專利名稱：一種液壓驅(qū)動冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
1/2頁一種液壓驅(qū)動冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于特種車輛底盤的液壓驅(qū)動冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]底盤的冷卻系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)正常工作的前提，如何在底盤布置冷卻系統(tǒng)，直接影響發(fā)動機(jī)的功率。目前，國內(nèi)特種車底盤冷卻系統(tǒng)都是布置在全置駕駛室下方，靠曲軸與驅(qū)動轂連接的皮帶驅(qū)動風(fēng)扇，將會嚴(yán)重的影響底盤的維修性，隨著工作環(huán)境的不同，發(fā)動機(jī)也可能會出現(xiàn)過冷現(xiàn)象，且一般工程上用的柴油發(fā)動機(jī)功率大，體積大，布置在全職駕駛室下很困難。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種液壓驅(qū)動冷卻系統(tǒng)，滿足大功率柴油發(fā)動機(jī)布置在全置駕駛室下時整車的使用要求。[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為[0005]一種液壓驅(qū)動冷卻系統(tǒng)，包括水箱、第一風(fēng)扇、第一溫控開關(guān)、液壓油箱、電控溢流閥、馬達(dá)、取力器和泵，所述取力器的一端與變速箱的取力口相連接，另一端與所述泵連接； 所述泵分別通過液壓管路與所述液壓油箱和所述電控溢流閥連接，所述電控溢流閥分別與所述液壓油箱和所述馬達(dá)通過液壓管路連接；所述水箱與所述第一溫控開關(guān)通過冷卻管路連接，所述第一溫控開關(guān)與所述第一風(fēng)扇和所述電控溢流閥電連接。[0006]上述方案中，所述電控溢流閥與所述液壓油箱之間設(shè)有液壓油冷卻器。[0007]上述方案中，所述液壓油冷卻器設(shè)有第二溫控開關(guān)和第二風(fēng)扇，所述第二溫控開關(guān)與所述第二風(fēng)扇電連接，用來控制第二風(fēng)扇的啟動。[0008]與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案產(chǎn)生的有益效果如下[0009]本實(shí)用新型使用在特種車底盤中，可以解決工程柴油發(fā)動機(jī)功率大，無法放置在全置駕駛室下的問題；本實(shí)用新型由于增加了溫控開關(guān)，也能可以防止發(fā)動機(jī)過冷，使發(fā)動機(jī)能更好的處于良好的工作狀態(tài)。本實(shí)用新型可以運(yùn)用在煤礦救援鉆機(jī)、煤層氣鉆機(jī)、地質(zhì)鉆機(jī)、石油鉆機(jī)、石油修井機(jī)等特種車底盤中，能滿足整車的使用要求。


[0010]圖1為本實(shí)用新型提供的液壓驅(qū)動冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種液壓驅(qū)動冷卻系統(tǒng)，包括第一風(fēng)扇1、水箱2、液壓油冷卻器4、取力器5、泵6、電控溢流閥7、液壓油箱8、第一溫控開關(guān)9和馬達(dá)11。3取力器5接在變速箱的取力口上，與泵6連接，為整個系統(tǒng)提供動力源。泵6分別通過液壓管路3與液壓油箱8和電控溢流閥7連接，馬達(dá)11、電控溢流閥7、液壓油冷卻器4和液壓油箱8依次通過液壓管路3連接，為動力源的載體。冷卻管路10連接水箱2和第一溫控開關(guān)9，第一溫控開關(guān)9與第一風(fēng)扇1和電控溢流閥7電連接，控制第一風(fēng)扇1的啟動和電控溢流閥7的開閉。液壓油冷卻器4上還設(shè)有第二溫控開關(guān)和第二風(fēng)扇，第二溫控開關(guān)與第二風(fēng)扇電連接，用來控制第二風(fēng)扇的啟動。