專利名稱：可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)及油門踏板系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)及油門踏板系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
卡車用油門操縱機(jī)構(gòu)是駕駛?cè)藛T通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)油門搖臂的擺動角度來控制發(fā)動機(jī)輸出功率和扭矩的裝置。目前，卡車的油門操縱機(jī)構(gòu)通常由油門踏板，油門拉線及附屬部分組成。駕駛員通過用腳踩踏油門踏板來對整車實(shí)施控制以達(dá)到所要求的穩(wěn)定狀態(tài)。由于在整車行駛過程中，需要經(jīng)常調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)油門大小以使整車適應(yīng)不同的載荷和道路狀況，油門操縱機(jī)構(gòu)一直處在工作狀態(tài)，因此油門控制容易出現(xiàn)松動的情況，需要經(jīng)常進(jìn)行調(diào)節(jié)。通常的油門操縱機(jī)構(gòu)要掀開駕駛室進(jìn)行調(diào)節(jié)或用扳手在狹窄的車身空間內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，空間狹小行動起來不方便，比較耗費(fèi)人力物力，對于駕駛室非前翻車型，只能將車開到升降臺進(jìn)行油門調(diào)節(jié)，操作困難。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)，方便油門拉線長度的調(diào)節(jié)，簡化油門控制。( 二 )技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)，與油門踏板連接，包括油門拉線螺桿，一端與油門拉線連接；拉線卡固支架，設(shè)置在所述油門拉線螺桿靠近油門拉線的一端，用于將所述油門拉線螺桿固定在油門踏板上；調(diào)整螺母，套設(shè)在所述油門拉線螺桿的前端；滑動柱銷和彈簧座，套設(shè)在所述油門拉線螺桿上，位于所述調(diào)整螺母和拉線卡固支架之間，所述滑動柱銷靠近調(diào)整螺母，彈簧座靠近拉線卡固支架；彈簧，套設(shè)在所述油門拉線螺桿上且位于滑動柱銷和彈簧座之間。其中，所述調(diào)整螺母靠近滑動柱銷的斷面具有凹槽。所述滑動柱銷為柱狀體，其徑向設(shè)有供所述油門拉線螺桿穿過的連接孔，所述凹槽與滑動柱銷的柱面相匹配。所述滑動柱銷還固定在油門踏板的油門搖臂上。所述拉線卡固支架的中心具有孔，所述油門拉線螺桿從孔中穿過。所述拉線卡固支架上設(shè)置有卡座和至少兩個(gè)卡鍵，所述卡座靠近油門踏板，各個(gè)所述卡鍵以相同的外張角度從拉線卡固支架上伸出。所述卡座朝向卡鍵的端部具有凸起。[0018]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供了一種包括上述可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)的油門踏板系統(tǒng)，其還包括踏板，與所述踏板同軸連接的連接桿、油門搖臂和支架焊合；所述支架焊合上開設(shè)有支架固定孔，所述拉線卡固支架固定在支架固定孔上；所述支架固定孔的尺寸小于所述卡鍵的懸空端所在的圓周或方形的尺寸。所述油門搖臂上開設(shè)有柱銷固定孔，所述滑動柱銷固定在柱銷固定孔中。在另一個(gè)技術(shù)方案中，所述油門搖臂上開設(shè)有柱銷固定孔，所述柱銷固定孔為長條狀，所述滑動柱銷可滑動的安裝在柱銷固定孔中。(三)有益效果上述技術(shù)方案具有如下有益效果本實(shí)用新型實(shí)施例提供的可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)和油門踏板系統(tǒng)，其整個(gè)油門拉線的車身內(nèi)部分都直接固定在油門踏板上，結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)，操作簡便，省時(shí)省力，尤其適用于駕駛室非前翻、座椅無開啟等車型。