專利名稱：集成化應(yīng)急配電搶修車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種供電系統(tǒng)用應(yīng)急配電搶修車，特別是一種應(yīng)急配電搶修車的車廂結(jié)構(gòu)和車廂中電力設(shè)備布置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們?cè)谏a(chǎn)和生活中對(duì)電能的依賴性越來越大。在電力檢修、 對(duì)供電突發(fā)性事故的維修和對(duì)無(wú)電或電力不足區(qū)域的重要活動(dòng)供電時(shí)，需要對(duì)這些應(yīng)急情況作不間斷供電。在對(duì)上述應(yīng)急情況作不間斷供電中，需要有能移動(dòng)的應(yīng)急配電搶修車，應(yīng)急配電搶修車可以到發(fā)生應(yīng)急情況的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施配電搶修作業(yè)。目前的應(yīng)急配電搶修車有配電帶電作業(yè)車、車載的移動(dòng)式變電站、車載的移動(dòng)式發(fā)電機(jī)、旁路電纜車等應(yīng)急配電搶修車。這些應(yīng)急配電搶修車上的應(yīng)急配電搶修裝備功能單一，在應(yīng)急情況下，這些應(yīng)急配電搶修車對(duì)解決單一事件能發(fā)揮一定的作用，但是，由于應(yīng)急情況一般涉及的設(shè)備點(diǎn)多、供電地域大、供電方式差別大、突發(fā)性事故不確定性高，單一功能的應(yīng)急配電搶修車不能進(jìn)行綜合性協(xié)同配電作業(yè)，有時(shí)難以滿足現(xiàn)場(chǎng)需要。為保證在上述應(yīng)急情況作不間斷地供電的安全， 快速轉(zhuǎn)移負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)不間斷供電，最大限度地滿足各種場(chǎng)合需要，提高工作效率，需要有機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)、配電搶修功能全的集成化應(yīng)急配電搶修車，集成化應(yīng)急配電搶修車有汽車底盤， 汽車底盤上有長(zhǎng)方體車廂，車廂內(nèi)應(yīng)有配電變壓器、發(fā)電機(jī)組、高壓柜、低壓柜、高壓出線、 低壓出線、高壓電纜線軸、低壓電纜線軸和控制室等，集成化應(yīng)急配電搶修車具有可以建立臨時(shí)變電站供電，可以發(fā)電供電，可以旁路供電等多種功能。集成化應(yīng)急配電搶修車上的電力設(shè)備較多，這些電力設(shè)備是集中地安裝在空間有限的車廂內(nèi)，電力設(shè)備在車廂內(nèi)布置的合理性和車廂結(jié)構(gòu)的合理性極大地影響應(yīng)急配電搶修車的使用、安全和性能，電力設(shè)備在車廂內(nèi)的布置既要符合電力設(shè)備安裝的要求和規(guī)范，又要方便操作，電力設(shè)備布置不合理、 車廂結(jié)構(gòu)不合理會(huì)造成集成化應(yīng)急配電搶修車不能實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)有技術(shù)中，中國(guó)專利ZL 2010 2 0237226.0中公開了一種應(yīng)急多功能配電電源搶修車。應(yīng)急多功能配電電源搶修車有汽車底盤，汽車底盤上有長(zhǎng)方體車廂，車廂的后端有車廂門，車廂前部的左側(cè)有變壓器室，車廂前部的右側(cè)有發(fā)電機(jī)室，變壓器室和發(fā)電機(jī)室后部的中間有控制室，控制室的上方有工具室，控制室左側(cè)前部的上方有低壓柜，控制室左側(cè)前部的下方有低壓出線，控制室右側(cè)前部的上方有高壓柜，控制室右側(cè)前部的下方有高壓出線，控制室左側(cè)后部有低壓電纜線室，控制室右側(cè)后部有高壓電纜線室。這種集成化應(yīng)急配電搶修車的車廂的結(jié)構(gòu)不合理，造成電力設(shè)備在車廂內(nèi)布置不很合理，按電力設(shè)備安裝的要求和規(guī)范，這種集成化應(yīng)急配電搶修車的技術(shù)方案很難實(shí)現(xiàn)，集成化應(yīng)急配電搶修車沒有排風(fēng)降噪室，在發(fā)電機(jī)室內(nèi)安裝的柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲很大，影響搶修工作的環(huán)境，體積較大的變壓器和發(fā)電機(jī)組很難安裝到車上或從車上取出維修。