專利名稱：一種雙鉗制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車配件，尤其涉及一種雙鉗制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前汽車在制動轉(zhuǎn)向中采用的卡鉗式制動器中，都采用單鉗式制動方式。但單鉗式制動在轉(zhuǎn)向過程中存在制動效果差，而導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向不靈活的問題，從而使車輛在原地轉(zhuǎn)向過程中的轉(zhuǎn)向效果差，轉(zhuǎn)彎半徑過大。中國專利公告號CN201183486Y，公告日2009年1月21日，公開了一種前輪與車身平行的制動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，通過方向盤、轉(zhuǎn)向軸、蝸桿、蝸輪、轉(zhuǎn)向拉桿實現(xiàn)后輪機(jī)械轉(zhuǎn)向；同時由蝸桿控制分配閥、制動油缸給一側(cè)前輪一個剎車阻力實現(xiàn)前輪的差速轉(zhuǎn)向，致使在車輛轉(zhuǎn)彎時保持前輪與車身平行。利用這種機(jī)構(gòu)不僅能降低車輛側(cè)翻的可能性、提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性、改善操控性；而且使車輛的結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省動力和提高整車運(yùn)行的可靠性，同時降低整車造價。但該機(jī)構(gòu)在制動轉(zhuǎn)向中采用單鉗式制動方式，單鉗式制動在轉(zhuǎn)向過程中存在制動效果差，而導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向不靈活的問題，從而使車輛在原地轉(zhuǎn)向過程中的轉(zhuǎn)向效果差，轉(zhuǎn)彎半徑過大。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種能使轉(zhuǎn)彎半徑減小的雙鉗制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，解決了目前汽車在制動轉(zhuǎn)向中采用單鉗式制動方式，但單鉗式制動在轉(zhuǎn)向過程中存在制動效果差，而導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向不靈活，從而使車輛在原地轉(zhuǎn)向過程中的轉(zhuǎn)向效果差，轉(zhuǎn)彎半徑過大的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種雙鉗制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括傳動軸和差速器，傳動軸連接差速器，差速器的兩端插接有輸出軸，所述差速器的兩端輸出軸上分別設(shè)置有獨立的制動轉(zhuǎn)向器，所述制動轉(zhuǎn)向器包括制動總泵、制動油管、制動分泵和剎車盤，剎車盤套接于輸出軸上，制動分泵設(shè)置于剎車盤上，制動總泵通過制動油管連接制動分泵。通過差速器的兩端輸出軸上分別設(shè)置有獨立的制動轉(zhuǎn)向器，分別控制兩獨立的制動轉(zhuǎn)向器即可實現(xiàn)減小轉(zhuǎn)彎半徑的目的，如車輛要實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，操縱左邊操縱桿，差速器左側(cè)制動轉(zhuǎn)向器的制動總泵工作帶動左邊的兩制動分泵同時工作，從而抱死左邊剎車盤，此時左邊輪胎不動，由于差速器的特點右邊輪胎照常轉(zhuǎn)動，從而使車輛左轉(zhuǎn)，制動轉(zhuǎn)向效果明顯，轉(zhuǎn)彎半徑小；如車輛需向右側(cè)轉(zhuǎn)動，同樣操縱右側(cè)操縱桿便可實現(xiàn)。作為優(yōu)選，所述制動分泵通過制動分泵安裝架連接于剎車盤上。通過制動分泵安裝架便于穩(wěn)固連接制動分泵于剎車盤上。作為優(yōu)選，所述剎車盤上對稱設(shè)置有兩個制動分泵。制動時通過對稱的兩個制動分泵便于剎車盤兩側(cè)制動均衡。作為優(yōu)選，所述制動油管包括主制動油管和副制動油管，主制動油管接出兩副制動油管分別連接兩制動分泵。通過兩副制動油管分別連接兩制動分泵，保證兩制動分泵收到同樣的液壓力。作為優(yōu)選，所述主制動油管和兩副制動油管間通過三通連接。通過三通是主制動油管和副制動油管連接方便，防止連接不順導(dǎo)致漏油。本實用新型的有益效果是(1)、該雙鉗制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動轉(zhuǎn)向效果明顯，轉(zhuǎn)彎半徑??；(2)、該雙鉗制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操控簡單。

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、傳動軸，2、差速器，3、輸出軸，4、制動分泵安裝架，5、制動分泵，6、副制動油管，7、剎車盤，8、三通，9、主制動油管，10、制動總泵。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述實施例如附圖1所示，一種雙鉗制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括傳動軸1和差速器2，傳動軸 1連接差速器2，差速器2的兩端插接有輸出軸3，所述差速器2的兩端輸出軸3上分別設(shè)置有獨立的制動轉(zhuǎn)向器，所述制動轉(zhuǎn)向器包括一個制動總泵10、一根主制動油管9、兩根副制動油管6、兩制動分泵5和剎車盤7，剎車盤7套接于輸出軸3上，兩制動分泵5通過制動分泵安裝架4設(shè)置于剎車盤7上，制動總泵10連接主制動油管9，主制動油管9通過三通8 連接兩根副制動油管6，兩副制動油管6分別連接兩制動分泵5。車輛要實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，操縱左邊操縱桿，差速器2左側(cè)制動轉(zhuǎn)向器的制動總泵10工作帶動左邊的兩制動分泵5同時工作，從而抱死左邊剎車盤，此時左邊輪胎不動，由于差速器 2的特點右邊輪胎照常轉(zhuǎn)動，從而使車輛左轉(zhuǎn)，制動轉(zhuǎn)向效果明顯，轉(zhuǎn)彎半徑??；如車輛需向右側(cè)轉(zhuǎn)動，同樣操縱右側(cè)操縱桿便可實現(xiàn)。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種雙鉗制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括傳動軸和差速器，傳動軸連接差速器，差速器的兩端插接有輸出軸，其特征是，所述差速器的兩端輸出軸上分別設(shè)置有獨立的制動轉(zhuǎn)向器，所述制動轉(zhuǎn)向器包括制動總泵、制動油管、制動分泵和剎車盤，剎車盤套接于輸出軸上，制動分泵設(shè)置于剎車盤上，制動總泵通過制動油管連接制動分泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙鉗制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征是，所述制動分泵通過制動分泵安裝架連接于剎車盤上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙鉗制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征是，所述剎車盤上對稱設(shè)置有兩個制動分泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙鉗制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征是，所述制動油管包括主制動油管和副制動油管，主制動油管接出兩副制動油管分別連接兩制動分泵。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙鉗制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征是，所述主制動油管和兩副制動油管間通過三通連接。
專利摘要本實用新型公開了一種雙鉗制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括傳動軸和差速器，傳動軸連接差速器，差速器的兩端插接有輸出軸，所述差速器的兩端輸出軸上分別設(shè)置有獨立的制動轉(zhuǎn)向器，所述制動轉(zhuǎn)向器包括制動總泵、制動油管、制動分泵和剎車盤，剎車盤套接于輸出軸上，制動分泵設(shè)置于剎車盤上，制動總泵通過制動油管連接制動分泵。該雙鉗制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動轉(zhuǎn)向效果明顯，轉(zhuǎn)彎半徑小，解決了目前汽車在制動轉(zhuǎn)向中采用單鉗式制動方式，但單鉗式制動在轉(zhuǎn)向過程中存在制動效果差，而導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向不靈活，從而使車輛在原地轉(zhuǎn)向過程中的轉(zhuǎn)向效果差，轉(zhuǎn)彎半徑過大的問題。
文檔編號B60K17/16GK202242978SQ20112038312
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者來木先 申請人:浙江陸舟特種車制造有限公司