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的調(diào)整螺母的剖視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的滑動柱銷的剖視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的拉線卡固支架的剖視圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的油門踏板系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的油門踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1 油門拉線螺桿；2 調(diào)整螺母；21 凹槽；3 滑動柱銷；31 連接孔；4 彈簧；41 彈簧座；5 拉線卡固支架；51 卡鍵；52 卡座；53 凸起；6 油門拉線；7 踏板；8 連接桿；9 銷軸；10 油門搖臂；11 支架焊合；111 支架固定孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。本實(shí)用新型所說的油門踏板系統(tǒng)包括可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)及油門踏板。下面將分別針對可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)和油門踏板進(jìn)行介紹。如圖1、圖5及圖6所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例的可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括油門拉線螺桿1、調(diào)整螺母2、滑動柱銷3、彈簧4和拉線卡固支架5。其中，油門拉線螺桿1的一端與油門拉線6連接，油門拉線螺桿1上靠近油門拉線6的一端設(shè)置有拉線卡固支架5，拉線卡固支架5固定于油門踏板的支架焊合11上，用于將整個(gè)油門拉線螺桿1固定于油門踏板上；油門拉線螺桿1的前端，即靠近整車前端的一端上設(shè)置有調(diào)整螺母2。油門拉線螺桿1上套設(shè)有滑動柱銷3和彈簧座41?；瑒又N3和彈簧座41位于調(diào)整螺母2和拉線卡固支架5之間，滑動柱銷3靠近調(diào)整螺母2，彈簧座41靠近拉線卡固支架5。彈簧4套設(shè)在油門拉線螺桿1上并位于滑動柱銷3和彈簧座41之間。本實(shí)施例中的彈簧座41也可以替換為為彈簧墊片。如圖2所示，本實(shí)施例的調(diào)整螺母2的靠近滑動柱銷3的斷面有一凹槽21。[0036]如圖3所示，本實(shí)施例的滑動柱銷3為一柱體，其上沿徑向開設(shè)有連接孔31，油門拉線螺桿1從連接孔31中穿過。也就是說，該滑動柱銷3是垂直于油門拉線螺桿1設(shè)置的。調(diào)整螺母2上的凹槽21為與滑動柱銷3的柱面相匹配的凹槽，由于彈簧4的張緊力，使得滑動柱銷3能夠牢固的卡在調(diào)整螺母2的凹槽21中，不會出現(xiàn)松動?；瑒又N3還固定在油門搖臂10上開設(shè)的孔中。再如圖4所示，本實(shí)施例的拉線卡固支架5可以為柱狀體或長方體，其中心有孔，以便油門拉線螺桿1能夠從中穿過。拉線卡固支架5靠近油門踏板的一端，設(shè)置有卡座52 ；卡座52的遠(yuǎn)離油門踏板方向設(shè)置有至少兩個(gè)卡鍵51。各個(gè)卡鍵51以相同的外張角度從拉線卡固支架5上伸出。為描述方便，稱卡鍵51連接在拉線卡固支架5的一端為連接端，不與拉線卡固支架5連接的一端為懸空端。懸空端靠近卡座52且與卡座52之間具有一定距離?？ㄗ?2朝向卡鍵51的兩端具有凸起53。油門踏板上具有支架固定孔111，支架固定孔111的尺寸略小于卡鍵51的懸空端所在的圓周或方形的尺寸。安裝時(shí)，卡鍵51的所述連接端首先伸入進(jìn)支架固定孔111中，卡鍵51因一端懸空而具有一定彈力，因此能夠進(jìn)入支架固定孔111，進(jìn)入之后卡鍵51恢復(fù)到原狀，因此不能夠從支架固定孔111中退出。且由于拉線卡固支架5上具有卡座52，因此拉線卡固支架5也不能夠進(jìn)一步地進(jìn)入到支架固定孔111中，卡座52上的凸起53與支架焊合11緊密接觸。因此從油門踏板的兩個(gè)方向上能夠牢固的將油門拉線螺桿1固定。如圖5所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例的油門踏板系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，其包括可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)和油門踏板。由于可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)在前面已經(jīng)敘述過，在此不再重復(fù)。這里主要介紹油門踏板的結(jié)構(gòu)。油門踏板包括踏板7，位于踏板7下面與踏板7固定連接的連接桿8，連接桿8的另一端與銷軸9連接，銷軸9上還連接有油門搖臂10和支架焊合11，油門搖臂10的另一端開設(shè)有柱銷固定孔，滑動柱銷3固定在柱銷固定孔中；支架焊合11上開設(shè)有支架固定孔111，拉線卡固支架5固定在支架固定孔111中。