專利名稱：地鐵盾構(gòu)區(qū)段接觸網(wǎng)剛性懸掛接地端子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地鐵盾構(gòu)區(qū)段接觸網(wǎng)剛性懸掛接地端子。
背景技術(shù)：
地鐵牽引供電一般采用直流1500V或者是直流750V兩種電壓等級供電，在直流供電中會(huì)形成沿線路的雜散電流，對地鐵沿線的金屬管線有很大的腐蝕和破壞，因此在地鐵中會(huì)安裝一根貫通全線的架空地線，當(dāng)接觸網(wǎng)上的電流通過懸掛底座向隧道結(jié)構(gòu)鋼筋或者其它的金屬管線泄流時(shí)，電流會(huì)及時(shí)通過架空地線迅速泄流，大大減少對隧道內(nèi)鋼筋和地鐵周圍金屬管線的腐蝕，保護(hù)了隧道結(jié)構(gòu)和周圍的金屬管線，因此架空地線對于地鐵的安全運(yùn)行非常重要。地鐵接觸網(wǎng)剛性懸掛的底座必須通過接地端子和架空地線引線與架空地線可靠連接，并納入地鐵綜合接地系統(tǒng)，接觸網(wǎng)剛性懸掛大約8米就有一處懸掛定位點(diǎn)，因此接地端子安裝工作很大，接地端子安裝方式通過緊固件直接將接線端子底座安裝在接觸懸掛錨栓上，從而起到支撐銅接線端子和連接架空地線的作用。目前接地端子結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地鐵盾構(gòu)區(qū)段凈空底，架空地線引線使用的是硬銅絞線， 在施工安裝過程中彎曲困難，施工難度大，很難保證施工質(zhì)量，同時(shí)會(huì)增加架空地線引線用量，且對于以后運(yùn)營維護(hù)非常不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對上述存在的問題，提供一種安裝方便，安全可靠、連接牢固的地鐵盾構(gòu)區(qū)段接觸網(wǎng)剛性懸掛接地端子。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是將接線端子底座本體改為直板結(jié)構(gòu)，特別是在本體上開有安裝孔，在使用時(shí)，將底座本體一端與接觸懸掛錨栓固連，另一端與銅接線端子直接固定即可。極大的方便了施工安裝，且安裝牢固，安裝效率高.所述接線端子安裝底座本體采用碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235A材料，通過對產(chǎn)品的材質(zhì)優(yōu)化，使其強(qiáng)度更好，更好的保證產(chǎn)品質(zhì)量。進(jìn)一步的改進(jìn)是，接線端子底座本體表面具有防腐層。使產(chǎn)品具有耐腐蝕、免維修、使用壽命長、質(zhì)量穩(wěn)定的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型將通過實(shí)施例并參照附圖的方式進(jìn)行說明，其中圖1是現(xiàn)有技術(shù)的順線路方向接線端子底座和銅接線端子安裝視圖。圖2是圖1 A部放大示意圖。圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的接線端子底座結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的順線路方向接線端子底座和銅接線端子安裝視圖。圖5是圖4 A'部放大示意圖。[0015]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的接線端子底座本體俯視圖。圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的接線端子底座本體側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)的接線端子底座和銅接線端子安裝視圖，圖2是現(xiàn)有技術(shù)的順線路方向接地端子放大圖，其中的接地端子底座如圖3所示，接線端子底座本體2有一個(gè)90度的折彎面。接線端子底座本體2 —端通過兩顆螺帽將本體固定在接觸懸掛錨栓1 上，然后將銅接線端子3直接固定在本體的另一端折彎面上，架空地線引線4豎直向上遇到盾構(gòu)壁時(shí)向線路外側(cè)彎轉(zhuǎn)與貫通架空地線5連接，當(dāng)接觸網(wǎng)通過絕緣子放電時(shí)，絕大部分泄漏電流能夠及時(shí)沿架空地線排流，減少泄漏電流和雜散電流對盾構(gòu)區(qū)段結(jié)構(gòu)鋼筋和周圍金屬管線的腐蝕?，F(xiàn)有技術(shù)中由于銅接線端子與接觸懸掛錨栓距離小，施工中將銅接線端子與接線端子底座連接很不方便，且施工難度大，很難保證可靠連接，由于盾構(gòu)隧道凈空較低，接線端子底座與隧道頂部距離小，施工中架空地線引線剛從銅接線端子出來就開始拐彎，架空地線引線為較粗的硬銅絞線，硬度大，拐彎困難，施工完成后架空地線引線與隧道壁易摩擦，加上機(jī)車通過懸掛點(diǎn)時(shí)對整個(gè)支架的震動(dòng)作用，造成部分架空地線磨損嚴(yán)重，很難起到保護(hù)的作用。圖6、7為本實(shí)用新型實(shí)施例的接線端子底座本體視圖。接線端子底座本體2為直板結(jié)構(gòu)，采用碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235A材料制成，本體表面涂覆有防腐層，其上面還開有兩個(gè)安裝孔，大小分別為Φ22和Φ 18，大孔通過緊固件直接固定在接觸懸掛錨栓上，小孔連接銅接線端子。如圖4、5所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例的接線端子底座和銅接線端子安裝視圖，在施工中底座本體2通過兩顆螺帽直接固定在接觸懸掛錨栓1上，另一端與銅接線端子3水平連接。和現(xiàn)有技術(shù)比較，通過對接線端子底座結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和與銅接線端子3連接方式的改變，無需增加其它任何配件，解決了因現(xiàn)接地端子形狀特殊造成的施工難題，由于架空地線引線4不用彎折，直接連接在貫通架空地線5上，減少了架空地線引線使用量，同時(shí)減少了一顆螺帽和兩個(gè)地線卡子，節(jié)約了成本，由于安裝方便，大大提高了施工效率，保證了接觸網(wǎng)安全可靠的運(yùn)行。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種地鐵盾構(gòu)區(qū)段接觸網(wǎng)剛性懸掛接地端子，其特征在于所述接線端子底座本體為直板結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的地鐵盾構(gòu)區(qū)段接觸網(wǎng)剛性懸掛接地端子，其特征在于接線端子底座本體上開有安裝孔。
3.如權(quán)利要求1所述的地鐵盾構(gòu)區(qū)段接觸網(wǎng)剛性懸掛接地端子，其特征在于接線端子底座本體為碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235A材料。
4.如權(quán)利要求1所述的地鐵盾構(gòu)區(qū)段接觸網(wǎng)剛性懸掛接地端子，其特征在于接線端子底座本體涂覆有防腐層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地鐵盾構(gòu)區(qū)段接觸網(wǎng)剛性懸掛接地端子，接線端子底座本體為直板結(jié)構(gòu)。在安裝使用時(shí)，接線端子底座本體一端與接觸懸掛錨栓，另一端與銅接線端子3水平連接。通過對接線端子底座結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和與銅接線端子3連接方式的改變，無需增加其它任何配件，解決了因現(xiàn)接地端子形狀特殊造成的施工難題。采用本實(shí)用新型的接線端子底座，減少了安裝配件和架空地線引線，節(jié)約了成本，而且安裝方便，大大提高了施工效率，保證了接觸網(wǎng)安全可靠的運(yùn)行。
文檔編號B60M1/20GK202294344SQ20112035781
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者諶建民 申請人:中鐵建電氣化局集團(tuán)第五工程有限公司