專利名稱：一種中巴車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種中巴車底盤技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種多功能汽車底盤，特別運用于電動中巴車底盤。
背景技術(shù)：
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，汽車的保有量逐年增加，并對汽車的性能要求不斷提高，而以內(nèi)燃機(jī)為動力的機(jī)車對大氣的污染日益嚴(yán)重，且受到資源的限制，無法持續(xù)現(xiàn)有的各項要求。原始的內(nèi)燃機(jī)車只按最大承載質(zhì)量設(shè)計底盤，電動車輛為能提高續(xù)駛里程， 增加動力電池組容量即增加車輛底盤的自身重量，如依然使用現(xiàn)有的車輛底盤，在承載相同人數(shù)的情況下必將增加車輛底盤負(fù)荷，導(dǎo)致安全性能大大降低，縮短了車輛的使用壽命。[0003]眾所周知，我國的營運車輛在運行中都無限制的超員使得利益最大化，而現(xiàn)有的非承載式車身及底盤在此種超負(fù)荷狀態(tài)下持續(xù)運行幾年后都出現(xiàn)了不同程度的變形，導(dǎo)致底盤大梁扭曲或彎曲，滿載狀態(tài)下車輛出現(xiàn)一側(cè)傾斜或中間兜底的現(xiàn)象。[0004]現(xiàn)有非承載式車輛底盤都采用槽鋼形式即縱梁及多個橫梁鉚接而成，底盤在滿載狀態(tài)下根據(jù)重物位置主要承重在相對應(yīng)的底盤點上，而不能夠均勻的分布到底盤的各個點上，在顛簸的道路下，這個點承受著幾何倍數(shù)下壓力，使得底盤大梁久而久之產(chǎn)生疲勞變形。而底盤的槽鋼梁結(jié)構(gòu)設(shè)計不能夠承載車輛在轉(zhuǎn)彎或左右顛簸時產(chǎn)生的橫向側(cè)應(yīng)力，導(dǎo)致槽鋼梁產(chǎn)生扭曲變形。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實用新型的目的是為了克服了上述技術(shù)缺點，而提出的一種改進(jìn)的多功能中巴車底盤。[0006]本實用新型在底盤大梁上進(jìn)行了創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，充分利用了三角形的特性，并且大量采用高強度錳鋼焊接，提供了較好的韌性，最終由兩個縱梁和五個不同規(guī)格的橫梁組裝焊接而成，既保證了大梁強度又提供了動力電池箱體，使得整個系統(tǒng)合為一體，在車輛重載狀態(tài)下能夠均勻的分布重力，并且能夠很好的承受車輛產(chǎn)生的橫向側(cè)應(yīng)力。[0007]本實用新型創(chuàng)新了結(jié)構(gòu)設(shè)計，在滿足自身需求外，最大化提高承載量及應(yīng)變突如其來的各種應(yīng)力。[0008]本實用新型主要技術(shù)方案是一種中巴車底盤，主要包括車架和驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器，半軸、驅(qū)動前橋；所述車架包括前車架、中車架、 后車架；其中前車架上部裝有突出于車身整體的驅(qū)動系統(tǒng)總成；中車架有動力電池安裝位置；后車架有用于安裝后橋總成及提供后續(xù)改裝的空間。[0009]所述車架為承載式車架通過不同規(guī)格矩形管焊接而成。在車輛滿載狀態(tài)下能夠更好的將重力分配到車架的每一個點上，保證車架受力均勻，提高了車架的壽命同時由于模板在各個點的連接支撐，保證了車輛在轉(zhuǎn)彎及惡劣道路下行駛產(chǎn)生的橫向側(cè)應(yīng)力，對整個車架產(chǎn)生的傷害，使得車架不易扭曲變形，延長使用壽命。所述車架能夠迅速吸收特殊條件下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力。[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型優(yōu)點[0011]1.采用上述底盤承載力強且整備質(zhì)量較輕。[0012]2.采用上述底盤橫向側(cè)應(yīng)力小，長時間使用底盤不變形。[0013]3.采用上述底盤運用范圍廣可運用于多種專用車改裝。[0014]4.采用上述底盤動力電池擺放合理，滿足電動車的需求。[0015]5.采用上述底盤車架受力均勻，行駛穩(wěn)定，適用于高速車輛。[0016]6.采用上述底盤乘坐舒適性較好，且適合于各種路況。[0017]7.采用四輪碟剎系統(tǒng)，制動靈敏，安全性能優(yōu)越。


[0018]附圖1為本實用新型實施例整體效果示意圖；圖2為本實用新型實施例中巴車底盤結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]附圖中，1-1、1_2—縱梁；2-1—右單片縱梁；2-2—左單片縱梁；3_1—鏈接梁； 4-1、4-2—后車架橫梁；4-4、4-3—中車架橫梁；4_5—前車架橫梁；5_1、5_2、5_3—加強筋；6-1—整車動力電池底板；7-1、7-2—前車架；8-1、8-2—后橋。
具體實施方式
