專利名稱：應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于一種應(yīng)用于重型卡車上的底盤系統(tǒng)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]目前，在重型卡車上底盤系統(tǒng)制造技術(shù)領(lǐng)域中，卡車后懸架大多數(shù)使用鋼板彈簧作為彈性元件，從而起緩和沖擊和衰減振動(dòng)的作用。隨著車輛技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛駕駛員以及車載的貴重貨物，都對(duì)卡車的舒適性提出了更高的要求，現(xiàn)有技術(shù)中卡車后懸架采用鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)形式，越來(lái)越不能滿足市場(chǎng)需求，并且還存在諸多技術(shù)問(wèn)題[0003]1、現(xiàn)有技術(shù)中的卡車后懸架采用鋼板彈簧時(shí)，由于鋼板彈簧剛度是固定不變的， 撓度與載荷成正比，當(dāng)車輛行駛在高低不平的路面上時(shí)，由于瞬間沖擊非常大，板簧的滯后現(xiàn)象造成汽車行駛的不平順性，使乘車的舒適性降低，容易使車載貨物在行駛過(guò)程中損壞。[0004]2、現(xiàn)有技術(shù)中的卡車后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，鋼板彈簧的懸架高度根據(jù)載荷的不同而變化，懸架的高度不能降低，同時(shí)制動(dòng)和加速也會(huì)導(dǎo)致彈簧彎卷，同時(shí)整車的抗側(cè)傾橫向穩(wěn)定性由鋼板彈簧決定，不利于整車布置和整車行駛穩(wěn)定性。[0005]3、現(xiàn)有技術(shù)中的卡車后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，鋼板彈簧懸架導(dǎo)致整車的自重較大，增加油耗，不利于節(jié)能減排。實(shí)用新型內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，現(xiàn)有技術(shù)中的卡車后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，鋼板彈簧的滯后現(xiàn)象造成汽車行駛的不平順性，使乘車的舒適性降低，容易使車載貨物在行駛過(guò)程中損壞；不利于整車布置和整車行駛穩(wěn)定性，導(dǎo)致整車的自重較大，增加油耗， 不利于節(jié)能減排等技術(shù)問(wèn)題，而提供了應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)。[0007]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思是，在卡車底盤懸架系統(tǒng)中引入均衡梁總成，在中橋和后橋各設(shè)置四個(gè)空氣彈簧總成，使車輛具有均不載荷性質(zhì)；通過(guò)V型推力桿建成平行四邊形穩(wěn)定架，使車輛抗側(cè)傾能力得到加強(qiáng)，且能夠提高離地間隙。[0008]本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，包括均衡梁、車橋、車架、空氣彈簧總成，所述均衡梁整體呈開(kāi)口向上的C形，所述均衡梁的中間部分與所述車橋相連的，所述均衡梁的兩端部上側(cè)各設(shè)置有一空氣彈簧總成。[0009]所述空氣彈簧總成通過(guò)所述均衡梁與所述車橋相連，所述均衡梁與所述車橋之間通過(guò)U型螺栓相連。[0010]所述空氣彈簧總成包括氣囊、氣囊支架，所述均衡梁通過(guò)所述氣囊支架與所述車架相連。[0011]所述空氣懸架系統(tǒng)還包括直推力桿總成、縱推力桿總成、V型推力桿總成、后減振器總成、后穩(wěn)定桿總成、后限位塊總成，所述減振器總成一端通過(guò)減振器支架與所述車架相連，另一端通過(guò)減振器下銷軸與所述均衡梁相連。[0012]所述直推力桿總成包括直推力桿，縱推力桿總成包括縱推力桿和縱推力桿大支架；V型推力桿總成包括V型推力桿和V型推力桿支架，所述V型推力桿和V型推力桿支架構(gòu)成一平行四邊形穩(wěn)定架，所述平行四邊形穩(wěn)定架與車架和車橋相連。[0013]所述后穩(wěn)定桿總成通過(guò)后穩(wěn)定桿吊臂和后穩(wěn)定桿吊臂支架與所述車架相連，通過(guò)穩(wěn)定桿卡箍與卡箍襯套與所述車橋相連。[0014]所述后穩(wěn)定桿吊臂支架直接連接在所述車架上。[0015]所述直推力桿通過(guò)所述均衡梁與所述車橋相連，通過(guò)所述縱推力桿大支架與所述車架相連。[0016]所述V型推力桿一端直接與所述車橋相連，另一端通過(guò)V型推力桿支架與所述車架相連。[0017]所述縱推力桿支架直接連接在所述車架上。[0018]采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的卡車后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，鋼板彈簧的滯后現(xiàn)象造成汽車行駛的不平順性，使乘車的舒適性降低，容易使車載貨物在行駛過(guò)程中損壞；不利于整車布置和整車行駛穩(wěn)定性，導(dǎo)致整車的自重較大， 增加油耗，不利于節(jié)能減排等技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)，還具有提供一種高可靠性空氣懸架，以應(yīng)用于重型汽車上，滿足降低整車自重的同時(shí)，提高車輛在運(yùn)行狀態(tài)下的舒適性和平順性，工作狀態(tài)可靠，使用壽命長(zhǎng)。


