專利名稱：三輪摩托車前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及前輪懸掛減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種正三輪摩托車的前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及前輪懸掛減振裝置。
背景技術(shù)：
目前已知的正三輪摩托車的驅(qū)動(dòng)方式是中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布置，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)倒擋器出來(lái)后必須通過(guò)一根長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，傳遞到后差速器，再分出兩根半軸分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪。后驅(qū)的這種結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致功率損失增加，燃油消耗也會(huì)增加。后驅(qū)的部件多且分散，這既增加了成本，又增加了故障率。減振器則是使用的叉 式減振，這種減振壽命低，
減振效果差、載重量小。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有正三輪摩托車驅(qū)動(dòng)及前減振的上述不足，本實(shí)用新型提供了一種前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及前輪懸掛減振的裝置結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件眾多，驅(qū)動(dòng)功率損失大，材料消耗多及前減振器壽命低，減振性差，載重量小的問(wèn)題。本實(shí)用新型的具體方案是這樣的前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括連軸器、變速器、傳動(dòng)軸及前輪。其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)置于駕駛室前方，前輪側(cè)上方，其輸出軸通過(guò)連接器與變速器的輸入軸連接，變速器的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)軸與前輪連接。前輪懸掛減振裝置包括減振器、轉(zhuǎn)向拉桿、V型托架及前輪托架。其特征在于減振器安裝在前輪托架上部，轉(zhuǎn)向拉桿安裝在前輪托架前部，V型托臂安裝在前輪托架下部。本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于將發(fā)動(dòng)機(jī)置于駕駛室前方，前輪側(cè)上方與聯(lián)軸器、變速器及傳動(dòng)軸組成前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。減振器、轉(zhuǎn)向拉桿、V型托臂與前輪托架組成前輪懸掛減振裝置，相比現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和前減振裝置。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)I、使得三輪摩托車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，內(nèi)部空間更大，乘坐更舒適。因發(fā)動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)組件都放在駕駛室前方，前輪上方，那么從前輪后端開(kāi)始一直到車尾的空間都可以盡量利用，另外前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有傳動(dòng)軸就不需要在地板上給后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)備留出空間，在空間的利用上有更多的余地，同時(shí)沒(méi)有后差速器，后座乘客的腿部空間更寬松。2、使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效果更好，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，使發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)離駕乘人員，避免受到發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，熱量及震動(dòng)的影響。3、正三輪摩托前輪是獨(dú)輪，在前驅(qū)系統(tǒng)中就不需要差速器及傳動(dòng)半軸，因此本前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的變速器可以代替原正三輪摩托車的倒擋器，加力器，差速器及傳動(dòng)半軸，從而減輕了整車重量，降低了生產(chǎn)成本，使得用戶的使用和維護(hù)成本降低。4、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的位置很近，傳支距離短，發(fā)動(dòng)機(jī)效率高。5、變速器具有前進(jìn)擋，倒擋及變速功能，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)加工方便，成本低，使用安全可靠，能滿足正三輪摩托車在不同載荷和不同路況下對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)換的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳工作狀態(tài)。6、前輪懸掛減振結(jié)構(gòu)更合理，緊湊，安裝方便，快捷，抗沖擊能力強(qiáng)，承載能力大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，還具有良好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性和操控性，行車安全性和平衡性提高。

