專利名稱：節(jié)能電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種采用電能驅(qū)動的電動車。
背景技術(shù)：
目前，燃油發(fā)動機的機動車越來越因能源的減少而費用昂貴，同時，排出的廢氣更是嚴(yán)重污染環(huán)境。采用電能驅(qū)動的電動車發(fā)展迅速，有逐步取代燃油發(fā)動機的機動車的趨勢，但是， 現(xiàn)有電動車充電后行駛的時間非常有限，雖然是能節(jié)約能源，但只能是短時間行駛，行駛的公里數(shù)很有限，所以，無法取代高能耗機動車具有的行駛時間長和公里數(shù)多的優(yōu)勢，因此， 在全球能源短缺問題日益突出的今天，現(xiàn)有電動車不能解決能源短缺的問題?，F(xiàn)有公開技術(shù)中公告號為200910100085.X的發(fā)明專利，該發(fā)明公開一種電動車自發(fā)電充電系統(tǒng)，其特點在于電動車的蓄電池組直接為電動機供電，電動機運轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機發(fā)出的電又為蓄電池進(jìn)行充電，同時電動機直接驅(qū)動車輛行駛，但眾所周知，現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池直接為電動機供電的時間一般不會超過2小時，而蓄電池實際充電時間至少為6-8小時，該專利中蓄電池的放電時間同樣是2小時左右，因此充電時間也最多只能是2個小時左右，根本達(dá)不到蓄電池所需的最佳充電時間6-8小時，該技術(shù)的蓄電池充電采取的是快速充電的方法，該方法特點在于可以短時間內(nèi)為蓄電池進(jìn)行充電，但充電的電流大，容易導(dǎo)致蓄電池發(fā)熱，影響使用壽命，甚至?xí)霈F(xiàn)爆炸或引起自燃的危險。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種有效地延長了行駛時間，有效地節(jié)約充電電費，保持蓄電池的壽命。本實用新型的另一個目的是提供自行循環(huán)慢速充電系統(tǒng)，行駛時間更長，更有效地節(jié)約能源，也有效地避免因快速充電而引起爆炸或引起自燃的危險，成本更低，安全可罪。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，節(jié)能電動車，包括車體、至少一個蓄電池組成的蓄電池組、電機控制裝置、驅(qū)動電機和車輪，其特征在于還包括帶有轉(zhuǎn)動裝置的電動機和至少一個帶有轉(zhuǎn)動裝置的發(fā)電機，所述蓄電池組與所述電動機相連通，所述電動機的轉(zhuǎn)動裝置和發(fā)電機的轉(zhuǎn)動裝置相連接，所述至少一個發(fā)電機與所述電機控制裝置和所述驅(qū)動電機相連通，所述驅(qū)動電機帶動所述車輪工作。優(yōu)選的，所述電動機與所述發(fā)電機的轉(zhuǎn)速速比為至少2比1。優(yōu)選的，還包括自動充電裝置，所述發(fā)電機與所述自動充電裝置和所述蓄電池組相連通，形成回路充電循環(huán)系統(tǒng)。優(yōu)選的，還包括自動充電裝置和兩個換向開關(guān)，所述電動車中設(shè)置兩個蓄電池組， 所述發(fā)電機與所述自動充電裝置、所述其中一個換向開關(guān)和所述兩個蓄電池組相連接，形成兩個回路充電循環(huán)系統(tǒng)，所述其中一個蓄電池組通過所述其中另一個換向開關(guān)與所述電動機相連接；所述另一個蓄電池組通過其中另一個換向開關(guān)與所述發(fā)電機相連接，所述發(fā)電機與所述電機控制裝置和所述驅(qū)動電機相連通，所述驅(qū)動電機帶動所述車輪工作。優(yōu)選的，所述電動車中設(shè)置兩個帶有轉(zhuǎn)動裝置的發(fā)電機，所述轉(zhuǎn)動裝置與所述轉(zhuǎn)動裝置相連接，其中一個所述發(fā)電機與所述電機控制裝置和所述驅(qū)動電機相連通，其中另一個所述發(fā)電機與所述自動充電裝置和所述蓄電池組相連通，形成回路充電循環(huán)系統(tǒng)。優(yōu)選的，所述發(fā)電機上的轉(zhuǎn)動裝置為連接皮帶輪，所述電動機上的轉(zhuǎn)動裝置為轉(zhuǎn)動皮帶輪，所述轉(zhuǎn)動皮帶輪與所述連接皮帶輪通過皮帶相連接。優(yōu)選的，所述連接皮帶輪超過所述轉(zhuǎn)動皮帶輪直徑的至少1倍。優(yōu)選的，所述連接皮帶輪超過所述轉(zhuǎn)動皮帶輪直徑的至少2倍。