專利名稱：油箱的外掛型油氣蒸發(fā)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種裝設(shè)于車輛上的油箱，特別是涉及一種油箱的外掛型油氣蒸發(fā)控制裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，為了避免油箱(Fuel Tank)內(nèi)蒸發(fā)的油氣外泄，會(huì)在油箱上連通大氣的通路上裝設(shè)單一濾器(Canister)，其內(nèi)部裝設(shè)有若干濾網(wǎng)及活性碳，用以過(guò)濾油氣中有害物質(zhì)，避免油氣排放至外界大氣，造成空氣污染。油箱內(nèi)除供應(yīng)燃油給引擎使用外，油箱內(nèi)所蒸發(fā)的油氣，也會(huì)經(jīng)由濾器上一油氣回收口連接至引擎進(jìn)氣端，透過(guò)引擎運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生之間歇性負(fù)壓，將油氣回收再利用。然而，上述裝設(shè)于油箱上的單一濾器，其過(guò)濾油氣中有害物質(zhì)的能力，會(huì)受到濾器內(nèi)載濾網(wǎng)及活性碳的數(shù)量的限制；因此，在現(xiàn)有技術(shù)中已揭示將單一濾器的體積及容量增大，以增加濾器內(nèi)載濾網(wǎng)及活性碳的數(shù)量的作法，藉以提升單一濾器過(guò)濾油氣中有害物質(zhì)的能力。然而，上述利用引擎進(jìn)氣端連接油氣回收口以回收油氣的作法，也會(huì)受到濾器內(nèi)載濾網(wǎng)及活性碳的數(shù)量的限制，換言之，濾器內(nèi)載濾網(wǎng)及活性碳的數(shù)量需依照引擎排氣量而定，故任意增加濾網(wǎng)及活性碳數(shù)量會(huì)造成對(duì)引擎之間歇性負(fù)壓的阻力，導(dǎo)致油氣回收不順暢的問(wèn)題，尤需加以改善。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種油箱的外掛型油氣蒸發(fā)控制裝置，尤其是使用可配合引擎排氣量的多個(gè)濾器來(lái)過(guò)濾油箱內(nèi)蒸發(fā)的油氣，以增加過(guò)濾油氣的濾網(wǎng)及活性碳的數(shù)量，并減低濾網(wǎng)及活性碳對(duì)引擎之間歇性負(fù)壓的阻力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是本實(shí)用新型是一種油箱的外掛型油氣蒸發(fā)控制裝置，在至少一油箱內(nèi)部頂層的膨脹室上連通一可進(jìn)行溢油及傾倒關(guān)閉的溢油切斷閥，且油箱旁側(cè)設(shè)至少二可過(guò)濾油氣的濾器，各濾器上具一油氣入口、一油氣出口及一油氣回收口，入口與出口間形成一油氣過(guò)濾路徑，入口與回收口間形成一油氣回收路徑；所述的溢油切斷閥及各油氣過(guò)濾路徑之間相互串聯(lián)連通至外界大氣，且各油氣回收路徑與引擎進(jìn)氣端相互并聯(lián)。所述的溢油切斷閥與油氣過(guò)濾路徑之間設(shè)一可釋放油氣壓力的控制閥。所述的各油氣回收路徑與引擎進(jìn)氣端之間設(shè)一可控制油氣開(kāi)啟及關(guān)閉時(shí)機(jī)的控制閥。所述的各油氣過(guò)濾路徑之間設(shè)一可單向?qū)胪饨缈諝獾膯蜗蜷y。采用上述方案后，由于本實(shí)用新型膨脹室蒸發(fā)的油氣能經(jīng)由溢油切斷閥逐一通過(guò)各濾器的油氣過(guò)濾路徑，以凈化油氣，且通過(guò)各濾器的油氣亦能分別經(jīng)由各油氣回收路徑回收至引擎進(jìn)氣端，提升了油氣回收的順暢性。[0013]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

