專利名稱：一種雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車的制作方法
技術(shù)領域：
一種雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種電動車，具體涉及一種雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車，屬于電動自行車技術(shù)領域。
背景技術(shù)：
電動車由于其節(jié)能環(huán)保，使用方便，且成本低等優(yōu)點而越來越受到普通消費者的青睞，因此，很多上班族會選擇騎電動車上班。而傳統(tǒng)的電動車通常為兩輪結(jié)構(gòu)。在駕駛兩輪電動車時，駕駛者要不斷調(diào)整身體重心，以保持車輛的平衡，這樣容易導致駕駛者疲勞。為解決上述技術(shù)問題，確有必要提供一種雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。

實用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、傳動扭矩大的雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為一種雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車，其包括前車架、后車架、連接架、蓄電池、一對前輪轂以及一對后輪轂；其中，所述前車架和后車架通過連接架連接；所述蓄電池固持于連接架上；所述一對前輪轂安裝于前車架上；所述一對后輪轂安裝于后車架上；于各后輪轂上分別設有驅(qū)動電機。本實用新型的雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車進一步設置為其還包括一座椅以及一控制前輪轂轉(zhuǎn)向的把手。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果本實用新型的四輪電動車通過在兩個后輪轂上分別設置驅(qū)動電機，從而使該電動車的傳動扭矩大，動力強勁。

圖1是本實用新型的雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車的側(cè)視圖。
具體實施方式
請參閱說明書附圖1所示，本實用新型為一種雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車，其由前車架1、后車架2、連接架3、蓄電池4、一對前輪轂5以及一對后輪轂6等部件組成，由于圖1為本雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車的側(cè)視圖，故其反映出一個前輪轂5和一個后輪轂6。其中，所述前車架1和后車架2通過連接架3連接。所述蓄電池4固持于連接架 3上。所述一對前輪轂5安裝于前車架1上；所述一對后輪轂6安裝于后車架2上。本實用新型的雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車的最大改進之處在于于各后輪轂6上分別設有驅(qū)動電機61，通過在兩個后輪轂6上分別設置驅(qū)動電機61，從而使該電動車的傳動扭矩大，動力強勁。
3[0013]此外，本實用新型的雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車還采用霍爾感應數(shù)字差速器和獨立懸掛減震裝置，避免高速轉(zhuǎn)彎造成不穩(wěn)定狀態(tài)。本實用新型的雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車進一步包括一座椅7以及一控制前輪轂5轉(zhuǎn)向的把手8。以上的具體實施方式
僅為本創(chuàng)作的較佳實施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本創(chuàng)作的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車，其特征在于包括前車架、后車架、連接架、蓄電池、一對前輪轂以及一對后輪轂；其中，所述前車架和后車架通過連接架連接；所述蓄電池固持于連接架上；所述一對前輪轂安裝于前車架上；所述一對后輪轂安裝于后車架上；于各后輪轂上分別設有驅(qū)動電機。
2.如權(quán)利要求1所述的雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車，其特征在于其進一步包括一座椅以及一控制前輪轂轉(zhuǎn)向的把手。
專利摘要本實用新型涉及一種雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車，其包括前車架、后車架、連接架、蓄電池、一對前輪轂以及一對后輪轂；其中，所述前車架和后車架通過連接架連接；所述蓄電池固持于連接架上；所述一對前輪轂安裝于前車架上；所述一對后輪轂安裝于后車架上；于各后輪轂上分別設有驅(qū)動電機。本實用新型的四輪電動車通過在兩個后輪轂上分別設置驅(qū)動電機，從而使該電動車的傳動扭矩大，動力強勁；同時，本實用新型的雙輪轂電機后驅(qū)四輪電動車采用霍爾感應數(shù)字差速器和獨立懸掛減震裝置，避免高速轉(zhuǎn)彎造成不穩(wěn)定狀態(tài)。
文檔編號B60K7/00GK202272123SQ20112036136
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者陳木進, 黃印東 申請人:廈門捷博電動車制造有限公司