專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)前防撞梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車(chē)前防撞梁總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)車(chē)身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)前防撞梁總成。
技術(shù)背景[0002]汽車(chē)安全性能是現(xiàn)代汽車(chē)質(zhì)量的重要指標(biāo)，如何在汽車(chē)發(fā)生碰撞事故時(shí)最大限度的保護(hù)乘員的安全、減少汽車(chē)的損壞是各汽車(chē)廠(chǎng)家努力的目標(biāo)。在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，汽車(chē)前防撞梁總成的主要作用有兩方面，一是在車(chē)輛發(fā)生較低速度的碰撞事故時(shí)，防撞橫梁不能產(chǎn)生向機(jī)艙內(nèi)的大變形，以便盡可能對(duì)車(chē)輛前艙內(nèi)部構(gòu)件提供保護(hù)；另外一個(gè)作用是當(dāng)車(chē)輛發(fā)生較高速度的碰撞事故時(shí)能夠合理的變形有效的吸收一定的碰撞能量，同時(shí)如果車(chē)輛發(fā)生的是偏置碰撞，防撞橫梁必須有足夠的抗彎能力能夠起到把碰撞能量分散到整個(gè)車(chē)輛上，使得車(chē)體前部結(jié)構(gòu)能夠盡量均勻的接受碰撞沖擊。[0003]汽車(chē)前防撞梁總成包括防撞橫梁和碰撞盒，防撞橫梁兩端連接碰撞盒，碰撞盒連接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁上。由于現(xiàn)有的防撞橫梁(如圖1、圖2、圖3所示)只有一層橫梁外板且斷面為開(kāi)放式，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，在碰撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生比較集中的彎折變形，不能夠很好的起到分散碰撞能量的作用；現(xiàn)有的碰撞盒(如圖4所示)引導(dǎo)變形設(shè)計(jì)與車(chē)輛設(shè)計(jì)不匹配，在碰撞中不能很好的變形吸能；使汽車(chē)的碰撞加速度峰值高，對(duì)乘員保護(hù)不利。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)前防撞梁總成，它能在汽車(chē)碰撞中很好的分散碰撞能量，降低汽車(chē)乘員艙在碰撞過(guò)程中的加速度峰值，有利于乘員的保護(hù)。[0005]本實(shí)用新型所述的一種汽車(chē)前防撞梁總成，包括防撞橫梁和設(shè)在防撞橫梁左、右兩端的碰撞盒，其特征是所述防撞橫梁由橫梁外板和固定連接在橫梁外板內(nèi)側(cè)的橫梁內(nèi)板組成，所述橫梁外板和橫梁內(nèi)板的斷面均呈“波浪形”，橫梁外板斷面的凸起部與橫梁內(nèi)板斷面的凹陷部相對(duì)設(shè)置，橫梁外板斷面的末端與橫梁內(nèi)板斷面的末端焊接形成封閉的盒狀結(jié)構(gòu)。[0006]進(jìn)一步，所述橫梁外板斷面的凸起部至少有兩個(gè)，與其對(duì)應(yīng)的橫梁內(nèi)板斷面的凹陷部也至少有兩個(gè)。[0007]進(jìn)一步，所述碰撞盒的左側(cè)間隔設(shè)有第一引導(dǎo)變形槽和第二引導(dǎo)變形槽，右側(cè)也間隔設(shè)有第三引導(dǎo)變形槽和第四引導(dǎo)變形槽；用于在碰撞過(guò)程中變形吸能，減少對(duì)汽車(chē)的損壞。[0008]本實(shí)用新型采用斷面均呈“波浪形”的橫梁內(nèi)板加橫梁外板的雙層結(jié)構(gòu)，形成封閉盒狀，提高了防撞橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有效地分散了碰撞能量，降低了汽車(chē)乘員艙在碰撞過(guò)程中的加速度峰值，加強(qiáng)了對(duì)乘員的保護(hù)；碰撞盒設(shè)計(jì)四個(gè)弓I導(dǎo)變形槽，在發(fā)生較低速的碰撞時(shí)，變形吸能，有效地減少了對(duì)汽車(chē)的損壞；從而提高了車(chē)輛在碰撞中的安全性能。


[0009]圖1是現(xiàn)有的前防撞梁總成軸測(cè)圖。[0010]圖2是現(xiàn)有的防撞橫梁的主視圖。[0011]圖3是圖2的A-A剖面圖。[0012]圖4是現(xiàn)有的碰撞盒的主視圖。[0013]圖5是本實(shí)用新型的橫梁外板的主視圖。[0014]圖6是圖5的B-B剖面圖。[0015]圖7是本實(shí)用新型的橫梁內(nèi)板的主視圖。[0016]圖8是圖7的C-C剖面圖。[0017]圖9是本實(shí)用新型的防撞橫梁的主視圖。[0018]圖10是圖9的D-D剖面圖。[0019]圖11是本實(shí)用新型的防撞橫梁的俯視圖。[0020]圖12是本實(shí)用新型的碰撞盒的主視圖。
