專利名稱：電力機(jī)車車體接地塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電力機(jī)車車體接地塊技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于鋁合金車體接地塊技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電力機(jī)車車體接地塊，特別是一種用于輕軌地鐵鋁合金車體導(dǎo)電接地保護(hù)塊。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有用于輕軌地鐵鋁合金車體上的導(dǎo)電接地裝置的基本結(jié)構(gòu)是將銅制連接板用螺栓固定于鋁合金車體上，再在銅制連接板上先用螺栓固定連接L型接地銅板，再將銅制連接板與L型接地銅板進(jìn)行焊接，L型接地銅板非焊接面上鉆有圓孔。這種接地裝置所存在的明顯問(wèn)題是銅和鋁兩種金屬焊接困難、裝置的牢固性差、并且容易受腐蝕和變形。中國(guó)專利(申請(qǐng))CN200420040313. 1公開(kāi)了一種接地塊，銅套和鋁塊通過(guò)鉚釘連接，使用時(shí)間稍長(zhǎng)，則銅套與鋁塊間形成氧化層，造成導(dǎo)電不良，鉚釘容易松動(dòng)脫落，同樣也存在連接不牢固的問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種連接牢度高、抗變形能力強(qiáng)、導(dǎo)電性能優(yōu)良的電力機(jī)車車體接地塊，本實(shí)用新型的車體接地塊能夠與鋁質(zhì)車體牢固焊接，使用壽命長(zhǎng)。[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的這些問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是[0005]電力機(jī)車車體接地塊，包括鋁芯，其特征在于，在所述鋁芯外包覆一銅層，且所述電力機(jī)車車體接地塊至少一端頭部的包覆銅層被銑除，露出所述鋁芯，為了保證接地塊與鋁質(zhì)車體焊接牢固。[0006]優(yōu)選的，所述電力機(jī)車車體接地塊為長(zhǎng)方體或近似長(zhǎng)方體。[0007]優(yōu)選的，所述電力機(jī)車車體接地塊相對(duì)兩端頭部的包覆銅層被銑除，露出所述鋁芯，為了保證接地塊與鋁質(zhì)車體焊接牢固。[0008]優(yōu)選的，所述鋁芯和所述包覆銅層形成冶金結(jié)合的銅鋁結(jié)合面。[0009]優(yōu)選的，所述電力機(jī)車車體接地塊中部設(shè)有一螺栓安裝孔。[0010]優(yōu)選的，所述電力機(jī)車車體接地塊最外層還有一鍍錫層。[0011]上述的電力機(jī)車車體接地塊的加工方法，包括以下步驟[0012](1)異形鋁棒表面處理和異形銅管內(nèi)壁處理；[0013](2)穿管將所述的鋁棒和所述的銅管進(jìn)行套裝，得到銅包鋁坯體；[0014](3)高溫軋制位于內(nèi)層的鋁芯與外層的銅層達(dá)到緊密貼合無(wú)間隙；[0015](4)機(jī)械拉伸成型將所述的銅包鋁芯桿進(jìn)行拉伸，直到中心的鋁芯和外層的銅層內(nèi)面形成冶金結(jié)合，得到銅包鋁坯體半成品；[0016](5)分件及表面處理；[0017](6)銑頭及打孔所述車體接地塊至少一端頭部的包覆銅層被銑除，露出所述鋁-I-H心；[0018](7)鍍錫。[0019]優(yōu)選地，所述的步驟(3)高溫軋制，具體包括如下[0020]將所述的銅包鋁坯體加熱至300°C左右后，立即通過(guò)多道軋輥軋制，將銅包鋁坯體軋制成橫截面為矩形，并使位于內(nèi)層的鋁芯與外層的銅層達(dá)到緊密貼合無(wú)間隙；[0021]退火將所述的銅包鋁坯體加熱至350 450°C，并保溫1. 5 2. 5小時(shí)。[0022]優(yōu)選地，所述的步驟(3)高溫軋制的退火的加熱溫度為380°C，保溫2小時(shí)。[0023]相比于現(xiàn)有技術(shù)中的解決方案，本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是[0024]1.鋁芯和包覆銅層達(dá)到冶金結(jié)合，形成了一個(gè)整體，具有很高的聯(lián)接牢度和抗變形能力；[0025]2.電力機(jī)車車體接地塊銑去外覆銅層的頭部可以方便、牢固地與鋁質(zhì)車體焊接， 且由于銅、錫的良好導(dǎo)電性，保證了接地保護(hù)的靈敏度；[0026]3.本實(shí)用新型的電力機(jī)車車體接地塊的外表鍍錫，由于錫具有強(qiáng)的耐腐蝕性能， 使接地塊不易腐蝕，延長(zhǎng)了使用壽命。


[0027]
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述[0028]圖1為本實(shí)用新型電力機(jī)車車體接地塊一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；[0029]圖2為圖1的A-A方向一實(shí)施例剖面示意圖；[0030]圖3為圖1的B-B方向一實(shí)施例剖面意圖。[0031]其中1為錫層；2為包覆銅層；3為鋁芯；4為螺栓安裝孔，5為銅鋁結(jié)合面。
具體實(shí)施方式
