專利名稱：油門踏板支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，更具體地說，它涉及一種連接在汽車前地板上的油門踏板支架。
背景技術(shù)：
汽車上的油門踏板的使用較為頻繁，這對油門踏板支架的牢固性和連接的穩(wěn)定性要求就比較高，而現(xiàn)有的油門踏板支架結(jié)構(gòu)簡單，長時間使用后容易松動，甚至發(fā)生斷裂，給行車帶來安全隱患。中國專利公告號CN201841959U，公告日2011年5月25日，實用新型的名稱為一種新型的踏板油門支架，包括油門踏板固定支架、油門踏板桿組件，油門踏板固定支架中間穿過轉(zhuǎn)動軸與油門踏板桿組件連接，油門踏板固定支架的一固定面上開有兩個圓形固定通孔、一個腰形固定通孔，上端設(shè)有橡膠固定塊，轉(zhuǎn)動軸中間套有油門踏板回位彈簧，油門踏板桿組件分為A、B、C三部分，油門踏板回位彈簧與油門踏板桿組件B部分連接，A部分還固定有踏板橡皮，轉(zhuǎn)動軸一端套有尼龍?zhí)?，尼龍?zhí)淄鈧?cè)套有平墊，平墊外側(cè)有一開口銷銷在轉(zhuǎn)動軸上。該支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不易松動，但是該支架長時間使用后容易發(fā)生斷裂，給行車帶來安 ^^^ 急 ^^ ο

實用新型內(nèi)容本實用新型克服了現(xiàn)在的油門踏板支架長時間使用后容易松動，甚至發(fā)生斷裂， 給行車帶來安全隱患的不足，提供了一種油門踏板支架，它的連接穩(wěn)定可靠，長時間使用后油門踏板支架也不易發(fā)生斷裂，保證行車的安全。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種油門踏板支架，包括固定座、同一圓管折彎而成的傳動桿、回位彈簧，傳動桿的一端連接油門踏板，傳動桿的另一端連接油門控制裝置，所述傳動桿上固定連接有銷軸，銷軸活動連接在固定座上，回位彈簧套接在固定座和傳動桿之間的銷軸上，并且回位彈簧的一端連接在傳動桿上，另一端連接在固定座上，固定座下表面上靠近兩端位置設(shè)有和固定座一體的凸柱，凸柱上設(shè)有連接孔，連接孔貫穿固定座。固定座上的凸柱和汽車前地板上的連接孔相配合，螺栓穿過凸柱的連接孔將固定座連接固定在汽車前地板上。銷軸的一端固定連接在傳動桿上，另一端活動連接在固定座上，使傳動桿繞銷軸在固定座上轉(zhuǎn)動。傳動桿和固定座之間的銷軸上套有回位彈簧，回位彈簧的一端連接在傳動桿上，另一端連接在固定座上，回位彈簧的彈性使傳動桿的連接座處于最高位置。傳動桿一端連接油門控制裝置，傳動桿另一端連接油門踏板。油門踏板支架各部分的連接穩(wěn)定可靠，不易松動，長時間使用后油門踏板支架也不易發(fā)生斷裂，保證行車的安全。作為優(yōu)選，所述凸柱的截面呈圓環(huán)形，凸柱的外表面上均勻設(shè)有四個截面為扇環(huán)形狀的側(cè)凸，側(cè)凸的高度和凸柱的高度一致，并且側(cè)凸和凸柱一體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)增加了凸柱和連接孔連接的接觸面積，使固定座和汽車前地板的連接更加穩(wěn)定可靠，不易松動。[0007]作為優(yōu)選，所述固定座下表面上靠近邊緣位置設(shè)有一周凹槽。凹槽和汽車前地板上的凸起配合，固定座連接在汽車前地板上就不會竄動，保證連接的穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，所述固定座上表面中間設(shè)有向上凸起的橫向銷軸座，銷軸座上設(shè)有橫向的并和銷軸配合的銷軸孔，銷軸座兩側(cè)和連接孔之間分別設(shè)有呈下凹弧形的加強筋。銷軸連接在銷軸座的銷軸孔內(nèi)，加強筋增加了銷軸座的強度，使銷軸座不易變形。作為優(yōu)選，所述固定座上銷軸座的一側(cè)的邊緣設(shè)有凸出的彈簧連接筋，彈簧連接筋的側(cè)面呈下凹的弧形，彈簧連接筋上設(shè)有一個彈簧連接孔和一個輔助彈簧連接孔。彈簧連接筋增加了銷軸座的強度，回位彈簧的一端卡接在彈簧連接孔內(nèi)，輔助彈簧連接孔作為輔助的作用，回位彈簧的一端還可以卡接在輔助彈簧連接孔內(nèi)用于調(diào)節(jié)回位彈簧的彈性力。