[0020]下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型加以詳細(xì)描述。[0021]實施例本實用新型實施例中巴車整體底盤結(jié)構(gòu)如附圖2所示，主要包括車架和驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器，半軸、驅(qū)動前橋四個部分；所述車架包括前車架、中車架、后車架三個部分；其中前車架上部裝有突出于車身整體的驅(qū)動系統(tǒng)總成；中車架有動力電池安裝位置；后車架有用于安裝后橋總成及提供后續(xù)改裝的空間。[0022]本實用新型實施例整體效果示意圖如圖1所示，電機(jī)、變速器固定在前車架上，通過半軸驅(qū)動前輪行駛，電機(jī)上部空間固定電機(jī)控制器，使得系統(tǒng)運行時對外界的電磁干擾大大減少，保證其他系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。[0023]本實施例中巴車底盤的結(jié)構(gòu)，如附圖2所示，所述的車架為一完整承載車架，由右單片縱梁2-1、左單片縱梁2-2及通過前車架橫梁4-5、中車架橫梁4-4、4-3和后車架橫梁 4-2、4-1焊接組成，上下縱梁、上下橫梁之間焊接有三角形結(jié)構(gòu)的鏈接梁3-1，充分利用了三角形的特性，使得本實用新型底盤能夠承載突如其來的重力和橫向側(cè)傾力，保證了使用壽命。所有橫梁高度一致，采用特殊材料制作的前車架便于驅(qū)動系統(tǒng)的布置及整車布局的合理性。[0024]所述驅(qū)動裝置中的驅(qū)動電機(jī)前端采用彈性減震元件固定在前車架7-1、7_2上，保證電機(jī)輸出扭矩的穩(wěn)定性及可靠性。驅(qū)動電機(jī)后端與變速器相連并通過彈性固定在前車架7-1、7-2上方及引擎蓋下方的防撞梁上；驅(qū)動裝置中的前橋為驅(qū)動橋，通過半軸與變速器相連，用于驅(qū)動整車行駛，采用前置前驅(qū)型式，便于車輛的整體布局，增加了整車的改裝空間。前懸架為麥弗遜獨立式，后懸架為獨立拖拽式，使得整車減震性能優(yōu)越，乘坐舒適性較好。[0025]如附圖2所示，中車架主要用于提供了動力電池組的安裝位置，其中6-1為整車動力電池底板，采用1. OOmm鐵板折邊而成，折邊后強度大大提高，用于承載動力電池組，與前車架橫梁4-5和中車架橫梁4-3、縱梁1-1和1-2合為一體，組成動力電池箱體，節(jié)約了材料，也減輕了底盤質(zhì)量，其中為能夠保證動力電池箱體能夠承受來自動力電池的動載荷沖擊，以防止電池箱底部兜底現(xiàn)象的產(chǎn)生，中車架中作為動力電池箱的加強筋5-1、5-2、5-3 連接在左、右單片縱梁2-2、2-1上，并將動力電池間隔出相應(yīng)的間隙，保證了動力電池的散熱空間。中車架主要用于前后車架及提供動力電池組安裝空間，使得動力電池隱身在底盤內(nèi)部，既安全又符合車輛設(shè)計要求及審美觀點。動力電池組擺放位置保證了整車的重心位置而且保證了軸荷比例為55:45，達(dá)到了現(xiàn)有燃油車輛的設(shè)計指標(biāo)，這是現(xiàn)有底盤改裝電動車型所無法達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，符合了批量生產(chǎn)的各項指標(biāo)。[0026]如附圖2所示，后車架由后橋8-1、8_2及后車架橫梁4_1、4_2組成，后橋通過拽臂固定在左、右單片縱梁2-2、2-1上；后橋為從動橋，通過減震彈簧及阻尼避震器聯(lián)合使用， 支撐各種下壓力。所述后車架有較大的空間予以后續(xù)的改裝作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種中巴車底盤，主要包括車架和驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器，半軸、驅(qū)動前橋，其特征在于所述車架包括前車架、中車架、后車架；其中前車架上部裝有突出于車身整體的驅(qū)動系統(tǒng)總成；中車架有動力電池安裝位置；后車架有用于安裝后橋總成及提供后續(xù)改裝的空間。
2.如權(quán)利要求1所述的中巴車底盤，其特征在于所述車架為完整承載車架，由右單片縱梁、左單片縱梁通過前車架橫梁、中車架橫梁及后車架橫梁焊接組成，上下縱梁、上下橫梁之間焊接有三角形結(jié)構(gòu)的鏈接梁。
3.如權(quán)利要求1或2所述的中巴車底盤，其特征在于所述中車架動力電池安裝位置采用鐵板折邊，與前車架橫梁和中車架橫梁、縱梁合為一體，組成動力電池箱體，縱梁之間設(shè)有加強筋。
4.如權(quán)利要求1或2所述的中巴車底盤，其特征在于所述后車架由后橋及后車架橫梁組成，后橋通過拽臂固定在縱梁上。
5.如權(quán)利要求1或2所述的中巴車底盤，其特征在于所述驅(qū)動裝置中的驅(qū)動電機(jī)前端采用彈性減震元件固定在前車架上，驅(qū)動電機(jī)后端與變速器相連并通過彈性固定在前車架上方及引擎蓋下方的防撞梁上；驅(qū)動裝置中的前橋為驅(qū)動橋，通過半軸與變速器相連。
專利摘要本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動中巴車底盤。包括車架和驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器，半軸、驅(qū)動前橋；所述車架包括前車架、中車架、后車架；其中前車架上部裝有突出于車身整體的驅(qū)動系統(tǒng)總成；中車架有動力電池安裝位置；后車架有用于安裝后橋總成及提供后續(xù)改裝的空間。本實用新型在底盤大梁上進(jìn)行了創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，充分利用了三角形的特性，并且大量采用高強度錳鋼焊接，提供了較好的韌性，由兩個縱梁和五個不同規(guī)格的橫梁組裝焊接而成，既保證了大梁強度又提供了動力電池箱體，使得整個系統(tǒng)合為一體，在車輛重載狀態(tài)下能夠均勻的分布重力，很好的承受車輛產(chǎn)生的橫向側(cè)應(yīng)力。
文檔編號B60K17/12GK202283936SQ20112036183
公開日2012年6月27日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者李輝 申請人:李輝