專利名稱：一種懸架總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種懸架總成。
背景技術：
目前我國載貨汽車平衡懸架系統(tǒng)多采用鋼板彈簧為彈性元件，配以平衡軸、推力桿實現(xiàn)承載、緩和振動、傳力的功能，但是這種懸架結構由于板簧剛度不能隨載荷的變化而變化，給會造成懸架加載前后頻率變化很大，舒適性及貨物完整性得不到保證。另外由于橡膠懸架系統(tǒng)相對于板簧加平衡軸的懸架系統(tǒng)要輕很多，且不會因為彈性元件損壞后車輛而無法行駛，對整車運行的舒適性、經(jīng)濟性、可靠性有很大的提高。

實用新型內容本實用新型所要解決的問題是，針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種免維護，空載、滿載振動頻率合適且變化量小的懸架總成。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術方案為本實用新型所提供的這種懸架總成，包括V型推力桿、推力桿支座和限位塊，所述的V型推力桿的開口端與推力桿支座連接，另一端通過車橋上的支架與車橋連接，主橡膠彈簧通過螺栓連接橡膠懸架安裝支架和V型過渡板，所述V型過渡板與均衡梁上的倒V型托架螺栓連接。在所述的均衡梁上焊接有銷軸，減振器通過所述的銷軸連接在均衡梁和橡膠懸架安裝支架上。所述的均衡梁的兩端通過車橋上的支架與車橋連接。在所述的橡膠懸架安裝支架和V型過渡板之間設有輔助橡膠彈簧，所述的輔助橡膠彈簧與車架橫梁連接。所述的限位塊安裝在車架縱梁上。采用上述技術方案，本實用新型所提供的這種懸架總成，具有系統(tǒng)自重輕，載重量大，免維護，空載、滿載振動頻率合適且變化量小，車輛通過性及舒適性好，有良好的燃油經(jīng)濟性，使用壽命長等優(yōu)點。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖1為本實用新型的主視結構示意圖；圖2為本實用新型的俯視結構示意圖。圖中標記為1、均衡梁，2、輔助橡膠彈簧，3、主橡膠彈簧，4、減振器，5、限位塊，6、橡膠懸架安裝支架，7、車架縱梁，8、V型推力桿，9、推力桿支座，10、車架橫梁。
具體實施方式
如圖1至圖2所示，本實用新型所提供的這種懸架總成，包括V型推力桿8、推力桿支座9和限位塊5，其特征在于V型推力桿8的開口端與推力桿支座9連接，另一端通過車橋上的支架與車橋連接，主橡膠彈簧3通過螺栓連接橡膠懸架安裝支架6和V型過渡板，所述V型過渡板與均衡梁1上的倒V型托架螺栓連接。采用上述技術方案，這種結構的懸架結構，具有系統(tǒng)自重輕，載重量大，免維護，空載、滿載振動頻率合適且變化量小，車輛通過性及舒適性好，有良好的燃油經(jīng)濟性，使用壽命長，極大提高了車輛運行的經(jīng)濟性等優(yōu)點。一輛車上懸架涉及到的主橡膠彈簧3為4只， 橡膠懸架安裝支架6、V型推力桿8、推力桿支座9、輔助橡膠彈簧2、均衡梁1分別為2只， 限位塊5為4只。如圖1至圖2所示，在均衡梁1上焊接有銷軸，減振器4通過銷軸連接在均衡梁1 和橡膠懸架安裝支架6上。均衡梁1的兩端通過車橋上的支架與車橋連接。在橡膠懸架安裝支架6和V型過渡板之間設有輔助橡膠彈簧2，輔助橡膠彈簧2與車架橫梁10連接。 限位塊5安裝在車架縱梁7上。采用上述技術方案，在剛度一定的情況下，振動系統(tǒng)頻率的平方與載質量成反比， 所以一般的鋼板簧的頻率會隨著簧載質量的增加而變小，這樣就不能保證空滿載時的舒適性。本系統(tǒng)采用的橡膠簧具有非線連續(xù)變剛度的特性，可以很好地滿足舒適性的要求，對整車零部件的壽命也有很大的提高，當車輛轉彎時V型推力桿能夠傳遞橫向作用力，這有利于車輛的操穩(wěn)，當車輛過凸包時限位塊控制橋的跳動量實現(xiàn)良好的通過性。綜上本懸架系統(tǒng)能為車輛提供優(yōu)良的平順性、通過性、操穩(wěn)性能。而自重輕，載質量大，壽命長，免維護的特點能極大地提高運行經(jīng)濟性上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種懸架總成，包括V型推力桿⑶、推力桿支座(9)和限位塊(5)，其特征在于所述的V型推力桿(8)的開口端與推力桿支座(9)連接，另一端通過車橋上的支架與車橋連接，主橡膠彈簧C3)通過螺栓連接橡膠懸架安裝支架(6)和V型過渡板，所述V型過渡板與均衡梁(1)上的倒V型托架螺栓連接。
2.按照權利要求1所述的懸架總成，其特征在于在所述的均衡梁(1)上焊接有銷軸， 減振器(4)通過所述的銷軸連接在均衡梁(1)和橡膠懸架安裝支架(6)上。
3.按照權利要求1或2所述的懸架總成，其特征在于所述的均衡梁(1)的兩端通過車橋上的支架與車橋連接。
4.按照權利要求1所述的懸架總成，其特征在于在所述的橡膠懸架安裝支架(6)和V 型過渡板之間設有輔助橡膠彈簧O)，所述的輔助橡膠彈簧( 與車架橫梁(10)連接。
5.按照權利要求4所述的懸架總成，其特征在于所述的限位塊(5)安裝在車架縱梁 (7)上。
專利摘要本實用新型公開了一種懸架總成，包括V型推力桿(8)、推力桿支座(9)和限位塊(5)，所述的V型推力桿(8)的開口端與推力桿支座(9)連接，另一端通過車橋上的支架與車橋連接，主橡膠彈簧(3)通過螺栓連接橡膠懸架安裝支架(6)和V型過渡板，所述V型過渡板與均衡梁(1)上的倒V型托架螺栓連接。采用上述技術方案，本實用新型所提供的這種懸架總成，具有系統(tǒng)自重輕，載重量大，免維護，空載、滿載振動頻率合適且變化量小，車輛通過性及舒適性好，有良好的燃油經(jīng)濟性，使用壽命長等優(yōu)點。
文檔編號B60G11/22GK202278943SQ20112037009
公開日2012年6月20日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權日2011年9月30日
發(fā)明者吳曉明, 楊昂, 韋國新 申請人:集瑞聯(lián)合重工有限公司