作為優(yōu)選，所述傳動桿在與油門控制裝置的連接端設(shè)有鉤狀結(jié)構(gòu)的連接頭，傳動桿在與油門踏板的連接端設(shè)有連接座，連接座包括焊接在傳動桿端部的支撐臺、傳動桿上靠近支撐臺位置的通孔。所述傳動桿上靠近連接頭位子焊接有平衡塊。鉤狀結(jié)構(gòu)的連接頭方便傳動桿和油門控制裝置的連接。油門踏板的下表面上設(shè)有和傳動桿配合的卡座，卡座上開設(shè)有通孔，連接軸穿過卡座上的通孔和傳動桿上的通孔將油門踏板連接在傳動桿上， 油門踏板的下端搭接在支撐臺上，支撐臺增加了搭接面積，腳踩在油門踏板上時受力更加平穩(wěn)。作為優(yōu)選，所述銷軸一端垂直焊接在傳動桿上，另一端伸出銷軸孔并且連接有開口擋圈。焊接連接方式穩(wěn)定可靠，開口擋圈起到的限位的作用，防止銷軸滑離銷軸孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是油門踏板支架連接穩(wěn)定可靠，長時間使用后油門踏板支架也不易發(fā)生斷裂，保證行車的安全。

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型的圖3的A-A剖視圖；圖中1、固定座，2、傳動桿，3、回位彈簧，4、銷軸，5、凸柱，6、油門踏板，7、連接頭， 8、側(cè)凸，9、凹槽，10、銷軸座，11、加強筋，12、彈簧連接筋，13、彈簧連接孔，14、輔助彈簧連接孔，15、支撐臺，16、通孔，17、開口擋圈，18、平衡塊。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的具體描述實施例一種油門踏板支架(參見附圖1)，包括固定座1、同一圓管折彎而成的傳動桿2、回位彈簧3，固定座1呈橢圓形，固定座1的下表面上沿長軸方向靠近兩端位置設(shè)有和固定座1 一體的凸柱5 (參見附圖2)，凸柱5上設(shè)有連接孔，連接孔貫穿固定座1，凸柱5 的截面呈圓環(huán)形，凸柱5的外表面上均勻設(shè)有四個截面為扇環(huán)形狀的側(cè)凸8 (參見附圖4)， 側(cè)凸8的高度和凸柱5的高度一致，并且側(cè)凸8和凸柱5 —體結(jié)構(gòu)。固定座1下表面上靠近邊緣位置設(shè)有一周凹槽9。固定座1上表面中間沿短軸方向設(shè)有向上凸起的橫向銷軸座 10，銷軸座10上設(shè)有橫向的銷軸孔，銷軸座10兩側(cè)和連接孔之間分別設(shè)有呈下凹弧形的加強筋11(參見附圖3)。固定座1上銷軸座的下側(cè)的邊緣設(shè)有凸出的彈簧連接筋12，彈簧連接筋12的側(cè)面呈下凹的弧形，彈簧連接筋12上設(shè)有一個腰圓形的彈簧連接孔13和一個圓形的輔助彈簧連接孔14。彈簧連接孔13的上、下邊緣為半圓形，左、右邊緣為兩條平行的直線形。傳動桿2從一端到另一端依次包括油門踏板連接段、銷軸連接段、油門控制裝置連接段，踏板連接段和銷軸連接段之間以及銷軸連接段和油門控制裝置連接段之間通過傳動桿 2本身的折彎連接在一起，傳動桿2的銷軸連接段垂直焊接有銷軸4，銷軸4活動連接在固定座1上的和銷軸4配合的銷軸孔內(nèi)，銷軸4端部伸出銷軸孔并且連接有開口擋圈17?；匚粡椈商捉釉诠潭ㄗ蛡鲃訔U之間的銷軸上，并且回位彈簧的一端焊接在傳動桿2上，另一端連接在彈簧連接孔13內(nèi)。傳動桿2的油門踏板連接段的端部設(shè)有和傳動桿2 —體的用于連接油門踏板6的連接座，連接座包括焊接在傳動桿端部的支撐臺15、傳動桿2上靠近支撐臺15位置設(shè)有的通孔16，油門踏板的下表面上設(shè)有和傳動桿配合的卡座，卡座上開設(shè)有通孔，連接軸穿過卡座上的通孔和傳動桿2上的通孔16將油門踏板連接在傳動桿2上， 油門踏板的下端搭接在支撐臺15上，支撐臺15增加了搭接面積，腳踩在油門踏板上時受力更加平穩(wěn)。傳動桿的油門控制裝置連接段的端部設(shè)有用于連接油門控制裝置的連接頭7，連接頭7和傳動桿2 —體結(jié)構(gòu)，連接頭7呈鉤狀結(jié)構(gòu)。傳動桿2上靠近連接頭7位子焊接有平衡塊18。當(dāng)腳離開油門踏板時，平衡塊的重力作用和回位彈簧的彈性作用使傳動桿上的油門踏板處于最高位置，起到一個回位的作用。