圖I-前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)示意圖。圖2-前輪懸掛減振裝置示意圖。圖3-具有前進(jìn)擋、倒擋功能的變速器示 意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I所示的前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(I)通過(guò)連軸器(2)與變速器(3)的輸入軸
(8)連接，變速器(3)的輸出軸(23)通過(guò)傳動(dòng)軸⑷與前輪(5)連接。如圖2所示的前輪懸掛減振裝置，前輪托架(32)的上部裝有減振器(29)、前部裝有轉(zhuǎn)向拉桿(30)，下部裝有V型托臂(31)。如圖3所示的變速器結(jié)構(gòu)是在左箱體(6)和右箱體(7)內(nèi)，裝在輸入軸(8)上的齒輪I (9)與惰性軸(15)上的惰性齒輪(16)為常嚙合，惰性齒輪(16)與中間軸(17)上的齒輪IV(19)常嚙合，轉(zhuǎn)換轂I (10)位于齒輪I (9)與齒輪II (14)之間，轉(zhuǎn)換轂1(10)外徑中間槽裝有撥叉I (11)，撥叉銷(12)穿過(guò)撥叉I (11)的內(nèi)孔，撥叉拉桿1(13)連接在撥叉I(Il)上;齒輪II (14)與中間軸(17)上的齒輪VI (21)常嚙合，中間軸(17)上的齒輪V(20)與輸出軸(23)上的齒輪VII (22)常嚙合；中間軸(17)上的齒輪III (18)與輸出軸(23)上的齒輪VIII (26)常嚙合，轉(zhuǎn)換轂II (24)位于齒輪VII (22)與齒輪VIII (26)之間，轉(zhuǎn)換轂II (24)外徑中間槽裝有撥叉II (25)，撥叉銷(28)穿過(guò)撥叉II (25)的內(nèi)孔，撥叉拉桿11(27)連接在撥叉II (25)上。左箱體(6)、右箱體(7)上在安裝輸入軸(8)、中間軸(17)、輸出軸(23)處裝有軸承，輸入軸(8)、中間軸(17)、輸出軸(23)都是都是花鍵軸，惰性軸
(15)的一端是圓軸另一端是絲桿，其絲桿固定于右箱體(7)上，齒輪I (9)、齒輪II (14)、齒輪VII (22)齒輪VIII (26)是圓孔帶爪齒輪，齒輪III (18)、齒輪IV(19)、齒輪V(20)、齒輪VI (21)是內(nèi)花鍵齒輪，轉(zhuǎn)換轂I (10)、轉(zhuǎn)換轂II (24)是內(nèi)花鍵帶爪及外徑中間槽。惰性齒輪(16)是圓孔齒輪。實(shí)施例一、如圖I所示位于駕駛室前方，前輪(5)側(cè)上方的發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的輸出軸通過(guò)連軸器(2)與變速器(3)的輸入軸(8)連接，變速器(3)的輸出軸(23)通過(guò)傳動(dòng)軸
(4)與前輪(5)連接。以此完成發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)施例二、如圖2所示減振器(29)的一端連接在車架上，另一端連接在前輪托架
(32)上部，起支撐車輛前半部的重量。轉(zhuǎn)向拉桿(30)的兩端分別連接轉(zhuǎn)向器及前輪托架
(32)的前部，傳遞轉(zhuǎn)向器的力量使前輪托架(32)可以左右轉(zhuǎn)動(dòng)，完成車輛轉(zhuǎn)向。V型托臂
(31)的叉型兩端連接于車架上可以繞車架上下轉(zhuǎn)動(dòng)。另一端連接于前輪托架(32)下部，V型托臂(31)給前輪托架(32)提供橫向支撐力及前后方向應(yīng)力，前輪托架(32)可以繞V型托臂(31)左右轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)施例三、如圖3所示推動(dòng)撥叉拉桿I (13)使撥叉I (11)將轉(zhuǎn)換轂I (10)撥向右面與齒輪I (9)嚙合，則是倒車擋。而拉動(dòng)撥叉拉桿I (13)使撥叉I (11)將轉(zhuǎn)換轂I (10)撥向左面與齒輪II (14)嚙合則是車輛前進(jìn)擋。推動(dòng)撥叉拉桿II (27)使撥叉II (25)將轉(zhuǎn)換轂11(24)撥向右面與齒輪VIII (26)嚙合則是加速擋。拉動(dòng)撥叉拉桿II (27)將轉(zhuǎn)換轂II (24)撥向左面與齒輪VII (22)嚙合則是加力擋。為使變速器正常工作，在選擇前進(jìn)擋或倒擋的同時(shí)要選用加速擋或者加力擋的其中一個(gè) 擋。