使用本實(shí)施例提供的可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)，當(dāng)需要調(diào)整油門拉線的長度時(shí)，只需用手輕輕一擰調(diào)整螺母2，使滑動柱銷3克服彈簧彈力發(fā)生移動，這時(shí)油門搖臂10會繞銷軸9轉(zhuǎn)動，即可輕松的實(shí)現(xiàn)油門拉線長度的調(diào)整，而無需如現(xiàn)有技術(shù)中那樣掀起座椅或駕駛室用扳手調(diào)節(jié)。當(dāng)然，也可采用另一種結(jié)構(gòu)替換方式，即令油門搖臂10上的柱銷固定孔具有一定的長度，可供調(diào)整螺母2在其中移動，這時(shí)調(diào)節(jié)滑動柱銷3時(shí)，油門搖臂10就無需繞銷軸9轉(zhuǎn)動。由以上實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)的整個(gè)油門拉線的車身內(nèi)部分都直接固定在油門踏板上，結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)，操作簡便，省時(shí)省力，尤其適用于駕駛室非前翻、座椅無開啟等車型。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，與油門踏板連接，包括油門拉線螺桿，一端與油門拉線連接；拉線卡固支架，設(shè)置在所述油門拉線螺桿靠近油門拉線的一端，用于將所述油門拉線螺桿固定在油門踏板上；調(diào)整螺母，套設(shè)在所述油門拉線螺桿的前端；滑動柱銷和彈簧座，套設(shè)在所述油門拉線螺桿上，位于所述調(diào)整螺母和拉線卡固支架之間，所述滑動柱銷靠近調(diào)整螺母，彈簧座靠近拉線卡固支架；彈簧，套設(shè)在所述油門拉線螺桿上且位于滑動柱銷和彈簧座之間。
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)整螺母靠近滑動柱銷的斷面具有凹槽。
3.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑動柱銷為柱狀體，其徑向設(shè)有供所述油門拉線螺桿穿過的連接孔，所述凹槽與滑動柱銷的柱面相匹配。
4.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑動柱銷還固定在油門踏板的油門搖臂上。
5.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拉線卡固支架的中心具有孔，所述油門拉線螺桿從孔中穿過。
6.如權(quán)利要求5所述的可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拉線卡固支架上設(shè)置有卡座和至少兩個(gè)卡鍵，所述卡座靠近油門踏板，各個(gè)所述卡鍵以相同的外張角度從拉線卡固支架上伸出。
7.如權(quán)利要求6所述的可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述卡座朝向卡鍵的端部具有凸起。
8.包括權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)的油門踏板系統(tǒng)，其特征在于，還包括踏板，與所述踏板同軸連接的連接桿、油門搖臂和支架焊合；所述支架焊合上開設(shè)有支架固定孔，所述拉線卡固支架固定在支架固定孔上；所述支架固定孔的尺寸小于所述卡鍵的懸空端所在的圓周或方形的尺寸。
9.如權(quán)利要求8所述的油門踏板系統(tǒng)，其特征在于，所述油門搖臂上開設(shè)有柱銷固定孔，所述滑動柱銷固定在柱銷固定孔中。
10.如權(quán)利要求8所述的油門踏板系統(tǒng)，其特征在于，所述油門搖臂上開設(shè)有柱銷固定孔，所述柱銷固定孔為長條狀，所述滑動柱銷可滑動的安裝在柱銷固定孔中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)及油門踏板系統(tǒng)，該可調(diào)式油門操縱機(jī)構(gòu)，包括油門拉線螺桿，一端與油門拉線連接；拉線卡固支架，設(shè)置在所述油門拉線螺桿靠近油門拉線的一端，用于將所述油門拉線螺桿固定在油門踏板上；調(diào)整螺母，設(shè)置在所述油門拉線螺桿的前端；滑動柱銷和彈簧座，套在所述油門拉線螺桿上，位于所述調(diào)整螺母和拉線卡固支架之間，所述滑動柱銷靠近調(diào)整螺母，彈簧座靠近拉線卡固支架；彈簧，套設(shè)在所述油門拉線螺桿上且位于滑動柱銷和彈簧座之間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)，操作簡便，省時(shí)省力，尤其適用于駕駛室非前翻、座椅無開啟等車型。
文檔編號B60K26/04GK202294301SQ201120383138
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者于新波, 劉穎剛, 封德利, 崔杰, 王秀洪 申請人:北汽福田汽車股份有限公司