固定座上的凸柱和汽車前地板上的連接孔相配合，螺栓穿過凸柱的連接孔將固定座連接固定在汽車前地板上。傳動桿可繞銷軸在銷軸座內(nèi)轉(zhuǎn)動?；匚粡椈珊推胶鈮K一起起到了回位的作用。傳動桿上的連接頭連接油門控制裝置，油門踏板連接在連接座上。油門踏板支架各部分的連接穩(wěn)定可靠，不易松動，長時間使用后油門踏板支架也不易發(fā)生斷裂， 保證行車的安全。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種油門踏板支架，包括固定座(1)、同一圓管折彎而成的傳動桿(2)、回位彈簧 (3)，傳動桿的一端連接油門踏板(6)，傳動桿的另一端連接油門控制裝置，其特征是，所述傳動桿上固定連接有銷軸(4)，銷軸活動連接在固定座上，回位彈簧套接在固定座和傳動桿之間的銷軸上，并且回位彈簧的一端連接在傳動桿上，另一端連接在固定座上，固定座下表面上靠近兩端位置設(shè)有和固定座一體的凸柱(5)，凸柱上設(shè)有連接孔，連接孔貫穿固定座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門踏板支架，其特征是，所述凸柱的截面呈圓環(huán)形，凸柱的外表面上均勻設(shè)有四個截面為扇環(huán)形狀的側(cè)凸(8)，側(cè)凸的高度和凸柱的高度一致，并且側(cè)凸和凸柱一體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油門踏板支架，其特征是，所述固定座下表面上靠近邊緣位置設(shè)有一周凹槽(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門踏板支架，其特征是，所述固定座上表面中間設(shè)有向上凸起的橫向銷軸座(10)，銷軸座上設(shè)有橫向的并和銷軸配合的銷軸孔，銷軸座兩側(cè)和連接孔之間分別設(shè)有呈下凹弧形的加強筋(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油門踏板支架，其特征是，所述固定座上銷軸座的一側(cè)的邊緣設(shè)有凸出的彈簧連接筋(12)，彈簧連接筋的側(cè)面呈下凹的弧形，彈簧連接筋上設(shè)有一個彈簧連接孔(13)和一個輔助彈簧連接孔(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的油門踏板支架，其特征是，所述傳動桿在與油門控制裝置的連接端設(shè)有鉤狀結(jié)構(gòu)的連接頭(7)，傳動桿在與油門踏板的連接端設(shè)有連接座，連接座包括焊接在傳動桿端部的支撐臺(15)、傳動桿上靠近支撐臺位置的通孔(16)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油門踏板支架，其特征是，所述傳動桿上靠近連接頭位子焊接有平衡塊(18)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的油門踏板支架，其特征是，所述銷軸一端垂直焊接在傳動桿上，另一端伸出銷軸孔并且連接有開口擋圈(17)。
專利摘要本實用新型公開了一種油門踏板支架，旨在解決現(xiàn)在的油門踏板支架長時間使用后容易松動，甚至發(fā)生斷裂，給行車帶來安全隱患的不足。該實用新型包括固定座、同一圓管折彎而成的傳動桿、回位彈簧，傳動桿的一端連接油門踏板，傳動桿的另一端連接油門控制裝置，所述傳動桿上固定連接有銷軸，銷軸活動連接在固定座上，回位彈簧套接在固定座和傳動桿之間的銷軸上，并且回位彈簧的一端連接在傳動桿上，另一端連接在固定座上，固定座下表面上靠近兩端位置設(shè)有和固定座一體的凸柱，凸柱上設(shè)有連接孔，連接孔貫穿固定座。油門踏板支架各部分的連接穩(wěn)定可靠，不易松動，長時間使用后油門踏板支架也不易發(fā)生斷裂，保證行車的安全。
文檔編號B60K26/02GK202283878SQ20112037109
公開日2012年6月27日 申請日期2011年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月8日
發(fā)明者余衛(wèi), 徐勇進 申請人:上海華普汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司