例如推動(dòng)撥叉拉桿1(13)使撥叉I(Il)將轉(zhuǎn)換轂I (10)撥向右面與齒輪I (9)嚙合，同時(shí)推動(dòng)撥叉拉桿II (27)使撥叉II (25)將轉(zhuǎn)換轂II (24)撥向右面與齒輪VIII (26)嚙合，這樣變速器(3)就處于倒擋加速擋的工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及前輪懸掛減振裝置，其特征在于包括發(fā)動(dòng)機(jī)(I)和前輪托架(32)，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)置于駕駛室前方，前輪(5)側(cè)上方，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)輸出軸通過(guò)連軸器(2)與變速器(3)的輸入軸(8)連接，變速器(3)的輸出軸(23)通過(guò)傳動(dòng)軸(4)與前輪連接；所述前輪托架(32)上部裝有減振器(29)，前輪托架(32)前部裝有轉(zhuǎn)向拉桿(30)，前輪托架(32)下部裝有V型托臂(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及前輪懸掛減振裝置，其特征在于具有前進(jìn)擋、倒擋功能的變速器(3)其結(jié)構(gòu)是在左箱體(6)和右箱體(7)內(nèi)，裝在輸入軸(8)上的齒輪I (9)與惰性軸(15)上的惰性齒輪(16)為常嚙合，惰性齒輪(16)與中間軸(17)上的齒輪IV(19)常嚙合，轉(zhuǎn)換轂1(10)位于齒輪I (9)與齒輪II (14)之間，轉(zhuǎn)換轂1(10)外徑中間槽裝有撥叉I (11)，撥叉銷(12)穿過(guò)撥叉I (11)的內(nèi)孔，撥叉拉桿1(13)連接在撥叉上；齒輪II (14)與中間軸(17)上的齒輪VI (21)常嚙合，中間軸(17)上的齒輪V(20)與輸出軸(23)上的齒輪VII (22)常嚙合沖間軸(17)上的齒輪III (18)與輸出軸(23)上的齒輪VIII (26)常嚙合，轉(zhuǎn)換轂II (24)位于齒輪VII (22)與齒輪VIII (26)之間，轉(zhuǎn)換轂11(24)外徑中間槽裝有撥叉II (25)，撥叉銷(28)穿過(guò)撥叉II (25)上的內(nèi)孔，撥叉拉桿11(27)連接在撥叉11(25)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及前輪懸掛減振裝置，其特征在于在左箱體(6)、右箱體(7)上安裝輸入軸(8)、中間軸(17)和輸出軸(23)處裝有軸承，輸入軸(8)、中間軸(17)和輸出軸(23)都是花鍵軸；惰性軸(15)的一端是圓軸，另一端是絲桿，其絲桿固定于右箱體(7)上；齒輪I (9)、齒輪II (14)、齒輪VII (22)齒輪VIII (26)是圓孔帶爪齒輪，齒輪III (18)、齒輪1￥(19)、齒輪￥(20)、齒輪￥1(21)是內(nèi)花鍵齒輪，轉(zhuǎn)換轂I (10)、轉(zhuǎn)換轂11(24)是內(nèi)花鍵帶爪及外徑中間槽；惰性齒輪(16)是圓孔齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及前輪懸掛減振裝置，其特征在于推動(dòng)撥叉拉桿1(13)使撥叉I(Il)將轉(zhuǎn)換轂1(10)撥向右面與齒輪1(9)嚙合，則是倒車擋；而拉動(dòng)撥叉拉桿I (13)使撥叉I (11)將轉(zhuǎn)換轂I (10)撥向左面與齒輪II (14)嚙合則是車輛前進(jìn)擋；推動(dòng)撥叉拉桿II (27)使撥叉II (25)將轉(zhuǎn)換轂II (24)撥向右面與齒輪VIII (26)嚙合則是加速擋；拉動(dòng)撥叉拉桿II (27)將轉(zhuǎn)換轂II (24)撥向左面與齒輪VII (22)嚙合則是加力擋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及前輪懸掛減振裝置，其特征在于v型托臂(31)的開(kāi)口處兩端連接于車架上，可以上下轉(zhuǎn)動(dòng)，而另一端與前輪托架(32)的下部連接，前輪托架(32)可以左右轉(zhuǎn)動(dòng)，減振器(29)分別連接在車架與前輪托架(32)的上部；減振器(29)支撐起車輛前半部的重量，轉(zhuǎn)向拉桿(30)連接在前輪托架(32)的前部，V型托臂(31)給前輪托架(32)提供橫向支撐力及前后方向應(yīng)力。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三輪摩托車前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及前輪懸掛裝置，前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括將發(fā)動(dòng)機(jī)置于駕駛室前方，前輪側(cè)上方，連軸器、變速器及傳動(dòng)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸通過(guò)連軸器與變速器的輸入軸相連接，變速器的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)軸與前輪相連接。前輪懸掛減振裝置包括減振器、轉(zhuǎn)向拉桿、v型托臂及前輪托架。減振器安裝在前輪托架上部，轉(zhuǎn)向拉桿安裝在前輪托架前部、v型托臂安裝在前輪托架下部。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效果好，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。2、可節(jié)約大量的生產(chǎn)成本和維護(hù)成本，提升傳動(dòng)效率、爬坡能力及燃油經(jīng)濟(jì)性。3、改善前減振器的減振能力，提高承載能力。
文檔編號(hào)B60K17/28GK202439564SQ20112035019
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者張偉 申請(qǐng)人:張偉