專利名稱：機(jī)動(dòng)車剎車踏板和油門踏板的組合機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車剎車踏板和油門踏板的組合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前的汽車油門踏板和剎車踏板是由二個(gè)不同的控制系統(tǒng)控制，相互之間存在一定的距離，司機(jī)的右腳從油門移向剎車反應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致踩剎車不及時(shí)，存在著較大的事故隱患，例如在遇到緊急情況時(shí)，若司機(jī)右腳從油門移向剎車踏板時(shí)間延長(zhǎng)0. 25秒，若按照速度60公里，剎車距離會(huì)延長(zhǎng)4米，可導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。有時(shí)甚至由于慌亂而錯(cuò)踩油門踏板，后果不堪設(shè)想。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述不足之處，設(shè)計(jì)了機(jī)動(dòng)車剎車踏板和油門踏板的組合機(jī)構(gòu)， 目的在于設(shè)置一種組合機(jī)構(gòu)，利用右腳的腳跟與腳尖完成剎車與油門的動(dòng)作，容易記憶， 減小從油門踏板轉(zhuǎn)換到制動(dòng)踏板上的緊急制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，消除踩錯(cuò)油門踏板的隱患，增強(qiáng)機(jī)動(dòng)車的安全性。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案機(jī)動(dòng)車剎車踏板和油門踏板的組合機(jī)構(gòu)，其特征在于在機(jī)動(dòng)車原剎車踏板的位置上安裝有油門踏板與剎車踏板，所述油門踏板與剎車踏板縱向前后排列，油門踏板的位置高于剎車踏板，其靠近剎車踏板的一邊與地板成銳角，油門踏板通過(guò)連接桿連接油門系統(tǒng)，剎車踏板通過(guò)連接桿連接汽車的真空助力器或液壓制動(dòng)器，在所述剎車踏板和油門踏板之間安裝一凸起的支撐橫桿，所述支撐橫桿內(nèi)部裝有壓力開關(guān)。所述銳角為20° 40°。所述支撐橫杠腳部為H型。所述支撐橫桿長(zhǎng)度為12 18厘米、高為12 18厘米、寬度為3 5厘米。所述壓力開關(guān)為能感應(yīng)力度的回位器。所述回位器的感應(yīng)力度設(shè)置為6 8kg。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型減小從油門踏板轉(zhuǎn)換到制動(dòng)踏板上的緊急制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，有效減輕了機(jī)動(dòng)車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，消除錯(cuò)踩油門踏板的隱患，增強(qiáng)了機(jī)動(dòng)車的安全性，構(gòu)造簡(jiǎn)單， 容易記憶。

附圖1是本實(shí)用新型安裝示意圖附圖2是本實(shí)用新型H型支撐橫桿的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
[0015]以下結(jié)合實(shí)施例來(lái)具體說(shuō)明本實(shí)用新型。如圖1至圖2所示，在機(jī)動(dòng)車座椅5右前方的地板4上，即原來(lái)剎車踏板的位置設(shè)置有油門踏板3和剎車踏板1，所述油門踏板3與剎車踏板1呈縱向前后排列，油門踏板3 略高于剎車踏板1，其靠近剎車踏板的一邊與地板4成20° 40°夾角，在油門踏板3與剎車踏板1之間安裝一個(gè)突起的腳部H型支撐橫杠2，所述支撐橫桿2內(nèi)部設(shè)置一個(gè)回位器 6，連接電動(dòng)機(jī)電源的正極。