具體實(shí)施方式
[0021]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0022]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，現(xiàn)有的前防撞梁總成，包括現(xiàn)有防撞橫梁3和現(xiàn)有碰撞盒4，現(xiàn)有防撞橫梁3兩端連接現(xiàn)有碰撞盒4，現(xiàn)有碰撞盒4連接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁上?，F(xiàn)有防撞橫梁3只有一層開(kāi)放式的斷面形式，且斷面只有一個(gè)凸起，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠；現(xiàn)有碰撞盒4設(shè)計(jì)的引導(dǎo)變形槽41與車(chē)輛設(shè)計(jì)不匹配，在低速度碰撞時(shí)不能很好的變形吸能，影響汽車(chē)的安全性能。[0023]如圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11所示，本實(shí)用新型所述的一種汽車(chē)前防撞梁總成，包括防撞橫梁1和設(shè)在防撞橫梁1左、右兩端的碰撞盒2，防撞橫梁1由橫梁外板11 和固定連接在橫梁外板11內(nèi)側(cè)的橫梁內(nèi)板12組成，橫梁外板11和橫梁內(nèi)板12的斷面均呈“波浪形”，橫梁外板斷面沿橫梁彎曲方向的凸起部111與橫梁內(nèi)板斷面沿與橫梁彎曲方向相反的凹陷部121相對(duì)設(shè)置，且凸起部111有兩個(gè)、凹陷部121也有兩個(gè)；橫梁外板斷面的末端112與橫梁內(nèi)板斷面的末端122焊接形成封閉的盒狀結(jié)構(gòu)。這種形式的防撞橫梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)還可以增加防撞橫梁的曲率，以使防撞橫梁的強(qiáng)度更高。[0024]如圖12所示，碰撞盒2的左側(cè)間隔設(shè)有第一引導(dǎo)變形槽21和第二引導(dǎo)變形22，右側(cè)也間隔設(shè)有第三引導(dǎo)變形槽23和第四引導(dǎo)變形槽M。[0025]在使用時(shí)將該前防撞梁總成的碰撞盒2通過(guò)螺栓連接在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁上即可。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)前防撞梁總成，包括防撞橫梁(1)和設(shè)在防撞橫梁左、右兩端的碰撞盒 (2)，其特征是所述防撞橫梁由橫梁外板(11)和固定連接在橫梁外板內(nèi)側(cè)的橫梁內(nèi)板 (12)組成，所述橫梁外板和橫梁內(nèi)板的斷面均呈“波浪形”，橫梁外板斷面的凸起部(111)與橫梁內(nèi)板斷面的凹陷部(121)相對(duì)設(shè)置，橫梁外板斷面的末端(112)與橫梁內(nèi)板斷面的末端(122)焊接形成封閉的盒狀結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)前防撞梁總成，其特征是所述橫梁外板斷面的凸起部(111)至少有兩個(gè)，與其對(duì)應(yīng)的橫梁內(nèi)板斷面的凹陷部(121)也至少有兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)前防撞梁總成，其特征是所述碰撞盒(2)的左側(cè)間隔設(shè)有第一引導(dǎo)變形槽(21)和第二引導(dǎo)變形槽(22)，右側(cè)也間隔設(shè)有第三引導(dǎo)變形槽 (23)和第四引導(dǎo)變形槽(24)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)前防撞梁總成，包括防撞橫梁和設(shè)在防撞橫梁左、右兩端的碰撞盒，所述防撞橫梁由橫梁外板和固定連接在橫梁外板內(nèi)側(cè)的橫梁內(nèi)板組成，所述橫梁外板和橫梁內(nèi)板的斷面均呈“波浪形”，橫梁外板斷面的凸起部與橫梁內(nèi)板斷面的凹陷部相對(duì)設(shè)置，橫梁外板斷面的末端與橫梁內(nèi)板斷面的末端焊接形成封閉的盒狀結(jié)構(gòu)。它能在汽車(chē)碰撞中很好的分散碰撞能量，降低汽車(chē)乘員艙在碰撞過(guò)程中的加速度峰值，有利于乘員的保護(hù)。
文檔編號(hào)B60R19/04GK202271942SQ201120357658
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者施雷, 邵金華 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司