[0019]結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明[0020]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]其中，1為空氣彈簧總成；2為后減振器總成；3為V型推力桿總成；4為直推力桿總成；5為縱推力桿大支架；6為后穩(wěn)定桿總成；7為后限位塊總成；8為后穩(wěn)定桿吊臂支架； 9為后穩(wěn)定桿吊臂總成；10為V型推力桿支架。
具體實(shí)施方式
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，包括均衡梁、車橋、車架、空氣彈簧總成1，所述均衡梁整體呈開(kāi)口向上的C形，所述均衡梁的中間部分與所述車橋相連的，所述均衡梁的兩端部上側(cè)各設(shè)置有一空氣彈簧總成1。所述空氣彈簧總成1通過(guò)所述均衡梁與所述車橋相連，所述均衡梁與所述車橋之間通過(guò)U型螺栓相連。所述空氣彈簧總成1包括氣囊、氣囊支架，所述均衡梁通過(guò)所述氣囊支架與所述車架相連。所述空氣懸架系統(tǒng)還包括直推力桿總成4、縱推力桿總成、V型推力桿總成3、后減振器總成2、后穩(wěn)定桿總成6、后限位塊總成7，所述減振器總成一端通過(guò)減振器支架與所述車架相連，另一端通過(guò)減振器下銷軸與所述均衡梁相連。所述直推力桿總成4包括直推力桿，縱推力桿總成包括縱推力桿和縱推力桿大支架5 ；V型推力桿總成3包括V型推力桿和V型推力桿支架10，所述V型推力桿和V型推力桿支架10構(gòu)成一平行四邊形穩(wěn)定架，所述平行四邊形穩(wěn)定架與車架和車橋相連。所述后穩(wěn)定桿總成6通過(guò)后穩(wěn)定桿吊臂總成9和后穩(wěn)定桿吊臂支架8與所述車架相連，通過(guò)穩(wěn)定桿卡箍與卡箍襯套與所述車橋相連。所述后穩(wěn)定桿吊臂支架8直接連接在所述車架上。所述直推力桿通過(guò)所述均衡梁與所述車橋相連，通過(guò)所述縱推力桿大支架5與所述車架相連。所述V型推力桿一端直接與所述車橋相連，另一端通過(guò)V型推力桿支架10與所述車架相連。所述縱推力桿支架直接連接在所述車1 ο[0023]本實(shí)用新型提供的高可靠性空氣懸架結(jié)構(gòu)具有空氣懸架特有的屬性，可以解決重型汽車采用鋼板彈簧懸架的缺陷。為了能夠在重型汽車上使用，本實(shí)用新型引入均衡梁總成，中橋和后橋各設(shè)置四個(gè)空氣彈簧總成1，使其具有鋼板彈簧一樣的均不載荷性質(zhì)。另外通過(guò)V型推力桿建成平行四邊形穩(wěn)定架，加強(qiáng)車輛抗側(cè)傾能力，且能夠提高離地間隙。這樣使整車的重量降低了很多。[0024]本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題是基于，從上世紀(jì)70年代起，出現(xiàn)了以空氣懸掛為核心的空氣懸架，其具有不論載荷多大，車身固有頻率基本保持恒定，靜態(tài)壓縮量與載荷無(wú)關(guān)，總保持恒定的特點(diǎn)，并且不論載荷多大，均可保證相應(yīng)的離地間隙，因此在中心型汽車上得到廣泛的應(yīng)用。對(duì)于中型卡車，其空氣懸架的應(yīng)用模型也已經(jīng)出現(xiàn)，但因?yàn)橹匦涂ㄜ嚨妮d荷很大，其具體應(yīng)用目前還沒(méi)有得到實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)途運(yùn)輸車司機(jī)一般都要開(kāi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以現(xiàn)在司機(jī)對(duì)車的舒適型也越來(lái)越高，還有很多貴重物品在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程都要很小心，所以對(duì)汽車行駛的平穩(wěn)性要求也越來(lái)越高。[0025]本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案一-高可靠性空氣懸架結(jié)構(gòu)還有一個(gè)縱推力桿大支架5，連接直推力桿和車架。兩V型推力桿連接車架與橋，V型推力桿尖端部鉸接于推力桿支架上，另兩端鉸接與中橋和后橋上。[0026]本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案一-高可靠性空氣懸架結(jié)構(gòu)還有兩個(gè)呈U型的穩(wěn)定桿，安裝于車橋上，具有一個(gè)繞其軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，端部通過(guò)穩(wěn)定桿吊臂與車架相連，可以有相對(duì)擺動(dòng)。