專利名稱：中型載貨車軸管式支撐橋的制動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于中型卡車底盤技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種中型8X2載貨車軸管式支撐橋制動(dòng)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
中型卡車有部分8X2車型中整車支撐橋制動(dòng)與第四橋制動(dòng)通過(guò)一個(gè)行車?yán)^動(dòng)閥控制，在制動(dòng)時(shí)，無(wú)論空載還是滿載，支撐橋均產(chǎn)生制動(dòng)抱死現(xiàn)象。目前，該車型在市場(chǎng)應(yīng)用過(guò)程中，其支撐橋制動(dòng)控制系統(tǒng)不能很好的滿足駕駛員的使用要求，空載整車制動(dòng)時(shí)，容易造成支撐橋車輪抱死，輪胎在地上拖滑，加快輪胎磨損，降低支撐橋輪胎壽命；并且制動(dòng)氣壓過(guò)大，造成制動(dòng)摩擦片過(guò)快磨損，整車商品性較差。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，滿足中型載貨在各種狀態(tài)下行駛需求，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的中型載貨車軸管式支撐橋的制動(dòng)控制系統(tǒng)。具體的技術(shù)解決方案如下一種中型載貨車軸管式支撐橋的制動(dòng)控制系統(tǒng)包括行車?yán)^動(dòng)閥1、快放閥4、支撐橋左氣室6和支撐橋右氣室5，行車?yán)^動(dòng)閥1的出口管路上設(shè)有調(diào)壓閥2，支撐橋左氣室6 和支撐橋右氣室5分別連接著快放閥4的兩個(gè)出口端b ；所述快放閥4的進(jìn)口端a連通著兩位五通電磁閥3的出口端b，所述兩位五通電磁閥3的進(jìn)口端a連通著調(diào)壓閥2的出口 ；兩位五通電磁閥3通過(guò)導(dǎo)線連接電控繼動(dòng)閥控制器總成7，電控繼動(dòng)閥控制器總成7的扭桿通過(guò)開口銷連接著控制器連桿8的一端。本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)使用電控繼動(dòng)閥控制器總成來(lái)感應(yīng)后橋的載荷，用調(diào)壓閥控制支撐橋制動(dòng)氣壓，車輛行駛控制器連桿的擺動(dòng)產(chǎn)生電磁感應(yīng)，通過(guò)電磁感應(yīng)生成的電流來(lái)控制支撐橋三橋制動(dòng)，通過(guò)調(diào)壓閥控制支撐橋制動(dòng)氣壓，在滿足整車制動(dòng)系統(tǒng)的需求同時(shí)，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，在車輛行駛裝載狀態(tài)下自動(dòng)感應(yīng)載荷，自行控制，減少駕駛員多余操作；有效的降低支撐橋輪胎和制動(dòng)器摩擦片的磨損。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中序號(hào)如下行車?yán)^動(dòng)閥1、調(diào)壓閥2、兩位五通電磁閥3、快放閥4、支撐橋右氣室5、支撐橋左氣室6、電控繼動(dòng)閥控制器總成7、控制器連桿8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例參見圖1，一種中型載貨車軸管式支撐橋的制動(dòng)控制系統(tǒng)包括行車?yán)^動(dòng)閥1、快放閥4、支撐橋左氣室6和支撐橋右氣室5，行車?yán)^動(dòng)閥1的出口管路上設(shè)有調(diào)壓閥2，支撐橋左氣室6和支撐橋右氣室5分別連接著快放閥4的兩個(gè)出口端b。所述快放閥4的進(jìn)口端a連通著兩位五通電磁閥3的出口端b，所述兩位五通電磁閥3的進(jìn)口端a連通著調(diào)壓閥2的出口。兩位五通電磁閥3通過(guò)導(dǎo)線連接電控繼動(dòng)閥控制器總成7，電控繼動(dòng)閥控制器總成7的扭桿通過(guò)開口銷連接著控制器連桿8的一端。