優(yōu)選的，所述發(fā)電機上的轉(zhuǎn)動裝置為為連接齒輪，所述電動機上的轉(zhuǎn)動裝置為轉(zhuǎn)動齒輪，所述轉(zhuǎn)動齒輪與所述連接齒輪通過鏈條相連接。優(yōu)選的，所述發(fā)電機上的轉(zhuǎn)動裝置為連接齒輪，所述電動機上的轉(zhuǎn)動裝置為轉(zhuǎn)動齒輪，所述轉(zhuǎn)動齒輪與所述連接齒輪相連接。優(yōu)選的，還包括充電裝置，所述充電裝置與所述蓄電池組相連接。優(yōu)選的，所述電動機的功率為在0. 5千瓦至3. 5千瓦之間。優(yōu)選的，所述自動充電裝置包括變壓整流裝置、電流整合裝置、充電控制裝置和可控開關(guān)。優(yōu)選的，所述變壓整流裝置、電流整合裝置用來控制自動供電裝置輸出的電流、電壓。優(yōu)選的，所述充電控制裝置、可控開關(guān)用來控制向蓄電池組充電，當(dāng)蓄電池組充電完成，可控開關(guān)自動斷開，停止充電。優(yōu)選的，所述電機控制裝置包括逆變裝置、變壓整流裝置、電流整合裝置和輸出控制裝置。優(yōu)選的，所述變壓整流裝置用來將發(fā)電機輸出的電壓變壓為驅(qū)動電機所需的電壓。優(yōu)選的，所述逆變裝置、電流整合裝置和輸出控制裝置用來將發(fā)電機輸出的電能轉(zhuǎn)為適合驅(qū)動電機使用的電壓及電流。優(yōu)選的，所述蓄電池組為鉛酸蓄電池組。優(yōu)選的，所述蓄電池組為鋰電池組。優(yōu)選的，所述發(fā)電機與所述電機控制裝置之間設(shè)置快速啟動裝置。優(yōu)選的，所述快速啟動裝置為電容控制裝置。本實用新型的有益效果為提供一種有效地延長了行駛時間，有效地節(jié)約充電電費，保持蓄電池的壽命；提供自行循環(huán)慢速充電系統(tǒng)，行駛時間更長，更有效地節(jié)約能源，也有效地避免因快速充電而引起爆炸或引起自燃的危險，成本更低，安全可靠。

圖1為本實用新型節(jié)能電動車一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中電氣部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為另一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0033]圖4為圖3中電氣部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為另一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為另一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為另一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1——車體 11-----車輪2——蓄電池20——充電器3——電機控制器
4驅(qū)動電機5、5'——換向開關(guān)6帶有轉(zhuǎn)動裝置的電動機61電動機上的轉(zhuǎn)動裝置7、7' —一帶有轉(zhuǎn)動裝置的發(fā)電機71—一發(fā)電機上的轉(zhuǎn)動裝置72—一皮帶 8自動充電裝置9-----決速啟動裝置實施方式參見全部附圖，節(jié)能電動車，包括車體、至少一個蓄電池、電機控制裝置、驅(qū)動電機和車輪，其特征在于還包括帶有轉(zhuǎn)動裝置的電動機和至少一個帶有轉(zhuǎn)動裝置的發(fā)電機，所述蓄電池與所述電動機相連通，所述電動機的轉(zhuǎn)動裝置和發(fā)電機的轉(zhuǎn)動裝置相連接，所述至少一個發(fā)電機與所述電機控制裝置和所述驅(qū)動電機相連通，所述驅(qū)動電機帶動所述車輪工作，進(jìn)一步，所述電動機與所述發(fā)電機的轉(zhuǎn)速速比為至少2比1，有效地延長了行駛時間， 有效地節(jié)約能源，有效地避免了出現(xiàn)污染現(xiàn)象，成本低，使用壽命長，安全可靠，適合大批量生產(chǎn)。參見圖1和圖2，節(jié)能電動車，包括車體1、蓄電池2、電機控制裝置3、驅(qū)動電機4 和車輪5，還包括帶有轉(zhuǎn)動裝置61的電動機6和帶有轉(zhuǎn)動裝置71的發(fā)電機7，所述蓄電池2 與所述電動機6相連通，所述電動機6的轉(zhuǎn)動裝置61和發(fā)電機7的轉(zhuǎn)動裝置71相連接， 所述發(fā)電機7與所述電機控制裝置3和所述驅(qū)動電機4相連通，所述驅(qū)動電機4帶動所述車輪5工作，使電動車正常行駛，有效地延長了行駛時間，有效地節(jié)約能源，有效地避免了出現(xiàn)污染現(xiàn)象，成本低，使用壽命長，安全可靠，適合大批量生產(chǎn)。