[0027]本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案一-高可靠性空氣懸架結(jié)構(gòu)兩側(cè)各裝有兩個(gè)液壓雙向筒式減振器。均衡梁與橋通過(guò)U型螺栓相連。[0028]空氣彈簧總成1分為后空氣彈簧總成II和后空氣彈簧總成III，后空氣彈簧總成 III通過(guò)均衡梁與中橋相連，均衡梁與車橋之間通過(guò)U型螺栓與車橋相連，通過(guò)氣囊支架總成與車架相連。后穩(wěn)定桿總成6通過(guò)后穩(wěn)定桿吊臂和后穩(wěn)定桿吊臂支架8與車架相連，通過(guò)穩(wěn)定桿卡箍與卡箍襯套與車橋相連。后穩(wěn)定桿吊臂支架8直接連接在車架上。減振器總成一端通過(guò)減振器支架與車架相連，另一端減振器下銷軸與均衡梁相連。直推力桿通過(guò)均衡梁與車橋相連，通過(guò)縱推力桿支架與車架相連。V型推力桿一段直接與車橋相連，另一端通過(guò)推力桿支架與車架相連。推力桿支架直接連接在車架上，縱推力桿支架也是直接連接在車架上。后空氣彈簧總成II通過(guò)均衡梁與中橋相連，均衡梁與車橋之間通過(guò)U型螺栓與車橋相連，通過(guò)氣囊支架總成與車架相連。權(quán)利要求1.應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括均衡梁、車橋、車架、空氣彈簧總成(1)，所述均衡梁整體呈開(kāi)口向上的C形，所述均衡梁的中間部分與所述車橋相連的， 所述均衡梁的兩端部上側(cè)各設(shè)置有一空氣彈簧總成(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣彈簧總成(1)通過(guò)所述均衡梁與所述車橋相連，所述均衡梁與所述車橋之間通過(guò)U型螺栓相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣彈簧總成(1)包括氣囊、氣囊支架，所述均衡梁通過(guò)所述氣囊支架與所述車架相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣懸架系統(tǒng)還包括直推力桿總成G)、縱推力桿總成、V型推力桿總成(3)、后減振器總成O)、 后穩(wěn)定桿總成(6)、后限位塊總成(7)，所述減振器總成一端通過(guò)減振器支架與所述車架相連，另一端通過(guò)減振器下銷軸與所述均衡梁相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述直推力桿總成(4)包括直推力桿，縱推力桿總成包括縱推力桿和縱推力桿大支架(5) ；V型推力桿總成⑶包括V型推力桿和V型推力桿支架(10)，所述V型推力桿和V型推力桿支架 (10)構(gòu)成一平行四邊形穩(wěn)定架，所述平行四邊形穩(wěn)定架與車架和車橋相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述后穩(wěn)定桿總成(6)通過(guò)后穩(wěn)定桿吊臂總成(9)和后穩(wěn)定桿吊臂支架(8)與所述車架相連，通過(guò)穩(wěn)定桿卡箍與卡箍襯套與所述車橋相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述后穩(wěn)定桿吊臂支架(8)直接連接在所述車架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述直推力桿通過(guò)所述均衡梁與所述車橋相連，通過(guò)所述縱推力桿大支架( 與所述車架相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述V型推力桿一端直接與所述車橋相連，另一端通過(guò)V型推力桿支架(10)與所述車架相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述縱推力桿支架直接連接在所述車架上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了應(yīng)用于重型卡車上的空氣懸架系統(tǒng)，包括均衡梁、車橋、車架、空氣彈簧總成，所述均衡梁整體呈開(kāi)口向上的C形，所述均衡梁的中間部分與所述車橋相連的，所述均衡梁的兩端部上側(cè)各設(shè)置有一空氣彈簧總成。本實(shí)用新型所能夠有效解決鋼板彈簧的滯后現(xiàn)象造成汽車行駛的不平順性，使乘車的舒適性降低，容易使車載貨物在行駛過(guò)程中損壞；不利于整車布置和整車行駛穩(wěn)定性，導(dǎo)致整車的自重較大，增加油耗，不利于節(jié)能減排等技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)，還具有提供一種高可靠性空氣懸架，以應(yīng)用于重型汽車上，滿足降低整車自重的同時(shí)，提高車輛在運(yùn)行狀態(tài)下的舒適性和平順性，工作狀態(tài)可靠，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60G21/05GK202242864SQ201120370059
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者吳曉明, 楊昂, 柯莉, 謝達(dá)明 申請(qǐng)人:集瑞聯(lián)合重工有限公司