[0014]圖1是本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例的剖示圖。[0015]圖2是圖1的局部放大圖。[0016]圖3是圖2的局部放大圖。[0017]圖4是圖2的使用狀態(tài)圖。[0018]圖5是圖3的使用狀態(tài)圖。[0019]圖6是圖3的另一使用狀態(tài)圖。[0020]圖7是圖3的又一使用狀態(tài)圖。[0021]圖8是本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的剖示圖。[0022]圖9是圖8的局部放大圖。[0023]圖10是圖9的使用狀態(tài)圖。[0024]圖11是本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的剖示圖。[0025]圖12是圖11的局部放大圖。[0026]圖13是本實(shí)用新型第四個(gè)實(shí)施例的剖示圖。[0027]圖14是圖13的局部放大圖。[0028]圖15是圖14的使用狀態(tài)圖。[0029]圖16是本實(shí)用新型第五個(gè)實(shí)施例的剖示圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，是本實(shí)用新型油箱的外掛型油氣蒸發(fā)控制裝置第一個(gè)實(shí)施例的剖示圖，并配合圖2及圖3說(shuō)明本實(shí)用新型油箱的外掛型油氣蒸發(fā)調(diào)節(jié)裝置，在至少一油箱1內(nèi)部頂層設(shè)有一隔板11，以間隔油液8表面而形成一集結(jié)油氣的膨脹室10，且油箱1頂部設(shè)置一與膨脹室10相連通的溢油切斷閥2，同時(shí)油箱1旁側(cè)設(shè)置至少二可過(guò)濾油氣的濾器3 及4。該溢油切斷閥2內(nèi)設(shè)有一閥室20 —導(dǎo)入口 21及一導(dǎo)出口 22 (如圖3所示)，導(dǎo)入口 21及導(dǎo)出口 22各自與閥室20相連通，且導(dǎo)入口 21與膨脹室10相連通；該導(dǎo)出口 22于閥室20內(nèi)凹設(shè)形成一錐狀口 23，且閥室20內(nèi)的導(dǎo)入口 21頂部設(shè)有一錐狀槽對(duì)，其底部與導(dǎo)入口 21相連通，錐狀槽M內(nèi)設(shè)有多個(gè)溝槽25，同時(shí)錐狀槽M內(nèi)設(shè)有一能自由滾動(dòng)的滾動(dòng)件沈；該滾動(dòng)件沈與導(dǎo)出口 22之間滑設(shè)一環(huán)狀浮塞27，具一對(duì)應(yīng)于錐狀口 23的凸部 271，以及一對(duì)應(yīng)于滾動(dòng)件沈的凹槽272，且閥室20的內(nèi)壁面與浮塞27之間形成一連通導(dǎo)入口 21及導(dǎo)出口 22的環(huán)形氣路沘。該等濾器3及4在本實(shí)施上系為第一濾器3及第二濾器4，第一及第二濾器3 (4) 內(nèi)部均裝設(shè)有若干濾網(wǎng)及活性碳(如圖2所示)，且第一及第二濾器3 (4)上均具有一油氣入口 31 (41)、一油氣出口 32 (42)及一油氣回收口 33 (43)，并于第一及第二濾器3 (4) 內(nèi)各自設(shè)一隔板34 (44)；該隔板34間隔于第一濾器3的入口 31與出口 32之間，而形成一第一油氣過(guò)濾路徑35，且第一濾器3的入口 31與回收口 33之間形成一第一油氣回收路徑36 ；該隔板44間隔于第二濾器4的入口 41與出口 42之間，而形成一第二油氣過(guò)濾路徑45，且第二濾器4的入口 41與回收口 43之間形成一第二油氣回收路徑46。