進(jìn)一步，還包括充電裝置20，所述充電裝置20與所述蓄電池2相連接，以便給蓄電池2補充電量。進(jìn)一步，所述電動機7的功率為在0. 5千瓦至3. 5千瓦之間，成本低，使用效果好。進(jìn)一步，參見圖1和圖2，所述發(fā)電機7上的轉(zhuǎn)動裝置71為連接皮帶輪，所述電動機6上的轉(zhuǎn)動裝置61為轉(zhuǎn)動皮帶輪，所述轉(zhuǎn)動皮帶輪與所述連接皮帶輪通過皮帶相連接， 結(jié)構(gòu)簡單、合理，成本低，使用方便。再進(jìn)一步，所述連接皮帶輪超過所述轉(zhuǎn)動皮帶輪直徑的至少1倍，更進(jìn)一步，所述連接皮帶輪超過所述轉(zhuǎn)動皮帶輪直徑的至少2倍，這樣，電動機6就能很輕松地帶動發(fā)電機 7發(fā)電，也就是說，采用杠杠原理，通過小直徑的轉(zhuǎn)動皮帶輪帶動大直徑的連接皮帶輪，有效地實現(xiàn)小電流的電動機6帶動大功率發(fā)電機7產(chǎn)生大功率而使驅(qū)動電機4工作，有效地延長了行駛時間，有效地節(jié)約能源，有效地避免了出現(xiàn)污染現(xiàn)象，成本低，使用壽命長，適合大批量生產(chǎn)。也可以是，所述電動機6上的轉(zhuǎn)動裝置61為轉(zhuǎn)動齒輪，所述發(fā)電機7上的轉(zhuǎn)動裝置71為連接齒輪，所述轉(zhuǎn)動齒輪與所述連接齒輪相連接，結(jié)構(gòu)簡單、合理，成本低，使用方便。也可以是，所述發(fā)電機7上的轉(zhuǎn)動裝置71為為連接齒輪，所述電動機6上的轉(zhuǎn)動裝置61為轉(zhuǎn)動齒輪，所述轉(zhuǎn)動齒輪與所述連接齒輪通過鏈條相連接，結(jié)構(gòu)簡單、合理，成本低，使用方便。進(jìn)一步，所述連接齒輪超過所述轉(zhuǎn)動齒輪直徑的至少1倍，再進(jìn)一步，所述連接齒輪超過所述轉(zhuǎn)動齒輪直徑的至少2倍，這樣，電動機6就能很輕松地帶動發(fā)電機7發(fā)電，也就是說，采用杠杠原理，通過小直徑的轉(zhuǎn)動皮帶輪帶動大直徑的連接皮帶輪，有效地實現(xiàn)小電流的電動機6帶動大功率發(fā)電機7產(chǎn)生大功率而使驅(qū)動電機4工作，有效地延長了行駛時間，有效地節(jié)約能源，有效地避免了出現(xiàn)污染現(xiàn)象，成本低，使用壽命長，適合大批量生產(chǎn)。參見圖3和圖4，節(jié)能電動車，包括車體1、蓄電池2、電機控制裝置3、驅(qū)動電機4 和車輪5，還包括帶有轉(zhuǎn)動裝置61的電動機6、帶有轉(zhuǎn)動裝置71的發(fā)電機7和自動充電裝置8，所述蓄電池2與所述電動機6相連通，所述電動機6的轉(zhuǎn)動裝置61和發(fā)電機7的轉(zhuǎn)動裝置71相連接，所述發(fā)電機7與所述自動充電裝置8和所述蓄電池2相連通，形成回路充電循環(huán)系統(tǒng)，使電動車進(jìn)行自行循環(huán)充電，而且可以低電流慢充，滿足蓄電池最佳充電時間 6-8小時的要求，延長蓄電池的使用壽命，所述發(fā)電機7與所述電機控制裝置3和所述驅(qū)動電機4相連通，所述驅(qū)動電機4帶動所述車輪5工作，使電動車正常行駛，延長行駛時間，更有效地節(jié)約能源，防止出現(xiàn)污染，也有效地避免出現(xiàn)爆炸或引起自燃的危險，成本更低，安全可靠。進(jìn)一步，所述自動充電裝置8包括變壓整流裝置、電流整合裝置、充電控制裝置和可控開關(guān)，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，使用效果好。再進(jìn)一步，所述變壓整流裝置、電流整合裝置用來控制自動充電裝置8輸出的電流、電壓，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，使用效果好。再進(jìn)一步，所述充電控制裝置、可控開關(guān)用來控制向蓄電池2充電，當(dāng)蓄電池2充電完成，可控開關(guān)自動斷開，停止充電，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，使用效果好。再進(jìn)一步，所述電機控制裝置3包括逆變裝置、變壓整流裝置、電流整合裝置和輸出控制裝置，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，使用效果好。