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述不足，提出一種車廂結(jié)構(gòu)和電力設(shè)備在車廂內(nèi)布置合理的集成化應(yīng)急配電搶修車。本實(shí)用新型是用如下方法實(shí)現(xiàn)的。集成化應(yīng)急配電搶修車有汽車底盤，汽車底盤的車梁下方連有液壓支撐腿，汽車底盤上有長(zhǎng)方體車廂，車廂內(nèi)沿長(zhǎng)度方向從前到后有用四個(gè)間壁隔離而成的排風(fēng)降噪室、發(fā)電室、配電室、控制室和線盤室五個(gè)室，發(fā)電室的車廂左、右兩側(cè)分別有車廂前側(cè)門，發(fā)電室和配電室之間間壁的左、右兩側(cè)分別有相通的內(nèi)門，控制室的車廂左側(cè)有車廂后側(cè)門，線盤室的車廂后側(cè)有車廂后門，發(fā)電室和配電室的車廂頂棚分別有天窗，天窗上有用螺釘連接的天窗蓋板，排風(fēng)降噪室的車廂左、右兩側(cè)分別有車廂百頁(yè)窗，汽車底盤的車梁左前側(cè)有低壓電輸出端，汽車底盤的車梁右后側(cè)有高壓電輸入端，汽車底盤車梁左前側(cè)的低壓電輸出端后方有液壓電磁閥，發(fā)電室、配電室、控制室和線盤室內(nèi)的棚上分別有室內(nèi)攝像頭，汽車駕駛室的頂棚外有頂棚外攝像頭，汽車底盤的車梁后端有車底攝像頭，發(fā)電室內(nèi)有柴油發(fā)電機(jī)組，排風(fēng)降噪室內(nèi)有柴油機(jī)的排風(fēng)降噪裝置，配電室內(nèi)有高低壓變電設(shè)備，控制室內(nèi)有監(jiān)控裝置，線盤室內(nèi)有高低壓電纜線盤。組裝時(shí)，按電力設(shè)備安裝的要求和規(guī)范，把液壓支撐腿通過液壓電磁閥與汽車底盤上的液壓站相連，攝像頭與監(jiān)控裝置相連，柴油發(fā)電機(jī)組與監(jiān)控裝置和低壓電輸出端相連，高低壓變電設(shè)備與低壓電輸出端、高壓電輸入端和監(jiān)控裝置相連。使用時(shí)，把本實(shí)用新型開到應(yīng)急情況現(xiàn)場(chǎng)，把液壓支撐腿支撐在地面上，發(fā)電機(jī)組、低壓電纜和監(jiān)控裝置可以組成應(yīng)急供給電源；排風(fēng)降噪裝置可以消除發(fā)電機(jī)組在排氣時(shí)產(chǎn)生的噪聲，在排氣的同時(shí)將噪聲降到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值優(yōu)化工作環(huán)境；高低壓變電設(shè)備和監(jiān)控裝置可以組成臨時(shí)變電站供電；高壓電纜、低壓電纜和相應(yīng)的插接頭，可實(shí)現(xiàn)對(duì)架空線路的旁路供電；攝像頭可以對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和作業(yè)室內(nèi)作監(jiān)視和錄像，可與指揮中心進(jìn)行信息交流，制定搶險(xiǎn)施工的方案，并可做為資料的收集，汽車底盤的車梁后端車底攝像頭可以監(jiān)視車下的車輪與地面之間狀況，方便車的行走和停駐。本實(shí)用新型的發(fā)電室和配電室的車廂頂棚有天窗，天窗上有用螺釘連接的天窗蓋板，當(dāng)安裝發(fā)電機(jī)組和變壓器或發(fā)電機(jī)組和配電變壓器需要大修了取出時(shí)，可以打開天窗，吊入或吊出發(fā)電機(jī)組和變壓器，方便體積較大的變壓器和發(fā)電機(jī)組安裝到車上或從車上和取出維修。本實(shí)用新型具有功能較齊全的配電搶修用電力設(shè)備，電力設(shè)備在車上的布置合理，車廂結(jié)構(gòu)合理，是一種合理的集成化應(yīng)急配電搶修車。
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)明方案提出的一種集成化應(yīng)急配電搶修車的主視示意圖；圖2是圖1的后視示意圖；圖3是圖1的俯視示意圖；圖4是圖1的右視示意圖；圖5是圖1的A-A局剖示意圖；圖6是圖1的局剖示意4[0020] 圖7是圖3的局剖示意圖。
具體實(shí)施方式