依據(jù)上述油箱1、溢油切斷閥2、第一濾器3及第二濾器4的實(shí)施環(huán)境，本實(shí)用新型系在溢油切斷閥2的導(dǎo)出口 22與第一濾器3的入口 31間連接一第一導(dǎo)管71 (如圖2所示)，且于第一濾器3的出口 32與第二濾器4的入口 41間連接一第二導(dǎo)管72，同時(shí)第二濾器4的出口 42與外界大氣相通，致使溢油切斷閥2、第一油氣過(guò)濾路徑35及第二油氣過(guò)濾路徑45之間相互串聯(lián)，并經(jīng)由第二油氣過(guò)濾路徑45連通至外界大氣；同時(shí)，第一濾器3的回收口 33連接一第三導(dǎo)管73，第二濾器4的回收口 43連接一第四導(dǎo)管74，引擎進(jìn)氣端連接一第五導(dǎo)管75，且第三、第四及第五導(dǎo)管73、74、75之間通過(guò)一三通管9相互連通，致使第一油氣回收路徑36及第二油氣回收路徑46分別與引擎進(jìn)氣端相互并聯(lián)。通過(guò)上述構(gòu)件的組成，可供據(jù)以實(shí)施本實(shí)用新型，特別是在油箱1內(nèi)蒸發(fā)的油氣蓄積于膨脹室10內(nèi)而產(chǎn)生膨脹壓時(shí)，該膨脹壓會(huì)驅(qū)使油氣經(jīng)由導(dǎo)入口 21進(jìn)入溢油切斷閥 2內(nèi)(如圖3所示)，并沿著多個(gè)溝槽25、環(huán)形氣路觀、錐狀口 23及導(dǎo)出口 22進(jìn)入第一導(dǎo)管 71內(nèi)(如圖2所示)，以導(dǎo)入第一濾器3的入口 31，并沿著第一油氣過(guò)濾路徑35導(dǎo)引至第一濾器3的出口 32，以凈化油氣；隨后，第一濾器3的出口 32導(dǎo)出的油氣，會(huì)經(jīng)由第二導(dǎo)管72 導(dǎo)入第二濾器4的入口 41，再沿著第二油氣過(guò)濾路徑45導(dǎo)引至第二濾器4的出口 42，以再次凈化油氣，并將已過(guò)濾的油氣排放至外界大氣中，以調(diào)節(jié)油箱1內(nèi)的膨脹壓，促使油箱 1內(nèi)的膨脹壓逐漸降低。在此期間，導(dǎo)入第一濾器3的入口 31的部分油氣，會(huì)經(jīng)由第一油氣回收路徑36導(dǎo)入第一濾器3的回收口 33，并經(jīng)由第三導(dǎo)管73接受引擎之間歇性負(fù)壓吸力，以回收油氣至引擎進(jìn)氣端；同時(shí)，導(dǎo)入第二濾器4的入口 41的部分油氣，會(huì)經(jīng)由第二油氣回收路徑46導(dǎo)入第二濾器4的回收口 43，并經(jīng)由第四導(dǎo)管74接受引擎之間歇性負(fù)壓吸力，以回收油氣至引擎進(jìn)氣端；據(jù)此，使用可配合引擎排氣量的第一及第二濾器3、4來(lái)過(guò)濾油箱1內(nèi)蒸發(fā)的油氣，并利用串聯(lián)第一及第二濾器3、4的方式過(guò)濾油氣，以增進(jìn)過(guò)濾油氣中有害物質(zhì)的能力，同時(shí)利用并聯(lián)第一及第二濾器3、4的方式回收油氣，以減低濾網(wǎng)及活性碳對(duì)引擎之間歇性負(fù)壓的阻力，進(jìn)而提升油氣回收的順暢性。當(dāng)油液8減少而使油箱1內(nèi)產(chǎn)生真空壓時(shí)(如圖4所示)，外界大氣壓力會(huì)驅(qū)使空氣經(jīng)由第二濾器4的出口 42導(dǎo)入第二油氣過(guò)濾路徑45，沿著第二濾器4的入口 41、第二導(dǎo)管72及第一濾器3的出口 32導(dǎo)入第一油氣過(guò)濾路徑35，并沿著第一濾器3的入口 31、 第一導(dǎo)管7及導(dǎo)出口 22導(dǎo)入溢油切斷閥2內(nèi)(如圖5所示)，再沿著錐狀口 23、環(huán)形氣路 28、多個(gè)溝槽25及導(dǎo)入口 21回補(bǔ)空氣至油箱1內(nèi)，藉以調(diào)節(jié)油箱1內(nèi)的真空壓，促使油箱 1內(nèi)的真空壓逐漸降低。另當(dāng)油箱1內(nèi)的油液8過(guò)滿時(shí)(如圖6所示)，油液8會(huì)經(jīng)由導(dǎo)入口 21溢流至溢油切斷閥2內(nèi)；此時(shí)，浮塞27的凹槽272內(nèi)仍存有油氣，因此浮塞27會(huì)受到油液8的推浮而上升，使凸部271嵌入錐狀口 23內(nèi)而關(guān)閉導(dǎo)出口 22，以防止油液沿著第一及第二濾器3、4 溢流至外界大氣中。