[0032]以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)上述方案做進(jìn)一步說(shuō)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例是用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不限于限制本實(shí)用新型的范圍。實(shí)施例中采用的實(shí)施條件可以根據(jù)具體廠家的條件做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實(shí)施條件通常為常規(guī)實(shí)驗(yàn)中的條件。實(shí)施例[0033]如圖1 3所示，電力機(jī)車車體接地塊，包括位于中部的鋁芯3，在所述鋁芯3外包覆一銅層2，且所述車體接地塊一端頭部的包覆銅層2被銑除，露出鋁芯3，在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中，所述電力機(jī)車車體接地塊還具有最外層的鍍錫層1。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述電力機(jī)車車體接地塊的兩端頭部的包覆銅層2被銑除，露出鋁芯3。所述鋁芯和所述銅層形成冶金結(jié)合的銅鋁結(jié)合面5。[0034]在一優(yōu)選實(shí)施例種，電力機(jī)車車體接地塊為長(zhǎng)方體或近似長(zhǎng)方體。當(dāng)然，在不違反本實(shí)用新型精神情況下，還可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的其它形狀。[0035]一種電力機(jī)車車體接地塊的加工方法，包括如下步驟[0036](1)異形鋁棒表面處理和異形銅管內(nèi)壁處理[0037]選擇純鋁棒和T2銅管，將其加熱至300°C左右，將所述的鋁棒和所述的銅管均加工成橫截面為橢圓的形狀，以利于后續(xù)軋制工藝，對(duì)鋁棒外面和銅管內(nèi)面清除油漬和氧化皮；[0038](2)穿管將所述的鋁棒和所述的銅管進(jìn)行套裝，得到銅包鋁坯體；[0039](3)高溫軋制[0040]將所述的銅包鋁坯體加熱至300°C左右后，立即通過(guò)多道軋輥軋制，將銅包鋁坯體軋制成橫截面為矩形，并使位于內(nèi)層的鋁芯與外層的銅層達(dá)到緊密貼合無(wú)間隙；[0041]退火將所述的銅包鋁坯體加熱至350 450°C，并保溫1. 5 2. 5小時(shí)，在本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例中，加熱溫度為380°C，保溫2小時(shí)，消除所述的銅包鋁坯體的內(nèi)應(yīng)力；[0042](4)機(jī)械拉伸成型將所述的銅包鋁壞體進(jìn)行機(jī)械拉伸，直到中心的鋁棒與外層的銅層內(nèi)面形成冶金結(jié)合，得到銅包鋁坯體半成品；[0043](5)分件及表面處理對(duì)銅包鋁半成品進(jìn)行表面去掉氧化皮處理，定形拉拔，精整，制成表面光亮的包覆式銅包鋁排，然后按照接地塊的尺寸要求分切成塊；[0044](6)銑頭及打孔所述車體接地塊一端頭部的包覆銅層被銑除，露出所述鋁芯，[0045](7)鍍錫。[0046]上述實(shí)例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人是能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.電力機(jī)車車體接地塊，包括鋁芯(3)，其特征在于，在所述鋁芯C3)外包覆一銅層 O)，且所述電力機(jī)車車體接地塊至少一端頭部的包覆銅層( 被銑除，露出所述鋁芯(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車車體接地塊，其特征在于，其特征在于，所述電力機(jī)車車體接地塊為長(zhǎng)方體或近似長(zhǎng)方體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車車體接地塊，其特征在于，所述電力機(jī)車車體接地塊的相對(duì)兩端頭部的包覆銅層( 被銑除，露出所述鋁芯(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車車體接地塊，其特征在于，所述鋁芯(3)和所述包覆銅層(2)形成冶金結(jié)合的銅鋁結(jié)合面(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車車體接地塊，其特征在于，所述電力機(jī)車車體接地塊中部設(shè)有一螺栓安裝孔G)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的電力機(jī)車車體接地塊，其特征在于，所述電力機(jī)車車體接地塊最外層還有一鍍錫層(1)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的電力機(jī)車車體接地塊，包括鋁芯(3)，在所述鋁芯(3)外包覆一銅層(2)，且所述電力機(jī)車車體接地塊一端頭部的包覆銅層(2)被銑除，露出所述鋁芯(3)，以保證接地塊與鋁質(zhì)車體焊接牢固。本實(shí)用新型的電力機(jī)車車體接地塊的鋁芯和包覆銅層達(dá)到冶金結(jié)合，形成了一個(gè)整體，具有很高的聯(lián)接牢度和抗變形能力，而且外表鍍錫，使接地塊不易腐蝕，延長(zhǎng)了使用壽命，提高接地塊的導(dǎo)電性能。
文檔編號(hào)B60L3/00GK202294323SQ20112037113
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者崔紀(jì)康, 成羽, 晏永祥, 李軍民, 郭振友 申請(qǐng)人:蘇州市南方欣達(dá)雙金屬材料有限公司