進(jìn)一步，逆變裝置用來將發(fā)電機7輸出的電壓逆變?yōu)?20V交流電，使用效果好。進(jìn)一步，所述變壓整流裝置、電流整合裝置和輸出控制裝置用來將發(fā)電機7輸出的電能轉(zhuǎn)為適合驅(qū)動電機4使用的電壓、電流及控制電機控制裝置3輸出恒定的大電流及大電壓，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，使用效果好。所述蓄電池2為鉛酸蓄電池，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，使用效果好。也可以所述蓄電池2為鋁蓄電池或鎳氫蓄電池，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，使用效果好。參見圖5，還包括自動充電裝置8和兩個換向開關(guān)5、5'，所述電動車中設(shè)置兩個蓄電池2、2'，所述發(fā)電機7與所述自動充電裝置8、所述其中一個換向開關(guān)5和所述兩個蓄電池2、2'相連接，形成兩個回路充電循環(huán)系統(tǒng)，使電動車進(jìn)行自行循環(huán)充電，而且可以低電流慢充，達(dá)到蓄電池2、2'至少充電時間為6-8小時的要求，延長蓄電池2、2'的使用壽命ο所述其中一個蓄電池2通過所述其中另一個換向開關(guān)5'與所述電動機6相連接； 所述另一個蓄電池2'通過其中另一個換向開關(guān)5'與所述發(fā)電機6相連接。所述發(fā)電機7與所述電機控制裝置3和所述驅(qū)動電機4相連通，所述驅(qū)動電機4帶動所述車輪5工作，使電動車正常行駛，延長行駛時間，更有效地節(jié)約能源，防止出現(xiàn)污染， 也有效地避免出現(xiàn)爆炸或引起自燃的危險，成本更低，安全可靠。當(dāng)發(fā)電機7與自動充電裝置8和蓄電池2形成回路充電時，換向開關(guān)5接通自動充電裝置8和蓄電池2，同時，換向開關(guān)5與蓄電池2'斷開，也就是換向開關(guān)5斷開蓄電池 2'與自動充電裝置8的線路，此時，蓄電池2'與電動機6通過換向開關(guān)5'相接通而帶動發(fā)電機7工作，換向開關(guān)5'斷開蓄電池2與電動機6的線路。當(dāng)發(fā)電機7與自動充電裝置8和蓄電池2 ‘形成回路充電時，換向開關(guān)5接通自動充電裝置8和蓄電池2'，同時，換向開關(guān)5與蓄電池2斷開，也就是換向開關(guān)5斷開蓄電池 2與自動充電裝置8的線路，此時，蓄電池2與電動機6通過換向開關(guān)5 ‘相接通而帶動發(fā)電機7工作，換向開關(guān)5'斷開蓄電池2'與電動機6的線路。參見圖6，節(jié)能電動車，包括車體1、蓄電池2、電機控制裝置3、驅(qū)動電機4和車輪 5，還包括帶有轉(zhuǎn)動裝置61的電動機6、帶有轉(zhuǎn)動裝置71的發(fā)電機7和自動充電裝置8，所述蓄電池2與所述電動機6相連通，所述電動機6的轉(zhuǎn)動裝置61和發(fā)電機7的轉(zhuǎn)動裝置71 相連接，所述發(fā)電機7與所述自動充電裝置8和所述蓄電池2相連通，形成回路充電循環(huán)系統(tǒng)，使電動車進(jìn)行自行循環(huán)充電，而且可以低電流慢充，滿足蓄電池最佳充電時間6-8小時的要求，延長蓄電池的使用壽命，所述發(fā)電機7與所述電機控制裝置3和所述驅(qū)動電機4相連通，所述驅(qū)動電機4帶動所述車輪5工作，使電動車正常行駛，延長行駛時間，更有效地節(jié)約能源，防止出現(xiàn)污染，也有效地避免出現(xiàn)爆炸或引起自燃的危險，成本更低，安全可靠。進(jìn)一步，所述發(fā)電機7與所述電機控制裝置3之間設(shè)置快速啟動裝置9，便于瞬間加速，這樣，當(dāng)在給電動車加速時，可以產(chǎn)生大電流而避免出現(xiàn)電路發(fā)熱等不良情況，行駛效果好。進(jìn)一步，所述快速啟動裝置9為電容控制裝置，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，使用效果更好。參見圖7，所述電動車中設(shè)置兩個發(fā)電機，帶有轉(zhuǎn)動裝置71的發(fā)電機7和帶有轉(zhuǎn)動裝置71'的發(fā)電機7'，所述轉(zhuǎn)動裝置71與所述轉(zhuǎn)動裝置71'通過皮帶72相連接，其中一個所述發(fā)電機7與所述電機控制裝置3和所述驅(qū)動電機4相連通，其中另一個所述發(fā)電機 7'與所述自動充電裝置8和所述蓄電池2相連通，形成回路充電循環(huán)系統(tǒng)，行駛時間更長， 更有效地節(jié)約能源，防止出現(xiàn)污染，也有效地避免出現(xiàn)爆炸或引起自燃的危險，成本更低， 安全可靠。