換當(dāng)車輛傾倒時(shí)，油箱1、溢油切斷閥2、第一濾器3及第二濾器4會(huì)隨之傾倒成趨近垂直的狀態(tài)(如圖7所示)；此時(shí)，溢油切斷閥2內(nèi)的滾動(dòng)件沈會(huì)由錐狀槽 24內(nèi)向前方滾動(dòng)，并推觸浮塞27的凹槽272，促使浮塞27的凸部271嵌入錐狀口 23內(nèi)而關(guān)閉導(dǎo)出口 22，以防止油液沿著第一及第二濾器3、4溢流至外界大氣中。據(jù)此，使油箱1具有防止油氣及油液8溢出的能力，以提升第一及第二濾器3、4的耐久使用壽命。請(qǐng)參閱圖8所示，揭示出本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的剖示圖，并配合圖9說(shuō)明上述溢油切斷閥2與第一濾器3的第一油氣過(guò)濾路徑35間的第一導(dǎo)管71上介設(shè)一控制閥5， 內(nèi)部具有一閥室50，其底部設(shè)有一向閥室50頂部開(kāi)放的槽部54，且閥室50頂端連通一第三氣口 53，與外界大氣相通，閥室50底端連通一第二氣口 52，槽部M側(cè)端連通一第一氣口 51，并于槽部M頂部的一槽口 541與閥室50頂部間滑設(shè)一閥塞55，可間隔第三氣口 53與第一及第二氣口 51、52，并在閥室50頂部與閥塞55間設(shè)一壓簧56，驅(qū)動(dòng)閥塞55覆蓋于槽部討的槽口 541上，致使閥塞55與槽部M的槽口 541間形成一可開(kāi)啟及關(guān)閉的閥口 57 (如圖10所示)，于關(guān)閉閥口 57時(shí)可間隔第一氣口 51與第二氣口 52，于開(kāi)啟閥口 57時(shí)可連通第一氣口 51與第二氣口 52 ；同時(shí)，第一氣口 51與溢油切斷閥2的導(dǎo)出口 22間通過(guò)第一導(dǎo)管71的一前導(dǎo)管711相連通，且第二氣口 52與第一濾器3的入口 31間通過(guò)第一導(dǎo)管71 的一后導(dǎo)管712相連通，其余構(gòu)件組成等同于上述第一個(gè)實(shí)施例。如上所述，當(dāng)膨脹室10內(nèi)的膨脹壓大于控制閥5內(nèi)壓簧56的簧壓及第三氣口 53 接通的大氣壓力時(shí)(配合圖8所示)，該膨脹壓會(huì)驅(qū)使油氣經(jīng)由溢油切斷閥2的導(dǎo)出口 22進(jìn)入前導(dǎo)管711內(nèi)(如圖10所示)，并經(jīng)由第一氣口 5 1導(dǎo)入槽部討內(nèi)，以驅(qū)動(dòng)閥塞55上移而開(kāi)啟閥口 57，使油氣經(jīng)由閥口 57、閥室50及第二氣口 52進(jìn)入后導(dǎo)管712，并沿著第一油氣過(guò)濾路徑35、第二導(dǎo)管72及第二油氣過(guò)濾路徑45排放至外界大氣中，以調(diào)節(jié)油箱1內(nèi)的膨脹壓；據(jù)此，可釋放油箱1內(nèi)的油氣壓力至第一及第二濾器3、4，其余實(shí)施方式等同于上述第一個(gè)實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖11所示，揭示出本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的剖示圖，說(shuō)明上述控制閥5 亦能介設(shè)于第一油氣回收路徑36及第二油氣回收路徑46與引擎進(jìn)氣端之間，將控制閥5 的第二氣口 52與第五導(dǎo)管75的一前導(dǎo)管751相連通，第一氣口 5 1與第五導(dǎo)管75的一后導(dǎo)管752相連通，且后導(dǎo)管752與引擎進(jìn)氣端相連通，同時(shí)第三氣口 53與引擎負(fù)壓端之間通過(guò)一第九導(dǎo)管79相連通，其余構(gòu)件組成等同于上述第二個(gè)實(shí)施例。