安裝使用時(shí)，控制器連桿8通過(guò)鋼絲繩連接在后橋橋殼相應(yīng)的支架上。調(diào)壓閥2的作用是調(diào)節(jié)系統(tǒng)中壓力，使系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在工作的壓力，其中a 口進(jìn)氣，b 口出氣；快放閥4的作用是實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中制動(dòng)氣室的快速放氣，其中a 口進(jìn)氣，b 口出氣， 帶排氣功能；行車?yán)^動(dòng)閥1的作用是實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的快速充氣，其中b 口出氣，帶排氣功能；電控繼動(dòng)閥控制器總成7的作用是通過(guò)自身電磁感應(yīng)元件產(chǎn)生電流；兩位五通電磁閥3的作用是接通電信號(hào)，通氣；關(guān)閉電信號(hào)，停止通氣；其中a 口進(jìn)氣，b 口出氣，帶排氣功能。當(dāng)整車空載時(shí)控制器連桿8通過(guò)鋼絲繩與后橋連接，并在水平方向下設(shè)定一個(gè)角度，使整車在行駛過(guò)程中，電控繼動(dòng)閥控制器總成7無(wú)電流輸出到兩位五通電磁閥3，兩位五通電磁閥不通氣，則支撐橋無(wú)制動(dòng)，有效防止由于制動(dòng)抱死對(duì)輪胎的磨損；當(dāng)整車裝載時(shí)由于后橋承受載荷板簧產(chǎn)生變形，使控制器連桿8達(dá)到水平位置或者水平向上的某個(gè)角度，并在行駛過(guò)程由于控制器連桿8擺動(dòng)從而使電控繼動(dòng)閥控制器總成7產(chǎn)生電流，并輸出到兩位五電磁閥3，兩位五通電磁閥3通氣，實(shí)現(xiàn)支撐橋制動(dòng)，增加整車的制動(dòng)性能。
權(quán)利要求1.中型載貨車軸管式支撐橋的制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括行車?yán)^動(dòng)閥(1)、快放閥(4)、支撐橋左氣室(6 )和支撐橋右氣室(5 )，行車?yán)^動(dòng)閥(1)的出口管路上設(shè)有調(diào)壓閥(2 )，支撐橋左氣室(6)和支撐橋右氣室(5)分別連接著快放閥(4)的兩個(gè)出口端b ；其特征在于所述快放閥(4 )的進(jìn)口端a連通著兩位五通電磁閥(3 )的出口端b，所述兩位五通電磁閥(3)的進(jìn)口端a連通著調(diào)壓閥(2)的出口 ；兩位五通電磁閥(3)通過(guò)導(dǎo)線連接電控繼動(dòng)閥控制器總成(7)，電控繼動(dòng)閥控制器總成(7)的扭桿通過(guò)開口銷連接著控制器連桿(8)的一端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及中型載貨車軸管式支撐橋的制動(dòng)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括行車?yán)^動(dòng)閥、快放閥、支撐橋左氣室和支撐橋右氣室，行車?yán)^動(dòng)閥的出口管路上設(shè)有調(diào)壓閥，支撐橋左氣室和支撐橋右氣室分別連接著快放閥的兩個(gè)出口端；快放閥的進(jìn)口端連通著兩位五通電磁閥的出口端，兩位五通電磁閥的進(jìn)口端連通著調(diào)壓閥的出口；兩位五通電磁閥通過(guò)導(dǎo)線連接電控繼動(dòng)閥控制器總成，電控繼動(dòng)閥控制器總成的扭桿通過(guò)開口銷連接著控制器連桿的一端。本實(shí)用新型在滿足整車制動(dòng)系統(tǒng)的需求同時(shí)，在車輛行駛裝載狀態(tài)下自動(dòng)感應(yīng)載荷，自行控制，減少駕駛員多余操作；有效的降低支撐橋輪胎和制動(dòng)器摩擦片的磨損。
文檔編號(hào)B60T13/68GK202264763SQ201120383660
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月11日
發(fā)明者周福庚, 王志強(qiáng), 郭春雷 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司