圖廣圖7中，集成化應(yīng)急配電搶修車有汽車底盤1，汽車底盤的車梁下方連有液壓支撐腿2，汽車底盤上有長(zhǎng)方體車廂3，車廂內(nèi)沿長(zhǎng)度方向從前到后有用四個(gè)間壁4、5、6、7 隔離而成的排風(fēng)降噪室8、發(fā)電室9、配電室10、控制室11和線盤室12五個(gè)室，發(fā)電室的車廂左、右兩側(cè)分別有車廂前側(cè)門13、14，發(fā)電室和配電室之間間壁的左、右兩側(cè)分別有相通的內(nèi)門15、16，控制室的車廂左側(cè)有車廂后側(cè)門17，線盤室的車廂后側(cè)有車廂后門18，發(fā)電室和配電室的車廂頂棚分別有天窗，天窗上有用螺釘連接的天窗蓋板19、20，排風(fēng)降噪室的車廂左、右兩側(cè)分別有車廂百頁(yè)窗21、22，汽車底盤的車梁左前側(cè)有低壓電輸出端23，汽車底盤的車梁右后側(cè)有高壓電輸入端M，汽車底盤車梁左前側(cè)的低壓電輸出端后方有液壓電磁閥25，發(fā)電室、配電室、控制室和線盤室內(nèi)的棚上分別有該室內(nèi)的攝像頭沈、27、觀、29， 汽車駕駛室的頂棚外有頂棚外攝像頭30，汽車底盤的車梁后端有車底攝像頭31，發(fā)電室內(nèi)有柴油發(fā)電機(jī)組32和低壓電纜線盤39，排風(fēng)降噪室內(nèi)有柴油機(jī)的排風(fēng)降噪裝置33，配電室內(nèi)有高低壓變電設(shè)備34，高低壓變電設(shè)備包括高壓配電柜、變壓器和低壓配電柜，控制室內(nèi)有監(jiān)控裝置35，監(jiān)控裝置包括機(jī)電控制裝置、視頻監(jiān)控裝置和多媒體通訊裝置，線盤室內(nèi)有高低壓電纜線盤36，控制室內(nèi)有空調(diào)機(jī)37，汽車底盤車梁左后側(cè)的有空調(diào)機(jī)的外掛機(jī)38。
權(quán)利要求1. 一種集成化應(yīng)急配電搶修車，有汽車底盤，汽車底盤的車梁下方連有液壓支撐腿，汽車底盤上有長(zhǎng)方體車廂，其特征在于車廂內(nèi)沿長(zhǎng)度方向從前到后有用四個(gè)間壁隔離而成的排風(fēng)降噪室、發(fā)電室、配電室、控制室和線盤室五個(gè)室，發(fā)電室的車廂左、右兩側(cè)分別有車廂前側(cè)門，發(fā)電室和配電室之間間壁的左、右兩側(cè)分別有相通的內(nèi)門，控制室的車廂左側(cè)有車廂后側(cè)門，線盤室的車廂后側(cè)有車廂后門，發(fā)電室和配電室的車廂頂棚分別有天窗，天窗上有用螺釘連接的天窗蓋板，排風(fēng)降噪室的車廂左、右兩側(cè)分別有車廂百頁(yè)窗，汽車底盤的車梁左前側(cè)有低壓電輸出端，汽車底盤的車梁右后側(cè)有高壓電輸入端，汽車底盤車梁左前側(cè)的低壓電輸出端后方有液壓電磁閥，發(fā)電室、配電室、控制室和線盤室內(nèi)的棚上分別有室內(nèi)攝像頭，汽車駕駛室的頂棚外有頂棚外攝像頭，汽車底盤的車梁后端有車底攝像頭，發(fā)電室內(nèi)有柴油發(fā)電機(jī)組，排風(fēng)降噪室內(nèi)有柴油機(jī)的排風(fēng)降噪裝置，配電室內(nèi)有高低壓變電設(shè)備，控制室內(nèi)有監(jiān)控裝置，線盤室內(nèi)有高低壓電纜線盤。
專利摘要一種集成化應(yīng)急配電搶修車，汽車底盤上有長(zhǎng)方體車廂，車廂內(nèi)有排風(fēng)降噪室、發(fā)電室、配電室、控制室和線盤室，發(fā)電室有左、右側(cè)門，發(fā)電室和配電室之間有內(nèi)門，控制室的車廂左側(cè)有左側(cè)門，線盤室有車廂后門，發(fā)電室和配電室的車廂頂棚分別有天窗蓋板，車梁左前側(cè)有低壓電輸出端，右后側(cè)有高壓電輸入端，發(fā)電室內(nèi)有柴油發(fā)電機(jī)組，排風(fēng)降噪室內(nèi)有柴油機(jī)的排風(fēng)降噪裝置，配電室內(nèi)有高低壓變電設(shè)備，控制室內(nèi)有監(jiān)控裝置，線盤室內(nèi)有高低壓電纜線盤，各室內(nèi)、駕駛室頂棚外和汽車底盤的車梁后端分別有攝像頭。本實(shí)用新型具有功能較齊全的配電搶修用電力設(shè)備，電力設(shè)備在車上的布置合理，車廂結(jié)構(gòu)合理，是一種合理的集成化應(yīng)急配電搶修車。
文檔編號(hào)B60P3/00GK202279024SQ20112035354
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者宋飛, 王剛, 王寧, 陳紹英, 陳繼新 申請(qǐng)人:遼寧省電力有限公司鐵嶺供電公司