如上所述，當(dāng)引擎負(fù)壓端產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，會(huì)經(jīng)由第九導(dǎo)管79及第三氣口 53吸取閥室 50頂部與閥塞55之間的氣體，以驅(qū)動(dòng)閥塞55上移而開(kāi)啟控制閥5的閥口 57 (配合圖11 及圖12所示)，使進(jìn)入第五導(dǎo)管75的前導(dǎo)管751的油氣，經(jīng)由第二氣口 52、閥室50、閥口 57 及槽部M導(dǎo)入第一氣口 5 1，并沿著第五導(dǎo)管75的后導(dǎo)管752導(dǎo)引至引擎進(jìn)氣端，并于引擎負(fù)壓端未產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，釋放閥塞陽(yáng)下移以關(guān)閉控制閥5的閥口 57，同時(shí)阻斷油氣經(jīng)由閥口 57進(jìn)入引擎進(jìn)氣端；借此，可控制第一及第二油氣回收路徑36、46回收的油氣對(duì)引擎進(jìn)氣端開(kāi)啟及關(guān)閉的時(shí)機(jī)，其余實(shí)施方式等同于上述第二個(gè)實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖13所示，揭示出本實(shí)用新型第四個(gè)實(shí)施例的剖示圖，并配合圖14說(shuō)明上述第一油氣過(guò)濾路徑35及第二油氣過(guò)濾路徑45之間亦能介設(shè)一單向閥6，內(nèi)部具有一第一閥室61及一第二閥室62，且第一與第二閥室61、62間具有一隔板60，隔板60上設(shè)有多個(gè)氣孔63，并于隔板60位于第二閥室62的端面上設(shè)置一可遮蓋多個(gè)氣孔63的膜片64 ；同時(shí)，第一閥室61連通一進(jìn)氣口 65，以外接大氣，第二閥室62連通一排氣口 66，排氣口 66連通一第六導(dǎo)管76，且第二導(dǎo)管72的一前導(dǎo)管721及一后導(dǎo)管722與第六導(dǎo)管76之間通過(guò)另一三通管91相互連通，其余構(gòu)件組成等同于上述第一個(gè)實(shí)施例。如上所述，當(dāng)?shù)谝挥蜌膺^(guò)濾路徑35的油氣經(jīng)由第二導(dǎo)管72導(dǎo)入第二油氣過(guò)濾路徑45期間(如圖13所示)，部分油氣受膨脹壓驅(qū)使而經(jīng)由第六導(dǎo)管76及排氣口 66導(dǎo)入第二閥室62內(nèi)(如圖14所示)，并驅(qū)動(dòng)膜片64遮蓋多個(gè)氣孔63，以關(guān)閉單向閥6，同時(shí)止擋油氣經(jīng)由單向閥6外泄至大氣中。另當(dāng)?shù)谝粸V器3的濾網(wǎng)及活性碳累積較多油氣時(shí)，引擎進(jìn)氣端經(jīng)由第五及第四導(dǎo)管75、74對(duì)第二油氣回收路徑46提供之間歇性負(fù)壓吸力(配合圖13 所示)，會(huì)造成第一及第二油氣過(guò)濾路徑35、45之間的第二導(dǎo)管72內(nèi)產(chǎn)生真空壓，致使單向閥6的第二閥室62內(nèi)同時(shí)產(chǎn)生真空壓(如圖15所示)，此時(shí)外界空氣會(huì)經(jīng)由進(jìn)氣口 65及第一閥室61導(dǎo)入多個(gè)氣孔63內(nèi)，驅(qū)動(dòng)膜片64開(kāi)啟多個(gè)氣孔63，致使空氣經(jīng)由多個(gè)氣孔63、 第二閥室62、排氣口 66及第六導(dǎo)管76導(dǎo)入第二導(dǎo)管72內(nèi)，以調(diào)節(jié)第二導(dǎo)管72內(nèi)的真空壓；據(jù)此，可單向?qū)胪饨缈諝庵恋谝患暗诙蜌膺^(guò)濾路徑35、45之間而泄除真空壓，使第二油氣回收路徑46能順暢進(jìn)行油氣回收運(yùn)作，并使第二油氣過(guò)濾路徑45能順暢進(jìn)行油氣過(guò)濾運(yùn)作，其余實(shí)施方式等同于上述第一個(gè)實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖16所示，揭示出本實(shí)用新型第五個(gè)實(shí)施例的剖示圖，說(shuō)明本實(shí)用新型亦能實(shí)施在多個(gè)油箱1、Ia上，在上述第一濾器3的入口 