四采用等離子焊接密封，焊接后用專用設(shè)備檢測(cè)滲漏和疲勞試驗(yàn)。如圖6、圖7所示，本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由表殼組件、波紋管組件、裝配組件組成，其傳動(dòng)測(cè)量原理是當(dāng)輪胎氣壓表傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的不銹鋼接頭21的螺紋M與輪胎連接管連接后，連接管的氣門即自動(dòng)頂開，氣壓進(jìn)入波紋管組件的內(nèi)腔，由于波紋管組件除進(jìn)氣口外，是一個(gè)封閉的內(nèi)腔，不銹鋼波紋管27、不銹鋼拉簧觀、不銹鋼壓簧30都是彈性元件，在氣壓的作用下，波紋管組件作B向直線位移，波紋管組件上的不銹鋼圓齒條四與齒輪軸2 是垂直嚙合的，因此齒輪軸2在波紋管組件上的不銹鋼圓齒條四的齒輪傳動(dòng)下作圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)不銹鋼壓簧30被壓縮，產(chǎn)生C向的反作用力。設(shè)計(jì)要求的不銹鋼波紋管27和不銹鋼拉簧觀的剛度和拉力，在制造過程不可克服的要產(chǎn)生誤差，所以設(shè)置不銹鋼壓簧30，通過旋進(jìn)或旋出銅調(diào)節(jié)螺母7，調(diào)整壓簧的壓縮量，調(diào)整消除因不銹鋼波紋管27和不銹鋼拉簧觀在制造上產(chǎn)生的剛度和拉力的誤差，不銹鋼壓簧30的設(shè)置對(duì)儀表也有防震和穩(wěn)定作用。設(shè)不銹鋼拉簧觀的拉力為F1、不銹鋼波紋管27的拉力為F2、不銹鋼壓簧30的彈力為F3，儀表的最大測(cè)量上限(即量程)為F4，那么它們之間的相互作用力的關(guān)系必須滿足以下條件，儀表才能正常工作F1+F2 > F3 F4= F1+F2-F3當(dāng)卸壓時(shí)，波紋管組件作C向直線位移復(fù)位；同時(shí)不銹鋼壓簧30彈力復(fù)位；裝在銅報(bào)警觸片14上的銀合金動(dòng)觸點(diǎn)13隨銅報(bào)警觸片14在扭簧15的彈力作用下復(fù)位。(根據(jù)此波紋管式輪胎氣壓表傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)原理，改變不銹鋼拉簧觀、不銹鋼波紋管27、不銹鋼壓簧30的剛度、拉力、彈力參數(shù)和制造精度，就能根據(jù)客戶的不同要求，形成一個(gè)系列不同精度等級(jí)，不同量程的波紋管式輪胎氣壓表。)如圖6、圖7、圖9所示，本實(shí)用新型對(duì)輪胎氣壓偏低或輪胎漏氣報(bào)警是這樣實(shí)現(xiàn)的圖6是在輪胎無氣壓或氣壓< 0. 75Mpa時(shí)報(bào)警機(jī)構(gòu)的位置狀態(tài)，此時(shí)銅報(bào)警觸片14在不銹鋼扭簧15的彈力作用下，N點(diǎn)處銀合金靜觸點(diǎn)螺桿17和銀合金動(dòng)觸點(diǎn)13是緊密接觸的，24VDC電源正、負(fù)極接通狀態(tài)，列車司機(jī)室的信號(hào)接收顯示器表現(xiàn)為LED燈紅色光閃爍并兼有蜂鳴器的叫聲，警示司機(jī)輪胎氣壓偏低或無氣壓；圖9是輪胎氣壓>0. 75Mpa時(shí)本實(shí)用新型的報(bào)警機(jī)構(gòu)的位置狀態(tài)，此時(shí)從N2點(diǎn)可以看出，波紋管組件在氣壓的作用力，產(chǎn)生B 向直線位移，銅報(bào)警觸片14的P點(diǎn)處勾掛在波紋管組件的不銹鋼圓齒條四的圓形臺(tái)階Q 上，在波紋管組件的B向直線推動(dòng)下，銅報(bào)警觸片14同時(shí)圍繞銅報(bào)警轉(zhuǎn)軸8作旋轉(zhuǎn)，使得N 點(diǎn)處銀合金靜觸點(diǎn)螺桿17和銀合金動(dòng)觸點(diǎn)13分離，電源正負(fù)極斷開，此時(shí)就無報(bào)警信號(hào)輸出ο注本實(shí)用新型的報(bào)警點(diǎn)氣壓值可根據(jù)用戶需要任意設(shè)定，銀合金靜觸點(diǎn)螺桿17 的后端是帶螺紋的，只要順時(shí)針旋進(jìn)或逆時(shí)針旋出銀合金靜觸點(diǎn)螺桿17調(diào)節(jié)與銀合金動(dòng)觸點(diǎn)13的接觸位置，就可以很方便地改變報(bào)警點(diǎn)的氣壓值。