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施案例，并非對本實用新型做任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.節(jié)能電動車，包括車體、至少一個蓄電池組成的蓄電池組、電機控制裝置、驅(qū)動電機和車輪，其特征在于還包括帶有轉(zhuǎn)動裝置的電動機和至少一個帶有轉(zhuǎn)動裝置的發(fā)電機，所述蓄電池組與所述電動機相連通，所述電動機的轉(zhuǎn)動裝置和發(fā)電機的轉(zhuǎn)動裝置相連接，所述至少一個發(fā)電機與所述電機控制裝置和所述驅(qū)動電機相連通，所述驅(qū)動電機帶動所述車輪工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述節(jié)能電動車，其特征在于所述電動機與所述發(fā)電機的轉(zhuǎn)速速比為至少2比1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述節(jié)能電動車，其特征在于還包括自動充電裝置，所述發(fā)電機與所述自動充電裝置和所述蓄電池組相連通，形成回路充電循環(huán)系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述節(jié)能電動車，其特征在于所述電動機與所述發(fā)電機的轉(zhuǎn)速速比為至少2比1。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述節(jié)能電動車，其特征在于還包括自動充電裝置和兩個換向開關(guān)，所述電動車中設(shè)置兩個蓄電池組，所述發(fā)電機與所述自動充電裝置、所述其中一個換向開關(guān)和所述兩個蓄電池組相連接，形成兩個回路充電循環(huán)系統(tǒng)，所述其中一個蓄電池組通過所述其中另一個換向開關(guān)與所述電動機相連接；所述另一個蓄電池組通過其中另一個換向開關(guān)與所述發(fā)電機相連接，所述發(fā)電機與所述電機控制裝置和所述驅(qū)動電機相連通，所述驅(qū)動電機帶動所述車輪工作。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述節(jié)能電動車，其特征在于所述電動機與所述發(fā)電機的轉(zhuǎn)速速比為至少2比1。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種節(jié)能電動車，其特征在于所述電動車中設(shè)置兩個帶有轉(zhuǎn)動裝置的發(fā)電機，所述轉(zhuǎn)動裝置與所述轉(zhuǎn)動裝置相連接，其中一個所述發(fā)電機與所述電機控制裝置和所述驅(qū)動電機相連通，其中另一個所述發(fā)電機與所述自動充電裝置和所述蓄電池組相連通，形成回路充電循環(huán)系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述節(jié)能電動車，其特征在于所述電動機與所述發(fā)電機的轉(zhuǎn)速速比為至少2比1。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任意之一所述節(jié)能電動車，其特征在于所述發(fā)電機上的轉(zhuǎn)動裝置為連接皮帶輪，所述電動機上的轉(zhuǎn)動裝置為轉(zhuǎn)動皮帶輪，所述轉(zhuǎn)動皮帶輪與所述連接皮帶輪通過皮帶相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述節(jié)能電動車，其特征在于所述連接皮帶輪超過所述轉(zhuǎn)動皮帶輪直徑的至少1倍。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述節(jié)能電動車，其特征在于所述連接皮帶輪超過所述轉(zhuǎn)動皮帶輪直徑的至少2倍。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至8任意之一所述節(jié)能電動車，其特征在于所述發(fā)電機上的轉(zhuǎn)動裝置為連接齒輪，所述電動機上的轉(zhuǎn)動裝置為轉(zhuǎn)動齒輪，所述轉(zhuǎn)動齒輪與所述連接齒輪通過鏈條相連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述節(jié)能電動車，其特征在于所述連接齒輪超過所述轉(zhuǎn)動齒輪直徑的至少1倍。