31連通一第七導(dǎo)管77，并在另一油箱 Ia的溢油切斷閥加的導(dǎo)出口 2 連通一第八導(dǎo)管78，且第七導(dǎo)管77、第八導(dǎo)管78及上述第一導(dǎo)管71之間通過(guò)再一三通管92相互連通，致使二油箱1、Ia —同連通至第一濾器3，促使第一及第二濾器3、4能過(guò)濾二油箱l、la的油氣，并能回收二油箱l、la的油氣，亦能回補(bǔ)空氣至二油箱l、la內(nèi)，其余構(gòu)件組成及實(shí)施方式等同于上述第一個(gè)實(shí)施例。然而，以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用以限定本實(shí)用新型的申請(qǐng)專利范圍，凡其他未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神下而完成的等效修飾或置換，均應(yīng)包含于后述的申請(qǐng)專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種油箱的外掛型油氣蒸發(fā)控制裝置，在至少一油箱內(nèi)部頂層的膨脹室上連通一可進(jìn)行溢油及傾倒關(guān)閉的溢油切斷閥，且油箱旁側(cè)設(shè)至少二可過(guò)濾油氣的濾器，各濾器上具一油氣入口、一油氣出口及一油氣回收口，入口與出口間形成一油氣過(guò)濾路徑，入口與回收口間形成一油氣回收路徑；其特征在于所述的溢油切斷閥及各油氣過(guò)濾路徑之間相互串聯(lián)連通至外界大氣，且各油氣回收路徑與引擎進(jìn)氣端相互并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油箱的外掛型油氣蒸發(fā)控制裝置，其特征在于所述的溢油切斷閥與油氣過(guò)濾路徑之間設(shè)一可釋放油氣壓力的控制閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油箱的外掛型油氣蒸發(fā)控制裝置，其特征在于所述的各油氣回收路徑與引擎進(jìn)氣端之間設(shè)一可控制油氣開(kāi)啟及關(guān)閉時(shí)機(jī)的控制閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油箱的外掛型油氣蒸發(fā)控制裝置，其特征在于所述的各油氣過(guò)濾路徑之間設(shè)一可單向?qū)胪饨缈諝獾膯蜗蜷y。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油箱之外掛型油氣蒸發(fā)調(diào)節(jié)裝置，在至少一油箱內(nèi)部頂層的膨脹室上連通一溢油切斷閥，且油箱旁側(cè)設(shè)至少二可過(guò)濾油氣的濾器，各濾器上具一油氣入口、一油氣出口及一油氣回收口，入口與出口間形成一油氣過(guò)濾路徑，入口與回收口間形成一油氣回收路徑，同時(shí)溢油切斷閥及各油氣過(guò)濾路徑之間系相互串聯(lián)連通至外界大氣，各油氣回收路徑與引擎進(jìn)氣端相互并聯(lián)；據(jù)此，膨脹室蒸發(fā)的油氣能經(jīng)由溢油切斷閥逐一通過(guò)各濾器的油氣過(guò)濾路徑，以凈化油氣，且通過(guò)各濾器的油氣亦能分別經(jīng)由各油氣回收路徑回收至引擎進(jìn)氣端，以提升油氣回收的順暢性。
文檔編號(hào)B60K15/077GK202278974SQ201120359320
公開(kāi)日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者黃釗承 申請(qǐng)人:廈門(mén)信源環(huán)保科技有限公司