具體工作過(guò)程機(jī)動(dòng)車正常行駛時(shí)，司機(jī)右腳前腳掌踩油門踏板3，右腳中間位置耽在H型支撐橫杠2上，經(jīng)測(cè)試，此時(shí)司機(jī)右腳前腳掌踩油門所施加的壓力大約在1 3kg，遠(yuǎn)小于支撐橫桿 2內(nèi)部設(shè)置的回位器6所設(shè)置的力度，所以此時(shí)機(jī)動(dòng)車正常行駛；當(dāng)需要?jiǎng)x車的時(shí)候，司機(jī)以右腳中間耽在H型支撐橫杠2的位置為支點(diǎn)，前腳掌抬離油門踏板3，后腳掌輕壓剎車踏板1，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)，此時(shí)的后腳掌所施加的壓力大約在1 3kg，遠(yuǎn)小于支撐橫桿2內(nèi)部設(shè)置的回位器6所設(shè)置的力度；當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，一些新手司機(jī)或者因突發(fā)情況導(dǎo)致手忙腳亂的司機(jī)通常會(huì)緊急踩下剎車踏板1，此時(shí)右腳施加的力量將會(huì)遠(yuǎn)大于m^g，整個(gè)腳掌將會(huì)完全踩踏剎車踏板1、H型支撐橫杠2和油門踏板3，此時(shí)安裝在H型支撐橫杠2內(nèi)部的回位器6被壓下，回位器6將油門系統(tǒng)的線路斷掉，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)而不加速，所以前腳掌踩踏油門踏板3不起加速作用，而后腳掌踩踏剎車踏板1起到緊急制動(dòng)的作用。這種方式可以節(jié)約現(xiàn)有油門踏板和剎車踏板切換的0. 25秒，減少4米的剎車距離，從而增大行車安全性。綜上，本實(shí)用新型達(dá)到預(yù)期效果。
權(quán)利要求1.機(jī)動(dòng)車剎車踏板和油門踏板的組合機(jī)構(gòu)，其特征在于在機(jī)動(dòng)車原剎車踏板的位置上安裝有油門踏板與剎車踏板，所述油門踏板與剎車踏板縱向前后排列，油門踏板的位置高于剎車踏板，其靠近剎車踏板的一邊與地板成銳角，油門踏板通過(guò)連接桿連接油門系統(tǒng)， 剎車踏板通過(guò)連接桿連接汽車的真空助力器或液壓制動(dòng)器，在所述剎車踏板和油門踏板之間安裝一凸起的支撐橫桿，所述支撐橫桿內(nèi)部裝有壓力開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車剎車踏板和油門踏板的組合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述銳角為20° 40°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車剎車踏板和油門踏板的組合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述支撐橫杠腳部為H型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車剎車踏板和油門踏板的組合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述支撐橫桿長(zhǎng)度為12 18厘米、高為12 18厘米、寬度為3 5厘米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車剎車踏板和油門踏板的組合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述壓力開關(guān)為能感應(yīng)力度的回位器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車剎車踏板和油門踏板的組合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述回位器的感應(yīng)力度設(shè)置為6 meg。
專利摘要本實(shí)用新型公開了機(jī)動(dòng)車剎車踏板和油門踏板的組合機(jī)構(gòu)，在機(jī)動(dòng)車原剎車踏板的位置上安裝有油門踏板與剎車踏板，所述油門踏板與剎車踏板縱向前后排列，油門踏板的位置高于剎車踏板，其靠近剎車踏板的一邊與地板成銳角，油門踏板通過(guò)連接桿連接油門系統(tǒng)，剎車踏板通過(guò)連接桿連接汽車的真空助力器或液壓制動(dòng)器，在所述剎車踏板和油門踏板之間安裝一凸起的支撐橫桿，所述支撐橫桿內(nèi)部裝有壓力開關(guān)。本實(shí)用新型減小從油門踏板轉(zhuǎn)換到制動(dòng)踏板上的緊急制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，有效減輕了機(jī)動(dòng)車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，消除錯(cuò)踩油門踏板的隱患，增強(qiáng)了機(jī)動(dòng)車的安全性，構(gòu)造簡(jiǎn)單，容易記憶。
文檔編號(hào)B60K26/02GK202208286SQ201120359418
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者仲崇華, 仲軼 申請(qǐng)人:江蘇省電力公司沭陽(yáng)縣供電公司