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述節(jié)能電動車，其特征在于所述連接齒輪超過所述轉(zhuǎn)動齒輪直徑的至少2倍。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至8任意之一所述節(jié)能電動車，其特征在于所述發(fā)電機上的轉(zhuǎn)動裝置為連接齒輪，所述電動機上的轉(zhuǎn)動裝置為轉(zhuǎn)動齒輪，所述轉(zhuǎn)動齒輪與所述連接齒輪相連接。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述節(jié)能電動車，其特征在于所述連接齒輪超過所述轉(zhuǎn)動齒輪直徑的至少1倍。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述節(jié)能電動車，其特征在于所述連接齒輪超過所述轉(zhuǎn)動齒輪直徑的至少2倍。
18.根據(jù)權(quán)利要求1至8任意之一所述節(jié)能電動車，其特征在于還包括充電裝置，所述充電裝置與所述蓄電池組相連接。
19.根據(jù)權(quán)利要求1至8任意之一所述節(jié)能的電動車，其特征在于所述電動機的功率為在0. 5千瓦至3. 5千瓦之間。
20.根據(jù)權(quán)利要求3至8任意之一所述節(jié)能的電動車，其特征在于所述自動充電裝置包括變壓整流裝置、電流整合裝置、充電控制裝置和可控開關(guān)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述一種節(jié)能電動車，其特征在于所述變壓整流裝置、電流整合裝置用來控制自動供電裝置輸出的電流、電壓。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述一種節(jié)能電動車，其特征在于所述充電控制裝置、可控開關(guān)用來控制向蓄電池組充電，當(dāng)蓄電池組充電完成，可控開關(guān)自動斷開，停止充電。
23.根據(jù)權(quán)利要求1至8任意之一所述一種節(jié)能電動車，其特征在于所述電機控制裝置包括逆變裝置、變壓整流裝置、電流整合裝置和輸出控制裝置。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述一種節(jié)能電動車，其特征在于所述變壓整流裝置用來將發(fā)電機輸出的電壓變壓為驅(qū)動電機所需的電壓。
25.根據(jù)權(quán)利要求23所述一種節(jié)能電動車，其特征在于所述逆變裝置、電流整合裝置和輸出控制裝置用來將發(fā)電機輸出的電能轉(zhuǎn)為適合驅(qū)動電機使用的電壓及電流。
26.根據(jù)權(quán)利要求1至8任意之一所述一種節(jié)能電動車，其特征在于所述蓄電池組為鉛酸蓄電池組。
27.根據(jù)權(quán)利要求1至8任意之一所述一種節(jié)能電動車，其特征在于所述蓄電池組為鋰電池組。
28.根據(jù)權(quán)利要求1至8任意之一所述節(jié)能電動車，其特征在于所述發(fā)電機與所述電機控制裝置之間設(shè)置快速啟動裝置。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述節(jié)能電動車，其特征在于所述快速啟動裝置為電容控制裝置。
專利摘要節(jié)能電動車，包括車體、至少一個蓄電池組成的蓄電池組、電機控制裝置、驅(qū)動電機和車輪，其特征在于還包括帶有轉(zhuǎn)動裝置的電動機和至少一個帶有轉(zhuǎn)動裝置的發(fā)電機，所述蓄電池組與所述電動機相連通，所述電動機的轉(zhuǎn)動裝置和發(fā)電機的轉(zhuǎn)動裝置相連接，所述至少一個發(fā)電機與所述電機控制裝置和所述驅(qū)動電機相連通，所述驅(qū)動電機帶動所述車輪工作，有效地延長了行駛時間，有效地節(jié)約充電電費，保持蓄電池的壽命，也有效地避免因快速充電而引起爆炸或引起自燃的危險，成本更低，安全可靠。
文檔編號B60L11/18GK202294335SQ201120363789
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者王志林 申請人:江蘇金鼎汽車科技有限公司