因此，可以根據(jù)不同車載負(fù)荷的輪胎正常氣壓值的要求，形成一系列不同報(bào)警點(diǎn)的氣壓值不同的新型波紋管式輪胎氣壓表。如圖6、圖7、圖8所示，本實(shí)用新型的指示機(jī)構(gòu)是按如下順序裝配完成的輪胎氣壓表傳動(dòng)機(jī)構(gòu)經(jīng)過示值誤差初調(diào)試后，裝上刻度盤31，鎖緊2個(gè)Ml. 6不銹鋼螺釘33，再在齒輪軸2上裝上指針32，用螺絲刀順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)銅調(diào)節(jié)螺母7就可以對(duì)儀表的示值誤差精確調(diào)試；報(bào)警點(diǎn)示值誤差可以通過調(diào)節(jié)銀合金靜觸點(diǎn)螺桿17與銀合金動(dòng)觸點(diǎn)13接觸的位置來實(shí)現(xiàn)，并把M3銅螺母18鎖緊即可，儀表調(diào)試完畢后將指針32與齒輪軸2軸端部錫焊。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實(shí)用新型的總裝配是按如下順序完成的先安裝好波紋管組件，在輪胎氣壓表的指示機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后，再依次裝配橡膠密封圈34、塑料透明玻璃35、不銹鋼表蓋36，裝配方法是橡膠密封圈34裝配在表殼1的上部?jī)?nèi)側(cè)臺(tái)階上，塑料透明玻璃35壓在橡膠密封圈34上，不銹鋼表蓋36套在塑料透明玻璃35上，這三個(gè)零件的圓周上都設(shè)置了三個(gè)和表殼1等角度等孔距的通孔，通過三個(gè)M3螺釘37穿過這三個(gè)零件的孔固定在表殼上，最后用2個(gè)Ml. 6螺釘38將不銹鋼接頭21的外圈鎖緊在表殼1上即完成總裝。本實(shí)用新型波紋管式輪胎氣壓表，使用環(huán)境惡劣。為了確保輪胎飛濺的水不進(jìn)入表腔內(nèi)，所有與表殼結(jié)合部位裝配的零部件的內(nèi)側(cè)均設(shè)有橡膠密封圈密封進(jìn)行第一道防水，外側(cè)均灌封硅膠作為第二道防水；為防止車輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，零部件裝配不出現(xiàn)松動(dòng)，所有零部件的螺紋連接處，都采用螺紋鎖固膠裝配。
權(quán)利要求1. 一種新型波紋管式輪胎氣壓表，包括表殼(1)、指針(32)、游絲(6)、刻度盤(31)、塑料透明玻璃(35)、不銹鋼表蓋(36)、密封圈、固定螺絲；其特征在于它還包括當(dāng)氣壓低于或高于設(shè)定值時(shí)輸出短路或開路報(bào)警電信號(hào)的預(yù)警組件、控制指針(32)轉(zhuǎn)動(dòng)角度在刻度盤上顯示氣壓大小及控制預(yù)警組件的波紋管組件；所述的波紋管組件的結(jié)構(gòu)構(gòu)成如下1)進(jìn)氣嘴(22)的孔內(nèi)壓入空氣濾網(wǎng)(24)；2)緩氣螺釘(25)從右邊旋入進(jìn)氣嘴(22)的螺孔內(nèi)；3)橡膠密封圈(23)套在進(jìn)氣嘴(22)的右端圓環(huán)形凹槽內(nèi)；4)安裝好的進(jìn)氣嘴組件從左端旋入安裝在表殼右端的用于與輪胎連接管聯(lián)接的不銹鋼接頭(21)的螺孔內(nèi)；5)不銹鋼拉簧(28 )的右端旋入不銹鋼接頭(21)左端的內(nèi)螺紋；6)圓筒狀的不銹鋼波紋管(27)套裝在不銹鋼拉簧(28)外，不銹鋼波紋管(27)的右端口套裝在不銹鋼接頭(21)的左端外圓上并采用等離子焊接密封；7)左端開口的呈圓杯狀且杯壁外設(shè)有圓環(huán)形齒輪的不銹鋼圓齒條(29)右端的外螺紋旋入不銹鋼拉簧(28)左端的內(nèi)孔、同時(shí)不銹鋼波紋管(27)的左端內(nèi)孔套在不銹鋼圓齒條 (29)右底端的外圓上并采用等離子焊接密封，不銹鋼圓齒條(29)的封閉右底部設(shè)有一圓形臺(tái)階(Q);8)不銹鋼壓簧(30 )裝進(jìn)不銹鋼圓齒條(29 )的內(nèi)孔內(nèi)，不銹鋼壓簧(30 )的左端套在銅調(diào)節(jié)螺母(7)右端的圓杯狀孔內(nèi)，銅調(diào)節(jié)螺母(7)的外圓周設(shè)有螺紋，銅調(diào)節(jié)螺母(7)壓緊不銹鋼壓簧(30)旋入表殼左端設(shè)有的內(nèi)螺紋孔內(nèi)；9)不銹鋼圓齒條(29 )的壁外圓環(huán)形齒輪與齒輪軸(2 )垂直嚙合，齒輪軸上部裝有游絲 (6)和指針(32)；所述的預(yù)警組件結(jié)構(gòu)構(gòu)成如下1)銅報(bào)警轉(zhuǎn)軸(8)用銅螺母(11)固定在表殼外的底部銅片(10)上，銅片上還設(shè)有兩個(gè)用于聯(lián)結(jié)直流24V負(fù)極的接線端；2)銅報(bào)警轉(zhuǎn)軸(8)的上部套裝有L形的銅報(bào)警觸片(14)，銅報(bào)警觸片(14)左下端的 (P)點(diǎn)處勾掛在波紋管組件的不銹鋼圓齒條(29)的圓形臺(tái)階(Q)上，銅報(bào)警觸片(14)的右端鉚有銀合金動(dòng)觸點(diǎn)(13)，銅報(bào)警轉(zhuǎn)軸(8)的頂部套卡有不銹鋼扭簧(15)；3)在表殼上對(duì)應(yīng)銀合金動(dòng)觸點(diǎn)(13)處設(shè)有螺紋孔，裝有用于聯(lián)結(jié)直流24V正極接線端的銅正接線柱(16)，銅正接線柱(16)的外螺紋上旋有固定接線的圓螺母(20)，銅正接線柱(16)的螺孔內(nèi)裝有銀合金靜觸點(diǎn)螺桿(17)，銀合金靜觸點(diǎn)螺桿(17)的前端與銀合金動(dòng)觸點(diǎn)(13)接觸，銀合金靜觸點(diǎn)螺桿(17)的后端帶有螺紋，可以方便地調(diào)整銀合金靜觸點(diǎn)螺桿(17)與銀合金動(dòng)觸點(diǎn)(13)接觸位置，螺紋上旋有用于鎖緊合金靜觸點(diǎn)(17)的螺母(18)。
專利摘要一種新型波紋管式輪胎氣壓表，包括表殼、指針、游絲、刻度盤、塑料透明玻璃、不銹鋼表蓋、密封圈、固定螺絲；它還包括當(dāng)氣壓低于或高于設(shè)定值時(shí)輸出短路或開路報(bào)警電信號(hào)的預(yù)警組件、控制指針轉(zhuǎn)動(dòng)角度在刻度盤上顯示氣壓大小及控制預(yù)警組件的波紋管組件。本實(shí)用新型采用波紋管式機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠抗拒車輪的離心力，報(bào)警信號(hào)可通過顯示器進(jìn)行聲、光報(bào)警顯示；表殼由進(jìn)口低收縮率的高強(qiáng)度并具有良好韌性的高分子復(fù)合塑料一次注塑成型，各組件的零部件均采用數(shù)控車床、數(shù)控沖床精確加工，波紋管組件的焊接采用先進(jìn)的等離子焊接技術(shù)焊接而成，故本實(shí)用新型零部件的制造尺寸一致性好，裝配方便、高效，批量生產(chǎn)質(zhì)量容易控制，成本低。
文檔編號(hào)B60C23/02GK202213453SQ20112035011
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
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