本實(shí)用新型中，采用發(fā)動機(jī)為卡特C15，變速箱為 ALLISON 4700 0FS-R，整個液壓驅(qū)動冷卻系統(tǒng)布置在駕駛室后。[0013]由變速箱提供動力給取力器5，驅(qū)動泵6，通過液壓管路3為載體，從而帶動馬達(dá) 11。第一溫控開關(guān)9控制電控溢流閥7的開啟，來控制液壓油的走向。當(dāng)水溫達(dá)到87°C時， 第一溫控開關(guān)9接通，電控溢流閥7得電，給整個液壓系統(tǒng)提供動力，第一風(fēng)扇1工作，水箱 2通過吸風(fēng)，強(qiáng)制冷卻冷卻管路10中的缸套水。當(dāng)水溫小于87°C時，第一溫控開關(guān)9未接通，電控溢流閥7不得電，液壓油不經(jīng)過馬達(dá)11，直接回液壓油箱8，第一風(fēng)扇1不工作，水箱2自然冷卻。當(dāng)整個系統(tǒng)液壓油溫度超過45°C時，液壓油冷卻器4中的第二溫控開關(guān)接通，液壓油冷卻器4上的第二風(fēng)扇啟動，冷卻液壓油。當(dāng)?shù)陀?5°C時，液壓油冷卻器4中的第二風(fēng)扇不工作。[0014]本實(shí)用新型使用在特種車底盤中，可以解決工程柴油發(fā)動機(jī)功率大，無法放置在全置駕駛室下的問題；本實(shí)用新型由于增加了溫控開關(guān)，也能可以防止發(fā)動機(jī)過冷，使發(fā)動機(jī)能更好的處于良好的工作狀態(tài)。本實(shí)用新型可以運(yùn)用在煤礦救援鉆機(jī)、煤層氣鉆機(jī)、地質(zhì)鉆機(jī)、石油鉆機(jī)、石油修井機(jī)等特種車底盤中，能滿足整車的使用要求。[0015]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種液壓驅(qū)動冷卻系統(tǒng)，其特征在于包括水箱、第一風(fēng)扇、第一溫控開關(guān)、液壓油箱、電控溢流閥、馬達(dá)、取力器和泵，所述取力器的一端與變速箱的取力口相連接，另一端與所述泵連接；所述泵分別通過液壓管路與所述液壓油箱和所述電控溢流閥連接，所述電控溢流閥分別與所述液壓油箱和所述馬達(dá)通過液壓管路連接；所述水箱與所述第一溫控開關(guān)通過冷卻管路連接，所述第一溫控開關(guān)與所述第一風(fēng)扇和所述電控溢流閥電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述電控溢流閥與所述液壓油箱之間設(shè)有液壓油冷卻器。
3.如權(quán)利要求2所述的液壓驅(qū)動冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述液壓油冷卻器設(shè)有第二溫控開關(guān)和第二風(fēng)扇，所述第二溫控開關(guān)與所述第二風(fēng)扇電連接，用來控制第二風(fēng)扇的啟動。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于特種車輛底盤的液壓驅(qū)動冷卻系統(tǒng)。所述液壓驅(qū)動冷卻系統(tǒng)，包括水箱、第一風(fēng)扇、第一溫控開關(guān)、液壓油箱、電控溢流閥、馬達(dá)、取力器和泵，取力器的一端與變速箱的取力口相連接，另一端與泵連接；泵分別通過液壓管路與液壓油箱和電控溢流閥連接，電控溢流閥分別與液壓油箱和馬達(dá)通過液壓管路連接；水箱與第一溫控開關(guān)通過冷卻管路連接，第一溫控開關(guān)與第一風(fēng)扇和電控溢流閥電連接。本實(shí)用新型增加了溫控開關(guān)，可以防止發(fā)動機(jī)過冷，使發(fā)動機(jī)能更好的處于良好的工作狀態(tài)。本實(shí)用新型可以運(yùn)用在煤礦救援鉆機(jī)、煤層氣鉆機(jī)、地質(zhì)鉆機(jī)、石油鉆機(jī)、石油修井機(jī)等特種車底盤中，能滿足整車的使用要求。
文檔編號B60K25/06GK202271826SQ20112036172
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者干艷, 張繼杰 申請人:三江瓦力特特種車輛有限公司